Mentesha me shpejtësi këndore të barabarta dhe të pabarabarta

Ingranazh kardani me një menteshë me shpejtësi këndore të pabarabarta

Ky lloj transmetimi mund të gjendet në makinat me lëvizje të pasme ose me të gjitha rrotat. Pajisja për një transmetim të tillë është si më poshtë: varet me shpejtësi këndore të pabarabarta janë të vendosura në boshtet e kardanit. Ka elemente lidhëse në skajet e transmetimit. Nëse është e nevojshme, përdoret një kllapa lidhëse.

Mentesha kombinon një palë stufa, një kryq dhe pajisje mbyllëse. Kushinetat e gjilpërës janë instaluar në sytë e pirunëve, në të cilët rrotullohet anëtari kryq.

Kushinetat nuk i nënshtrohen riparimit dhe riparimit. Ato mbushen me vaj gjatë instalimit.

Një tipar i menteshës është se transmeton çift rrotullues të pabarabartë. Boshti dytësor në mënyrë periodike arrin dhe mbetet pas boshtit kryesor. Për të kompensuar këtë mangësi, në transmetim përdoren varëse të ndryshme. Pirunët e kundërt të menteshës janë të vendosura në të njëjtin plan.

Në varësi të distancës mbi të cilën duhet të transmetohet çift rrotullimi, në linjën e lëvizjes përdoren një ose dy boshte. Kur numri i boshteve është i barabartë me dy, njëra prej tyre quhet e ndërmjetme, e dyta - e pasme. Për të rregulluar boshtet, është instaluar një kllapa e ndërmjetme, e cila është ngjitur në trupin e makinës.

Linja e transmetimit është e lidhur me elementë të tjerë të automjetit duke përdorur fllanxha, bashkim dhe elementë të tjerë lidhës.

Mund të thuhet me siguri se menteshat me shpejtësi këndore të pabarabarta kanë besueshmëri të ulët dhe një jetë relativisht të shkurtër shërbimi. Në kushte moderne, përdoren ingranazhe kardani me nyje CV.

Dizajni dhe parimi i funksionimit

Më në detaje, ne do të shqyrtojmë modelin dhe parimin e funksionimit të nyjeve CV duke përdorur shembullin e një makine VAZ-2199.

Kjo makinë është me rrota të përparme, kështu që nyjet CV janë të përfshira në hartimin e transmetimit.

Elementi i jashtëm i kësaj makine është bërë sipas llojit "Beerfield".

Në fund të boshtit të lëvizjes që del nga kutia e shpejtësisë, ka një unazë të brendshme me 6 brazda.

Kapëse e jashtme ka brazda në sipërfaqen e brendshme. Vetë kapësja është e lidhur me boshtin, mbi të cilin ka spina të futura në shpërndarësin e rrotave.

Kafazi i brendshëm kalon në atë të jashtëm dhe topat e punës metalike vendosen në brazda ekzistuese të të dy kafazeve. Për të parandaluar që topat të mos bien, ato futen në ndarës.

Ky bashkim CV funksionon kështu: gjatë vozitjes, rrota lëviz vazhdimisht në lidhje me trupin e makinës për shkak të pezullimit të pavarur, ndërsa këndi midis boshtit të makinës dhe boshtit të futur në shpërndarës ndryshon vazhdimisht për shkak të parregullsive të rrugës.

Topat, duke lëvizur përgjatë groove, sigurojnë një transmetim të vazhdueshëm të rrotullimit kur ndryshon këndi.

Dizajni i "granatës" së brendshme, e cila në këtë automjet është e tipit GKN, është e njëjtë me atë të jashtme, por kapësja e jashtme është disi më e gjatë, kjo siguron një ndryshim në gjatësinë e boshtit të lëvizjes.

Kur vozitni nëpër gunga, këndi i bashkimit të jashtëm CV ndryshon dhe vetë rrota ngrihet lart. Në këtë rast, ndryshimi i këndit ndikon në gjatësinë e boshtit të kardanit.

Në rastin e përdorimit të bashkimit GKN CV, raca e brendshme, së bashku me topat, mund të depërtojnë thellë në garën e jashtme, duke ndryshuar kështu gjatësinë e boshtit.

Dizajni i lidhjes ndarëse të topit të splinuar është shumë i besueshëm, por me një paralajmërim. Ata janë shumë të ndjeshëm ndaj ndotjes.

Hyrja e pluhurit dhe rërës në "granatë" shkakton konsumim të përshpejtuar të brazdave dhe topave.

Prandaj, elementët e brendshëm të kësaj lidhjeje duhet të mbulohen me antera.

Dëmtimi i bagazhit do të bëjë që yndyra e nyjes CV të rrjedhë jashtë dhe të futet rëra.

Është shumë e thjeshtë të identifikosh një problem me këta elementë: kur rrotat rrotullohen plotësisht dhe drejtuesit fillojnë të lëvizin, dëgjohen klikime karakteristike.

Makinë kardani me bashkim me shpejtësi konstante

Ky lloj transmetimi përdoret gjerësisht në automjetet me rrota të përparme. Me ndihmën e tij, diferenciali dhe qendra e timonit lëvizës janë të lidhura.

Transmisioni ka dy mentesha, të brendshme dhe të jashtme, të lidhura me një bosht. Lidhjet CV shpesh përdoren në automjete me rrota të pasme, në automjete me të gjitha rrotat. Fakti është se SHRUS janë më moderne dhe praktike, përveç kësaj, niveli i zhurmës së tyre është shumë më i ulët se ai i SHRUS.

Më e zakonshme e disponueshme është bashkimi me shpejtësi konstante të tipit të topit. Lidhja CV transmeton çift rrotullues nga boshti lëvizës në boshtin e shtyrë. Shpejtësia këndore e transmetimit të çift rrotullues është konstante. Nuk varet nga këndi i prirjes së akseve.

SHRUS, ose siç quhet në popull "granatë", është një trup sferik në të cilin ka një kapëse. Topat rrotullohen me njëri-tjetrin. Ata lëvizin përgjatë groove të veçanta.

Si rezultat, çift rrotullimi transmetohet në mënyrë të njëtrajtshme nga boshti i makinës në boshtin e shtyrë, duke iu nënshtruar një ndryshimi në kënd. Ndarësi i mban topat në vend. "Granada" mbrohet nga efektet e mjedisit të jashtëm "mbulesë pluhuri" - një mbulesë mbrojtëse.

Një parakusht për jetëgjatësinë e shërbimit të nyjeve CV është prania e lubrifikimit në to. Dhe prania e lubrifikimit, nga ana tjetër, sigurohet nga ngushtësia e menteshës.

Më vete, vlen të përmendet siguria e nyjeve CV. Nëse në "granatë" dëgjohet një kërcitje ose zhurmë, ajo duhet të ndryshohet menjëherë. Përdorimi i një automjeti me një nyje CV të dëmtuar është jashtëzakonisht i rrezikshëm. Me fjalë të tjera, rrota mund të bjerë. Arsyeja që boshti i kardanit bëhet i papërdorshëm është, në shumicën e rasteve, zgjedhja e gabuar e shpejtësisë dhe sipërfaqja e dobët e rrugës.

Qëllimi i transmetimit të kardanit dhe rregullimi i mekanizmit më të rëndësishëm të transmetimit

Duke studiuar strukturën e makinave, ne, miq, gjejmë vazhdimisht zgjidhje inxhinierike origjinale dhe interesante, herë të thjeshta ose të zgjuara, e herë aq komplekse sa është pothuajse e pamundur që një jo specialist t'i përballojë ato.

Në këtë artikull, ne do të përpiqemi të njihemi me mekanizmin që kryen një funksion jashtëzakonisht të rëndësishëm - transferimin e rrotullimit nga kutia e ingranazhit në bosht me rrota lëvizëse. Kjo pajisje quhet -, transmetim kardan, qëllimin dhe pajisjen e së cilës duhet ta zbulojmë.

Cardan: pse është e nevojshme?

Pra, çfarë probleme mund të lindin nëse duam të transferojmë çift rrotullues nga motori në rrota? Në shikim të parë, detyra është mjaft e thjeshtë, por le të hedhim një vështrim më të afërt.

Fakti është se, ndryshe nga motori dhe kutia e ingranazhit, rrotat, së bashku me pezullimin, kanë një udhëtim të caktuar, që do të thotë se është thjesht e pamundur të lidhni thjesht këto nyje.

Inxhinierët e zgjidhën këtë problem me një transmetim.

Elementi kryesor i mekanizmit është i ashtuquajturi nyje universale, e cila është zgjidhja më e zgjuar inxhinierike që na lejon ju dhe mua të shijojmë një udhëtim me makinë.

Duhet thënë se kardanët përdoren në pjesë të ndryshme të makinës. Në thelb, natyrisht, ato mund të gjenden në transmetim, por përveç kësaj, ky lloj transmetimi lidhet me sistemin e drejtimit.

Mentesha: sekreti kryesor i kardanit

Prandaj, nuk do të humbim kohë në biseda të panevojshme dhe do të kalojmë në thelbin e problemit. Transmetimi i një makine, pavarësisht se çfarë modeli është, ka një numër elementësh standardë, përkatësisht:

• sythe,
• urat lëvizëse, të drejtuara dhe të ndërmjetme,
• mbështet,
• elementet lidhëse dhe bashkimet.

Dallimet midis këtyre mekanizmave, si rregull, përcaktohen nga lloji i bashkimit universal. Ekzistojnë opsione të tilla ekzekutimi:

• me një varëse me shpejtësi këndore të pabarabarta,
• me një bashkim me shpejtësi konstante,
• me nyje elastike gjysem kardane.

Kur shoferët shqiptojnë fjalën "cardan", ata zakonisht nënkuptojnë opsionin e parë. Mekanizmi i lidhjes CV gjendet më së shpeshti në automjetet me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat.

Funksionimi i këtij lloji të transmetimit kardan ka një veçori, që është edhe disavantazhi i tij. Fakti është se për shkak të detajeve të projektimit të menteshës, një transmetim i qetë i çift rrotullues është i pamundur, por rezulton se kjo bëhet vetëm në mënyrë ciklike: në një rrotullim, boshti i drejtuar mbetet dy herë prapa dhe dy herë përpara boshtit të makinës.

Kjo nuancë kompensohet me futjen e një tjetri të së njëjtës menteshë. Pajisja e makinës kardane e këtij lloji është e thjeshtë, si çdo gjë e zgjuar: boshtet janë të lidhura nga dy pirunë të vendosur në një kënd prej 90 gradë dhe të fiksuara me një kryq.

Më të avancuara janë opsionet me nyje CV me shpejtësi të barabartë këndore, të cilat, nga rruga, shpesh quhen nyje CV; Ju duhet ta keni dëgjuar këtë emër.

Transmetimi i kardanit, qëllimi dhe pajisja e të cilit po shqyrtojmë në këtë rast, ka nuancat e veta. Edhe pse dizajni i tij është më kompleks, kjo kompensohet më shumë nga një numër avantazhesh. Kështu, për shembull, akset e këtij lloji të pezullimit rrotullohen gjithmonë në mënyrë uniforme dhe mund të formojnë një kënd deri në 35 gradë. Disavantazhet e mekanizmit mund të përfshijnë, ndoshta, një skemë montimi mjaft të ndërlikuar.

Lidhja CV duhet të jetë gjithmonë e mbyllur, pasi brenda saj ka një lubrifikant të veçantë. Depresioni shkakton rrjedhje të këtij lubrifikanti, dhe në këtë rast, mentesha bëhet shpejt e papërdorshme dhe prishet. Megjithatë, nyjet CV, me kujdesin dhe kontrollin e duhur, janë më të qëndrueshme se homologët e tyre. Ju mund të gjeni nyje CV në të dy automjetet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.

Dizajni dhe funksionimi i një makinë kardani me një gjysmë-kardan elastik gjithashtu ka karakteristikat e veta, të cilat, nga rruga, nuk e lejojnë atë të përdoret në modelet moderne të makinave.

Transferimi i rrotullimit midis dy boshteve në këtë rast ndodh për shkak të deformimit të elementit elastik, siç është një tufë e projektuar posaçërisht. Ky opsion konsiderohet jashtëzakonisht jo i besueshëm dhe për këtë arsye nuk përdoret aktualisht në industrinë e automobilave.

Epo, miq, qëllimi dhe dizajni i transmetimit, si dhe varietetet që kemi zbuluar në këtë artikull, doli të jetë një mekanizëm mjaft i thjeshtë që sjell shumë përfitime.

Mentesha e ngurtë

Nyjet e ngurtë artikulare përfaqësohen nga nyje elastike gjysmë kardiake. Ky është një mekanizëm në të cilin çift rrotullimi nga boshti i makinës në boshtin e shtyrë, i cili ka një kënd të ndryshëm të vendndodhjes, arrihet për shkak të deformimit të lidhjes që i lidh ato. Lidhja elastike është prej gome me përforcim të mundshëm.

Një shembull i një elementi të tillë elastik është bashkimi Gibo. Duket si një element gjashtëkëndor, mbi të cilin janë vullkanizuar veshjet metalike. Mëngë është e para-ngjeshur. Ky dizajn karakterizohet nga amortizimi i mirë i dridhjeve përdredhëse si dhe goditjet strukturore. Lejon artikulimin e shufrave me një kënd divergjence deri në 8 gradë dhe një lëvizje shufra deri në 12 mm në të dy drejtimet. Detyra kryesore e një mekanizmi të tillë është të kompensojë pasaktësitë gjatë instalimit.

Disavantazhet e montimit përfshijnë rritjen e zhurmës gjatë funksionimit, vështirësitë e prodhimit dhe një jetë të kufizuar shërbimi.

Shtojca një llogaritje (informative) e shpejtësisë kritike të boshtit kardan

Shtojca A (informative)

Për një bosht kardani me një tub çeliku, shpejtësia kritike n, min, llogaritet me formulën

(A.1)

ku D është diametri i jashtëm i tubit, cm, d është diametri i brendshëm i tubit, cm;

L - distanca maksimale midis akseve të menteshave të boshtit kardan, cm;

ku n është frekuenca e rrotullimit të boshtit të kardanit në marsh (frekuenca natyrore e dridhjeve tërthore të boshtit sipas formës së parë), që korrespondon me shpejtësinë maksimale të mjetit, min

1 Kjo llogaritje nuk merr parasysh elasticitetin e mbështetësve.

2 Për ingranazhet e kardanit me një mbështetje të ndërmjetme, vlera L merret e barabartë me distancën nga boshti i menteshës në boshtin e mbajtësit të mbajtësit të ndërmjetëm. Shpejtësia kritike e boshtit, e bërë në formën e shtytjes midis nyjeve të kardanit, llogaritet në d të barabartë me zero. Shpejtësia kritike e boshtit të kardanit, i përbërë nga një tub dhe një shufër, llogaritet në bazë të vlerës së dhënë të gjatësisë së tubit L cm, e llogaritur me formulën

,(A.2) ku L është gjatësia e tubit të boshtit, cm; l është gjatësia e tubit që zëvendëson lidhjen e boshtit, cm Gjatësia e tubit l që zëvendëson lidhjen e boshtit llogaritet me formulën (A.3) ku l është gjatësia e lidhjes së boshtit, cm; d është diametri i shufrës së boshtit kardan, cm Frekuenca kritike e rrotullimit të boshtit të kardanit, duke marrë parasysh elasticitetin e mbështetësve të tij në transmision, përcaktohet eksperimentalisht nga zhvilluesi i automjetit. Frekuenca e rrotullimit të kardanit në transmetim, që korrespondon me shpejtësinë maksimale të mundshme të automjetit, nuk duhet të kalojë 80% të frekuencës kritike, duke marrë parasysh elasticitetin e mbështetësve.

Mosfunksionimet e shpeshta dhe eliminimi i tyre

Të gjitha dështimet mund të ndahen sipas shenjave të shfaqura të dështimit:

1. Dridhja gjatë lëvizjes - kushinetat e kryqit ose mëngëve janë konsumuar, ekuilibri i boshtit është i shqetësuar;
2. Trokitjet në fillim: brazdat e shiritave janë konsumuar, bulonat e fiksimit janë liruar;
3. Rrjedhja e vajit nga kushinetat - vulat janë konsumuar.

Për të eliminuar problemet e mësipërme, "kardanët" çmontohen dhe pjesët e dështuara zëvendësohen. Nëse ka një çekuilibër, boshti duhet të jetë i balancuar dinamikisht.

Avantazhet dhe disavantazhet e SHRUS

Ndër avantazhet e dukshme të bashkimit CV është fakti se gjatë transmetimit me ndihmën e kësaj menteshe praktikisht nuk ka humbje të energjisë në krahasim me mekanizmat e tjerë të ngjashëm, avantazhe të tjera janë pesha e tij e ulët, besueshmëria relative dhe lehtësia e zëvendësimit në rast të një Thyej.

Disavantazhet e nyjeve CV përfshijnë praninë e një anteri në dizajn, i cili është gjithashtu një enë për lubrifikimin. Lidhja CV ndodhet në një vend ku është pothuajse e pamundur të shmanget kontakti i saj me objekte të huaja. Trupi i bagazhit mund të thyhet, për shembull, kur vozitni përgjatë një rruge shumë të thellë, kur goditni një pengesë, etj. Si rregull, pronari i makinës e merr vesh për këtë vetëm kur papastërtia tashmë ka hyrë në bagazh përmes një çarje në bagazh, duke shkaktuar veshin e rëndë. Nëse jeni të sigurt se kjo ka ndodhur kohët e fundit, mund të hiqni nyjen CV, ta shpëlani atë, të zëvendësoni bagazhin dhe ta mbushni me yndyrë të re. Nëse problemi ka lindur shumë kohë më parë, atëherë nyja CV patjetër do të dështojë para kohe.

Llojet e menteshave me shpejtësi të barabartë këndore

Opsionet e projektimit për nyjen e topit, megjithëse ishin më të zakonshmet në industrinë e makinave të pasagjerëve, nuk ishin të vetmet e mundshme.

Lidhja e topit

Lidhjet e trekëmbëshit CV kanë gjetur aplikim praktik për makinat e pasagjerëve dhe automjetet e lehta komerciale, në të cilat rolet rrotulluese me sipërfaqe pune sferike luajnë rolin e topave.

Tripod SHRUS

Për kamionët janë bërë të përhapura sythe të tipit "trakt", të përbërë nga dy kunja dhe dy disqe në formë. Pirunët në dizajne të tilla janë mjaft masive dhe mund të përballojnë ngarkesa të rënda (gjë që shpjegon zonën e përdorimit të tyre).

Cam (biskotë) SHRUS

Është e nevojshme të përmendet një version tjetër i nyjes CV - nyjet e dyfishta kardane. Në to, transmetimi i pabarabartë i shpejtësisë këndore të gjimbalit të parë kompensohet nga gjimbali i dytë.

Lidhje universale e dyfishtë me shpejtësi këndore të barabarta

Siç u përmend më lart, këndi midis akseve të dy akseve në këtë rast nuk duhet të kalojë 20⁰ (përndryshe shfaqen ngarkesa dhe dridhje të shtuara), gjë që kufizon hapësirën e një projektimi të tillë kryesisht për pajisjet e ndërtimit të rrugëve.

Nyje CV të brendshme dhe të jashtme

Përveç ndryshimeve në dizajn, nyjet CV ndahen, në varësi të vendit të instalimit të tyre, në të jashtme dhe të brendshme.

Lidhja e brendshme CV lidh kutinë e marsheve me boshtin e boshtit dhe bashkimi i jashtëm CV lidh boshtin e boshtit me boshtin e rrotës. Së bashku me boshtin e helikës, këto dy nyje përbëjnë transmisionin e automjetit.

Lloji më i zakonshëm i nyjeve të jashtme është nyja e topit. Lidhja e brendshme CV jo vetëm që siguron një kënd të madh midis boshteve, por gjithashtu kompenson lëvizjen e boshtit të kardanit kur ai lëviz në lidhje me pezullimin. Prandaj, një montim trekëmbësh shpesh përdoret si një bashkim i brendshëm në makinat e pasagjerëve.

Një kusht i domosdoshëm për funksionimin normal të nyjës CV është lubrifikimi i pjesëve lëvizëse të menteshes. Ngushtësia e hapësirës së punës në të cilën ndodhet lubrifikuesi sigurohet nga anterat që parandalojnë hyrjen e grimcave gërryese në sipërfaqet e punës. Duke pasur parasysh ngarkesën e lartë të pjesëve, përdoren vetëm llojet e lubrifikantëve të projektuar posaçërisht për njësi të tilla.

Mentesha: sekreti kryesor i kardanit

Është mjaft e qartë se transmetimi i kardanit, qëllimi dhe pajisja e të cilit po shqyrtojmë sot, është një njësi jashtëzakonisht e rëndësishme.

Prandaj, nuk do të humbim kohë në biseda të panevojshme dhe do të kalojmë në thelbin e problemit. Transmetimi i një makine, pavarësisht se çfarë modeli është, ka një numër elementësh standardë, përkatësisht:

• lak;
• boshte lëvizëse, shtytëse dhe të ndërmjetme;
• mbështetëse;
• elementet lidhëse dhe bashkimet.

Dallimet midis këtyre mekanizmave, si rregull, përcaktohen nga lloji i bashkimit universal. Ekzistojnë opsione të tilla ekzekutimi:

• me një varëse me shpejtësi këndore të pabarabarta;
• me një menteshë me shpejtësi këndore të barabarta;
• me nyje elastike gjysem kardane.

Kur shoferët shqiptojnë fjalën "cardan", ata zakonisht nënkuptojnë opsionin e parë. Mekanizmi i lidhjes CV gjendet më së shpeshti në automjetet me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat.

Funksionimi i këtij lloji të transmetimit kardan ka një veçori, që është edhe disavantazhi i tij. Fakti është se për shkak të detajeve të projektimit të menteshës, një transmetim i qetë i çift rrotullues është i pamundur, por rezulton se kjo bëhet vetëm në mënyrë ciklike: në një rrotullim, boshti i drejtuar mbetet dy herë prapa dhe dy herë përpara boshtit të makinës.

Kjo nuancë kompensohet me futjen e një tjetri të së njëjtës menteshë. Pajisja e makinës kardane e këtij lloji është e thjeshtë, si çdo gjë e zgjuar: boshtet janë të lidhura nga dy pirunë të vendosur në një kënd prej 90 gradë dhe të fiksuara me një kryq.

Më të avancuara janë opsionet me nyje CV me shpejtësi të barabartë këndore, të cilat, nga rruga, shpesh quhen nyje CV; Ju duhet ta keni dëgjuar këtë emër.

Transmetimi i kardanit, qëllimi dhe pajisja e të cilit po shqyrtojmë në këtë rast, ka nuancat e veta. Edhe pse dizajni i tij është më kompleks, kjo kompensohet më shumë nga një numër avantazhesh. Kështu, për shembull, akset e këtij lloji të pezullimit rrotullohen gjithmonë në mënyrë uniforme dhe mund të formojnë një kënd deri në 35 gradë. Disavantazhet e mekanizmit mund të përfshijnë, ndoshta, një skemë montimi mjaft të ndërlikuar.

Lidhja CV duhet të jetë gjithmonë e mbyllur, pasi brenda saj ka një lubrifikant të veçantë. Depresioni shkakton rrjedhje të këtij lubrifikanti, dhe në këtë rast, mentesha bëhet shpejt e papërdorshme dhe prishet. Megjithatë, nyjet CV, me kujdesin dhe kontrollin e duhur, janë më të qëndrueshme se homologët e tyre. Ju mund të gjeni nyje CV në të dy automjetet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.

Dizajni dhe funksionimi i një makinë kardani me një gjysmë-kardan elastik gjithashtu ka karakteristikat e veta, të cilat, nga rruga, nuk e lejojnë atë të përdoret në modelet moderne të makinave.

Transferimi i rrotullimit midis dy boshteve në këtë rast ndodh për shkak të deformimit të elementit elastik, siç është një tufë e projektuar posaçërisht. Ky opsion konsiderohet jashtëzakonisht jo i besueshëm dhe për këtë arsye nuk përdoret aktualisht në industrinë e automobilave.

Epo, miq, qëllimi dhe dizajni i transmetimit, si dhe varietetet që kemi zbuluar në këtë artikull, doli të jetë një mekanizëm mjaft i thjeshtë që sjell shumë përfitime.

Në postimin tjetër, do të flasim për diçka po aq të dobishme. Cilin prej? Abonohuni në buletinin dhe sigurohuni që ta zbuloni!

Transmetim kardani me bashkim elastik gjysëm kardan

Një bashkim elastik gjysmë kardani lehtëson transmetimin e çift rrotullues midis boshteve të vendosura në një kënd të lehtë. Kjo është për shkak të deformimit të lidhjes elastike.

Një shembull është bashkimi fleksibël Guibo. Ky është një element elastik i ngjeshur gjashtëkëndor. Fllanxhat e shtytësit dhe boshteve të shtyrë janë ngjitur në të dhe çift rrotullimi transmetohet.

Raport fotografik për çmontimin dhe instalimin e nyjeve CV në VAZ 2110-2112

Para së gjithash, kur makina është ende në tokë, është e nevojshme të hiqni kapakun mbrojtës nga dado e qendrës dhe ta hiqni atë. Më pas, duke përdorur një levë të fuqishme dhe një kokë 32, zhvidhosni arrën e shpërndarësit, por jo plotësisht:

Pas kësaj, ne heqim të gjitha bulonat në timon dhe e heqim atë, pasi e kemi ngritur më parë pjesën e përparme të makinës me një fole. Pas kësaj, më në fund hiqni dadën e shpërndarësit dhe hiqni rondele.

Pastaj heqim dy vidhat që mbajnë nyjen e topit nga poshtë:

Pas kësaj, mund ta anoni kyçin e drejtimit anash dhe të hiqni njërën skaj të bashkimit CV nga shpërndarësi:

Nëse është e nevojshme të zëvendësohet nyja e jashtme CV, ajo tashmë mund të rrëzohet nga boshti me një çekiç, por kjo duhet të bëhet me kujdes në mënyrë që të mos dëmtohet asgjë. Dhe opsioni ideal, natyrisht, është heqja e plotë e njësisë

Për ta bërë këtë, duke përdorur një kllapa, duhet të hiqni nyjen e brendshme CV dhe ta shkëputni atë nga kutia e ingranazhit:

Si rezultat, është e mundur të hiqni plotësisht bashkimin CV nga kutia e ingranazhit VAZ 2110 dhe të hiqni montimin e transmisionit nga jashtë. Më pas, duke përdorur një ves dhe një çekiç, ne shkëputim të gjitha nyjet e nevojshme CV, të brendshme dhe të jashtme.

Sigurohuni t'i kushtoni vëmendje gjendjes së anthers. Nëse ato janë të dëmtuara, ato duhet të zëvendësohen me të reja.

Instalimi kryhet në rend të kundërt dhe në të njëjtën video që u prezantua në fillim të artikullit, gjithçka është krejtësisht e dukshme. Vlen gjithashtu të përmendet kostoja e pjesëve të reja. Pra, çmimi i një nyje të jashtme CV në një VAZ 2110 mund të jetë nga 900 në 1500 rubla. Për një praktikant, do të duhet të paguani nga 1200 në 2000 rubla.

Në vitet 80 të shekullit të kaluar, filloi një fazë e rëndësishme në prodhimin masiv të makinave të pasagjerëve - kalimi nga modeli klasik me një bosht kardani dhe një bosht të pasëm në një makinë me rrota të përparme. Makina me rrota të përparme me shirita MacPherson është dëshmuar të jetë një sistem i thjeshtë dhe i besueshëm me një sërë avantazhesh:

• rritja e aftësisë së trajtimit dhe ndër-vendit për shkak të peshës së pjesës së përparme të makinës;
• qëndrueshmëri e qëndrueshme e drejtimit të makinës, veçanërisht në sipërfaqe të rrëshqitshme;
• rritja e zonës së dobishme të kabinës për shkak të dimensioneve kompakte të ndarjes së motorit dhe mungesës së një boshti kardan;
• pesha e reduktuar e automjetit për shkak të mungesës së një kuti ingranazhi dhe elementeve të lëvizjes së rrotave të pasme;
• rritja e sigurisë së strukturës dhe rritja e dimensioneve të bagazhit për shkak të instalimit të një rezervuari karburanti nën sediljen e pasme.

Sidoqoftë, për të transferuar rrotullimin në rrotat e lëvizjes, një numër pjesësh dhe montimesh të cenueshme u futën në dizajn. Elementi kryesor i transmisionit me ngarkesë të madhe në automjetet me rrota të përparme janë lidhjet me shpejtësi konstante (nyjet CV).

Mosfunksionimet kryesore, shenjat e tyre

Mekanizmi më i qëndrueshëm në dizajn është vetë boshti. Është derdhur nga një aliazh i qëndrueshëm që mund të përballojë ngarkesa ekstreme. Prandaj, do të duhet të përpiqeni shumë për ta dëmtuar atë. Si rregull, këto janë dëmtime mekanike në një aksident.

Në përgjithësi, gabimet kryesore mund të ndahen në disa lloje:

1. Dridhje: Gjatë nisjes ose vozitjes, mund të ndodhin dridhje të forta ose të dobëta. Kjo është shenja e parë e dëmtimit të kushinetave të merimangës. Gjithashtu, problemi mund të tregojë balancimin e pahijshëm të boshtit, kjo ndodh pas dëmtimit të tij mekanik.
2. Trokitje - Një goditje karakteristike kur lëviz nga një vend do të thotë që bulonat e montimit ose shiritat janë konsumuar. Në këtë rast, është mirë që menjëherë të kontaktoni stacionin e shërbimit për të kontrolluar integritetin e lidhjes.
3. Rrjedhje vaji: Mund të gjeni pika të vogla vaji në zonat ku ndodhen kushinetat dhe vulat.
4. Kërcitje - mund të shfaqen në momentin që shtypni pedalin e gazit. Në shumicën e rasteve, kërcitjet mund të shoqërohen me dështim të menteshës. Me shfaqjen e korrozionit, kryqet mund të ngecin dhe të dëmtojnë kushinetat.
5. Mosfunksionimi i kushinetës së lëvizshme - ju mund ta përcaktoni problemin nga kërcitja karakteristike në zonën e pjesës lëvizëse të boshtit. Gjatë funksionimit normal, mekanizmi nuk duhet të bëjë tinguj, të gjitha lëvizjet janë të qetë. Nëse dëgjohet një kërcitje, ka shumë të ngjarë që kushineta të jetë jashtë funksionit. Problemi zgjidhet vetëm me zëvendësimin e plotë të pjesës me defekt.

Në raste të rralla kur ndodh dëmtimi mekanik i boshtit kryesor, gjeometria e gabuar mund të shkaktojë dridhje të rënda. Disa zejtarë rekomandojnë korrigjimin me dorë të gjeometrisë së tubit, por ky është vendimi i gabuar, i cili mund të çojë në konsumim të shpejtë të të gjithë strukturës. Zgjidhja më e mirë është zëvendësimi i plotë i elementëve të dëmtuar.

SHRUS crunches - si të përcaktohet se cila dhe çfarë të bëni?

Përshëndetje të dashur shoferë! Një entuziast i makinave mund të konsiderohet një person i vërtetë vetëm kur ai është vërtet i shqetësuar për gjendjen e përbërësve dhe montimeve të makinës, dhe çdo trokitje e re, kërcitje dhe shenja të tjera të prishjeve të makinës e ndjekin atë.

Drejtimi i një makine mund të quhet i rehatshëm vetëm nëse të gjithë elementët janë në gjendje të mirë pune.

Sidoqoftë, çdo pjesë, veçanërisht duke punuar nën ngarkesë dhe me fërkime si një nyje CV, ka jetën e vet të punës.

Herët a vonë, materiali konsumohet, humbet vetitë e tij, gjë që çon në dështimin e pjesës. Kjo është objektive. Dhe "aluzioni" i afrimit të prishjes së vetë pjesës duhet të merret seriozisht. Është më mirë të mos prisni që makina të ndalet në një udhëtim të gjatë, por të filloni menjëherë zgjidhjen dhe zgjidhjen e problemeve.

Pronarët e automjeteve me rrota të përparme janë të njohur me një fenomen kaq të pakëndshëm si kërcitja e nyjeve CV. Duke pasur parasysh se pezullimi i përparmë i makinës, përveç funksioneve kryesore, duhet të sigurojë edhe transmetimin e rrotullimit nga marshet diferenciale në rrotat lëvizëse, ai është i pajisur me pajisje unike - nyje CV, që shkurtimisht tingëllon si "nyje CV" .

Ky detaj është shumë i rëndësishëm dhe mjaft kompleks në dizajn, ndaj është i shtrenjtë dhe kërkon vëmendje të shtuar. Nëse nyja CV kërcas, atëherë pa hezitim është e nevojshme të riparoni makinën dhe ta ndryshoni atë.

Pse po kërcen SHRUS?

Drejtuesit me përvojë mund të përcaktojnë vendndodhjen e një avarie të makinës me vesh. Aftësi të tilla fitohen me kalimin e kohës, por shkurtesa e GC nuk mund të ngatërrohet kurrë.

Për të kuptuar natyrën e kësaj zhurme karakteristike, duhet të kujtojmë se si funksionon nyja CV. Detyra e bashkimit CV është të transferojë rrotullimin nga një aks në tjetrin, duke iu nënshtruar një ndryshimi të vazhdueshëm në këndin midis tyre.

Kjo veti është për shkak të nevojës jo vetëm për të rrotulluar rrotën lëvizëse, por edhe për t'i dhënë asaj aftësinë për të rrotulluar dhe lëvizur lart e poshtë në një susta.

Lidhja CV përbëhet nga elementët kryesorë të mëposhtëm:

• trupi i jashtëm është në formë tasi me gjashtë brazda gjysmërrethore brenda dhe një gjysmë bosht jashtë;
• kafaz i brendshëm në formën e një grushti sferik, si dhe me gjashtë çarje dhe një lidhje gjysmë boshti të splinuar;
• ka 6 topa midis mureve të brendshme të enës dhe kafazit në ndarës.

Të gjithë elementët janë bërë me një saktësi të tillë që nuk kanë asnjë reagim gjatë montimit. Kapësja përmes topave e transferon forcën në trup dhe e rrotullon atë, dhe lëvizja e topave përgjatë brazdave ju lejon të ndryshoni këndin midis gjysmë boshteve.

Me kalimin e kohës, puna formohet në pikën e kontaktit të topave me elementë të tjerë, shfaqet një reagim. Lëvizja e lirë e topave (rrokullisja) krijon një tingull shumë të ngjashëm me kërcitjen.

Duke marrë parasysh se në secilën rrotë janë instaluar dy nyje CV, kur shfaqen simptoma alarmante, bëhet e vështirë të kuptosh se cili nyje CV kërcas: i brendshëm ose i jashtëm, djathtas ose majtas.

Llojet e nyjeve të artikuluara

Ka disa lloje sythe. Klasifikimi i këtij elementi mekanik mund të kryhet sipas numrit të elementeve strukturorë të kombinuar:

• E thjeshtë. Lidhni një ose dy elementë.
• E vështirë. Kombinoni tre ose më shumë artikuj.

Për më tepër, menteshat mund të jenë të lëvizshme dhe të fiksuara:

• E rinovuar. Pika e lidhjes është e fiksuar. Shufra rrotullohet rreth një boshti.
• Celular. Si boshti ashtu edhe pika e lidhjes rrotullohen.

Por klasifikimi më i madh i këtyre elementeve mekanike qëndron në mënyrat në të cilat lëvizin elementët strukturorë. Ky klasifikim i ndan ato në mentesha:

• Cilindrike. Lëvizja e dy elementeve ndodh në lidhje me një bosht të përbashkët.
• Topi. Lëvizja ndodh rreth një pike të përbashkët.
• Kardani. Një mekanizëm i tillë kompleks përfshin disa elementë. Në një kryq të përbashkët vendosen disa sythe. Të cilat, nga ana tjetër, janë të lidhura me elementë të tjerë të mekanizmit.
• SHRUS. Një mekanizëm kompleks që kontribuon në transmetimin e tërheqjes dhe kryen lëvizje rrotulluese.
• Zgjati. Shpesh përdoret në mekanizmat modernë. Ka një dizajn hemisferik. Elementet e menteshës janë të vendosura në kënde të ndryshme. Transmetimi i çift rrotullues ndodh për shkak të deformimit të lidhjes. Për ta bërë këtë, ajo është bërë prej gome të qëndrueshme. Një material me veti thithëse të goditjeve ju lejon të punoni me një dizajn të tillë holistik.

Kontrollimi i gjendjes së boshtit të helikës

Është e nevojshme të kontrolloni kardanin në rastet e mëposhtme:

• shfaqet zhurmë shtesë gjatë mbingarkesës;
• ka pasur një rrjedhje vaji pranë postbllokut;
• tingulli i trokitjes kur ndërroni marshin
• me shpejtësi më shumë dridhje transmetohet në karrocerinë.

Diagnostifikimi duhet të kryhet duke ngritur makinën në ashensor ose duke përdorur fole (për informacion se si të zgjidhni modifikimin e dëshiruar, shihni një artikull të veçantë). Është e rëndësishme që rrotat lëvizëse të jenë të lira të rrotullohen.

Këtu janë nyjet për të kontrolluar.

• Fiksimi. Lidhjet midis mbështetjes së ndërmjetme dhe fllanxhës duhet të shtrëngohen me një vidë me një rondele bllokimi. Përndryshe, arra do të lirohet, duke shkaktuar lojë dhe dridhje të tepërt.
• Bashkim elastik. Shpesh dështon, pasi pjesa e gomës kompenson zhvendosjet boshtore, radiale dhe këndore të pjesëve që do të bashkohen. Ju mund të kontrolloni mosfunksionimin duke e rrotulluar ngadalë boshtin qendror (në drejtim të rrotullimit dhe anasjelltas). Pjesa e gomës e bashkuesit nuk duhet të thyhet, nuk duhet të ketë lojë në vendin ku janë ngjitur bulonat.
• Pirun i zgjatshëm Lëvizja e lirë anësore në këtë montim ndodh për shkak të konsumit natyral të lidhjes me spina. Nëse përpiqeni të rrotulloni boshtin dhe bashkimin në drejtim të kundërt dhe ka një lojë të lehtë midis pirunit dhe boshtit, atëherë ky montim duhet të zëvendësohet.
• Një procedurë e ngjashme kryhet me sythe. Një kaçavidë e madhe futet midis zgjatimeve të pirunëve. Ajo luan rolin e një levë me të cilën ata përpiqen të kthejnë boshtin në një drejtim ose në një tjetër. Nëse vërehet loja gjatë lëkundjes, merimanga duhet të zëvendësohet.
• Kushinetë pezullimi. Shërbueshmëria e tij mund të kontrollohet duke e mbajtur boshtin përpara me njërën dorë dhe prapa me tjetrën dhe duke e tundur në drejtime të ndryshme. Në këtë rast, mbështetja e ndërmjetme duhet të fiksohet fort. Nëse loja është e dukshme në kushinetë, atëherë problemi zgjidhet duke e zëvendësuar atë.
• Bilanci. Kryhet nëse diagnostikimi nuk zbuloi ndonjë keqfunksionim. Kjo procedurë kryhet në një stendë të veçantë.

Perspektivat për zhvillimin e sistemit të transmetimit kardan

SHNUS klasik ka disa disavantazhe teknologjike. Shpejtësia e rrotullimit të boshteve të saj ndryshon në procesin e lëvizjes. Në këtë rast, boshti i drejtuar mund të përshpejtohet dhe ngadalësohet me një shpejtësi të qëndrueshme të boshtit lëvizës. Kjo çon në konsumim të përshpejtuar të mekanizmit, dhe gjithashtu krijon një ngarkesë shtesë në boshtin e pasmë. Përveç kësaj, funksionimi i menteshës shoqërohet me dridhje. Qëllimi i linjës së lëvizjes mund të kryhet nga një urë e pajisur me nyje CV (para dhe pas). Sisteme të ngjashme përdoren tashmë në disa SUV sot. Gjithashtu, nyja CV mund të pajiset me një kardan nga një makinë VAZ-2107 dhe "klasikë" të tjerë. Kompletet e riparimit janë në dispozicion për shitje.

Përdorimi i një nyje CV ju lejon të eliminoni mangësitë e qenësishme në kryqin klasik. Shpejtësia e rrotullimit të boshtit barazohet, dridhja zhduket, CV nuk kërkon balancim pas riparimit, këndi i transferimit të çift rrotullues rritet në 17.

Ku zbatohet rrotullimi?

Shtrirja e strukturave të tilla varet nga lloji i tyre. Në praktikë, përdorimi i një ose një tjetër varëse varet nga shkalla e lirisë (numri i parametrave të pavarur). Sistemet e tipit kompleks kanë tre parametra të tillë për rrotullim dhe tre për lëvizje. Sa më e lartë të jetë kjo vlerë e menteshës, aq më shumë opsione keni në përdorim.

Mentesha të thjeshta cilindrike janë shumë të zakonshme në jetën e përditshme. Ky lloj i lidhjes së elementeve strukturorë është i natyrshëm në gërshërët, pincat, mikserët dhe dyert e tjera të përmendura më lart gjithashtu kanë këtë element në dizajnin e tyre.

Lidhja e topit është e përfaqësuar mirë në industrinë e automobilave dhe zona të tjera ku është e nevojshme të transferohet fuqia nga një bosht në pjesë të ndryshme të pajisjeve.

Boshtet e kardanit kanë të njëjtin shtrirje si modeli i mëparshëm. Ato përdoren kur është e nevojshme të transferohen forcat midis elementeve që formojnë një kënd me njëri-tjetrin.

Lidhjet CV janë pjesë përbërëse e automjeteve me rrota të përparme.

Lubrifikantë të përdorur për nyjet rrotulluese

• Me bazë litiumi. Yndyra të trasha të besueshme me karakteristika të larta mbajtëse. Ulni ngarkesën në lidhjet nodale deri në dhjetë herë. Ai neutralizon pluhurin dhe është i pajtueshëm me pothuajse të gjitha materialet e këpucëve me rrëshirë. E keqja është se ato kanë mbrojtje të dobët nga korrozioni dhe do të sulmojnë disa plastikë.
• Bazuar në disulfidin e molibdenit. Lubrifikantë me një jetë të gjatë shërbimi deri në njëqind mijë kilometra. Veti të shkëlqyera lubrifikuese dhe kundër korrozionit. Nuk shkatërron plastikën. Disavantazhi është se kur lagështia hyn, lubrifikuesi humbet vetitë e tij.
• Me bazë bariumi. Lubrifikantë të mirë me përfitimet e disulfidit të litium molibdenit. Ata gjithashtu nuk kanë frikë nga lagështia. Disavantazhi është shkatërrimi në temperatura të ulëta dhe çmimi i lartë.

Shtojca b (referenca) llogaritja e çekuilibrit të boshtit kardan

Shtojca B (informative)

Dhe më interesante: veçoritë fotografike të historisë së makinës UAZ-469

B.1 Çekuilibri i boshtit të kardanit varet nga masa e tij, loja e menteshave dhe mekanizmi i ndryshimit të gjatësisë.

B.2 Çekuilibri D, g cm, në seksionin tërthor të mbajtësit të transmisionit llogaritet me formulat: - për një bosht pa mekanizëm për ndryshimin e gjatësisë

(B.1)

– për një bosht me mekanizëm për ndryshimin e gjatësisë

(B.2) ku m është masa e boshtit kardan për mbështetje, g; e është zhvendosja totale e boshtit të boshtit, për shkak të hapësirave boshtore në menteshën midis skajeve të kryqit dhe pjesëve të poshtme të kushinetave dhe hapjes radiale në lidhjen kryq-kryq, cm; e është zhvendosja e boshtit të boshtit për shkak të boshllëqeve në mekanizmin e ndryshimit të gjatësisë, cm. Masa m përcaktohet duke peshuar në peshoren e vendosur nën çdo mbështetje të boshtit horizontal. Zhvendosja totale e boshtit e, cm, llogaritet me formulën (B.3)

ku H është hapësira boshtore në menteshën midis skajeve të kryqit dhe pjesëve të poshtme të kushinetave, cm;

D është diametri i brendshëm i kushinetës përgjatë gjilpërave, cm; D është diametri i qafës tërthore, cm. Kompensimi i boshtit e, cm, për një nyje të lëvizshme spine me qendër në diametrin e jashtëm ose të brendshëm, e llogaritet me formulën

(B.4) ku D është diametri i vrimës së çarë të mëngës, cm; D është diametri i boshtit të splinuar, shih Shënim: për një bosht kardan pa një mekanizëm ndryshimi të gjatësisë, e=0. Çekuilibri minimal ose maksimal D llogaritet duke marrë parasysh fushën e tolerancës së elementeve të bashkimit të boshtit kardan.

Cardan: pse është e nevojshme?

Pra, çfarë probleme mund të lindin nëse duam të transferojmë çift rrotullues nga motori në rrota? Në shikim të parë, detyra është mjaft e thjeshtë, por le të hedhim një vështrim më të afërt. Fakti është se, ndryshe nga motori dhe kutia e ingranazhit, rrotat, së bashku me pezullimin, kanë një kurs të caktuar, që do të thotë se është thjesht e pamundur të lidhësh thjesht këto nyje. Inxhinierët e zgjidhën këtë problem me një transmetim.

Kjo ju lejon të transferoni rrotullimin nga një nyje në tjetrën, të vendosura në kënde të ndryshme, si dhe të balanconi të gjitha luhatjet e tyre të ndërsjella pa kompromentuar fuqinë e transmetuar. Ky është qëllimi i transferimit.

Elementi kryesor i mekanizmit është i ashtuquajturi nyje universale, e cila është zgjidhja më e zgjuar inxhinierike që na lejon ju dhe mua të shijojmë një udhëtim me makinë.

Duhet thënë se kardanët përdoren në pjesë të ndryshme të makinës. Në thelb, natyrisht, ato mund të gjenden në transmetim, por përveç kësaj, ky lloj transmetimi lidhet me sistemin e drejtimit.