Shinshin më në fund fluturoi
Shinshin, Mitsubishi X-2
Në mëngjesin e 22 prillit të këtij viti, një demonstrues i avionëve luftarakë japonezë të gjeneratës së 5-të, të 6-të, sipas vetë japonezëve, u ngrit për herë të parë nga aeroporti në Nagoya të Japonisë. Mitsubishi X-2, i njohur më parë si ATD-X, ishte në ajër për 23 minuta përpara se të ulej në bazën e Forcave Ajrore Japoneze në Gifu. Kështu, Japonia ka bërë një tjetër moment historik në rrugën drejt klubit ekskluziv të pronarëve të brezit të fundit të luftëtarëve.
Japonia është bërë vendi i katërt në botë që teston një demonstrues luftarak të gjeneratës së 5-të në ajër. Ajo është vetëm përpara liderit të qartë botëror në këtë fushë, domethënë Shtetet e Bashkuara (F-22A, F-35), si dhe Rusia (T-50) dhe Kina (J-20, J-31). Megjithatë, statusi i programeve në vendet e fundit mbetet aq i paqartë sa nuk përjashtohet aspak që Toka e Diellit në rritje të kapërcejë një nga rivalët e saj kur vjen puna për të vënë makinën e tij në shërbim luftarak. Megjithatë, rruga përpara projektuesve është ende e gjatë.
Nevoja për luftëtarë modernë me bazë tokësore u vu re nga japonezët edhe para Luftës së Dytë Botërore, por ishte ky konflikt i armatosur që njohu qartë rëndësinë e një makine të specializuar për mbrojtjen e ishujve amë. Së shpejti, pasi u rikuperua nga mbeturinat ushtarake, Toka e Diellit në rritje filloi shpejt të përpiqet të blejë një avion luftarak modern dhe të shumtë, mundësisht me përfshirjen e industrisë së vet. Prodhimi i luftëtarëve në Japoninë e pasluftës u krye nga Mitsubishi, i cili ishte i angazhuar në prodhimin e luftëtarëve të tillë si: F-104J Starfighter (nga 210 makina, tre u prodhuan në SHBA, 28 ishin pjesë e brigadave amerikane në Fabrikat e Mitsubishi, si dhe 20 F-104DJ të dyfishta, dhe 178 u licencuan atje), F-4 (dy prototipe të variantit F-4EJ u ndërtuan në SHBA, si dhe 14 automjete zbulimi RF-4E, 11 avionë të prodhuar. nga pjesët amerikane, 127 të tjera të ndërtuara në Japoni), F-15 (2 F-15J dhe 12 F-15DJ të ndërtuara nga SHBA, nga pjesët amerikane u montuan 8 F-15J dhe 173 u prodhuan në Japoni) dhe F-16 (e tij modifikimi i thellë - Mitsubishi F-2 - u prodhua vetëm në Japoni, kishte 94 avionë serialë dhe katër prototipe).
Pas Luftës së Dytë Botërore, Tokio bleu me besnikëri luftëtarë nga Shtetet e Bashkuara dhe gjithmonë merrte zgjidhjet më të avancuara (dhe të shtrenjta). Në të njëjtën kohë, Japonia mbeti një klient i mirë, pasi për një kohë të gjatë nuk u përpoq të krijonte avionët e saj luftarak, dhe nëse e bënte, nuk i eksportonte dhe nuk krijoi konkurrencë për kompanitë amerikane. Në këtë situatë, nuk është për t'u habitur që në fillim të 22-të, japonezët ishin në thelb të sigurt se luftëtari i tyre i ardhshëm do të ishte F-2006A Raptor, programi i kërkimit dhe zhvillimit të të cilit më në fund po përfundonte. Prandaj, ishte një zhgënjim i madh kur Shtetet e Bashkuara në 5 vjet shpallën ndalimin e shitjeve të huaja të makinave të tilla. Reagimi nuk vonoi. Më vonë atë vit, Japonia njoftoi nisjen e programit të saj të luftëtarëve të gjeneratës XNUMX.
Nuk ishte thjesht një mburrje, duke pasur parasysh mundësitë financiare dhe zhvillimin e ekonomisë vendase. Për më tepër, që nga viti 2001, Japonia ka kryer një program që synon krijimin e një sistemi kontrolli fluturimi për një aeroplan reaktiv shumë të manovrueshëm (punë në një sistem kontrolli fluturimi të bazuar në kompjuter të bazuar në fibra optike dhe një sistem për ndryshimin e drejtimit të lëvizjes së avionit) . vektori i shtytjes, duke përdorur tre reflektorë jet të lëvizshëm të montuar në grykën e motorit, të ngjashëm me ata të instaluar në aeroplanin eksperimental X-31), si dhe një program kërkimi mbi teknologjinë e zbulimit të zbritjes (zhvillimi i formës optimale të kornizës së avionit dhe veshjeve që thithin rrezatimin e radarit) .
