Selespeed - çfarë është?

Transmetimi manual i automatizuar i përmendur në këtë artikull është përdorur në disa modele Fiat dhe Opel që nga viti 1999. Fillimisht ishte instaluar në Alfa Romeo 156 dhe 147, si dhe në disa versione të modeleve Punto dhe Stilo. Ky transmision mund të gjendet edhe në Opel Corsa të vjetra. Sidoqoftë, atje funksionon me emrin Easytronic.

Manual ose automatik

Në rastin e transmisionit Selespeed, automatizimi i kontrollit të tufës, dhe rrjedhimisht ndërrimi i marsheve individuale, kryhet duke përdorur një sistem drejtimi elektro-hidraulik. Rrjedhimisht, pedali tradicional i tufës u braktis. Leva e marsheve mbeti në të njëjtin vend, por mori funksione të reja. Kutia e marsheve Selespeed mund të përdoret në dy mënyra: manuale dhe automatike. Në rastin e parë, shoferi ndërron ingranazhet individuale me dorë. Kjo bëhet duke përdorur levën e marshit të modifikuar të lartpërmendur (që funksionon në mënyrë të ngjashme me një levë), ose butona ose vozitje të montuara në timon - në rastin e modeleve të lartpërmendura të prodhuara që nga viti 2002. Nga ana tjetër, në rastin e mënyrës së dytë - automatike, vendimi për zgjedhjen e një ingranazhi të veçantë merret nga kontrolluesi elektronik. Për të shmangur mesazhet e gabuara të ndërrimit të marsheve ose mbylljen e pajustifikuar të motorit, ky i fundit ndihmohet gjithashtu nga kontrolli i kutisë së marsheve.

Tre në një

Një nga elementët më të rëndësishëm të sistemit të kontrollit të automatizuar është e ashtuquajtura njësi elektro-hidraulike e montuar në kuti ingranazhi. Ai ka tre komponentë. E para është solenoidet. Detyra e tyre është të kontrollojnë aktuatorët e përzgjedhësit, dhe të ashtuquajturat. çelësat për ndërrimin e marsheve individuale dhe për rrjedhojë për kontrollin e aktivizimit të pozicionit të tufës. Komponenti i dytë i sistemit të kontrollit të automatizuar është termocentrali. Furnizon fuqinë hidraulike të nevojshme për të aktivizuar ndërrimin e marsheve dhe për të ruajtur rregullisht tufën. Kjo bëhet me një pompë (e quajtur pompë ingranazhesh) dhe një rezervuar vaji. Performanca e pompës arrin 0,8 l / min, dhe presioni maksimal i punës luhatet rreth 50 bar. Sidoqoftë, komponenti më i rëndësishëm i transmetimit Selespeed është sistemi i kontrollit mekanik të transmetimit. Falë lidhjes së drejtpërdrejtë me kutinë e shpejtësisë, ajo është përgjegjëse për kyçjen dhe shkëputjen e marsheve të ndryshme. Si punon? Me pak fjalë, zgjedhja e marsheve realizohet duke ndryshuar lëvizjen lineare të pistonëve hidraulikë në një lëvizje rrotulluese (ose rrotulluese-rrëshqitëse) të boshtit.

Çfarë prishet?

Megjithatë, ingranazhet Selespeed janë një zgjidhje relativisht emergjente, kështu që ato janë zëvendësuar nga të ashtuquajturat marshe. transmetimet me tufë të dyfishtë (përfshirë Fiat TCT ose Volkswagen DSG). Mosfunksionimi më i zakonshëm është "bllokimi", gjë që e bën të pamundur ndërrimin e marsheve. Problemet lindin gjatë zëvendësimit të tufës. Në të njëjtën kohë, procedura për kalibrimin e saktë të të gjithë sistemit është mjaft e ndërlikuar (jo të gjitha punëtoritë janë në gjendje ta kryejnë këtë shërbim me cilësi të lartë). Përveç kësaj, për funksionimin e saktë të sistemit të kontrollit të automatizuar, është e nevojshme të kryhet një diagnostifikim sistematik dhe i plotë i të gjithë sistemit. Operacionet më të rëndësishme që duhet të kryhen janë: deaerimi i tufës, me aktivizimin e vetërregullimit të saj, si dhe i ashtuquajturi. ulje e presionit në akumulator. Qëllimi kryesor është të kontrolloni plotësisht të gjithë sistemin hidraulik dhe të identifikoni keqfunksionimet e mundshme të përbërësve të tij.

Shtuar: 7 vjet më parë,

Foto: www.alfaromeo.com