Segmentimi i motorit: parimi dhe dobia

Siç e dini tashmë, motorët me djegie të brendshme (ose më mirë djegia ...) përbëhen nga pistona që lëvizin mbrapa dhe me radhë në cilindra për shkak të forcës së djegies që i shtyn prapa. Një kujtesë e vogël me diagramin e mëposhtëm:

Çfarë do të ishte pa segmente?

Ju mund të vini re se ka një problem të vogël këtu ... Në të vërtetë, dhoma nuk është hermetike pasi ka një hendek midis pistonit dhe cilindrit! Si rezultat, ne humbasim fuqinë, ose më saktë, kur shtrydhim, sikur të bënim një nivel në një fishekzjarr, kjo e fundit shpërthen shumë më pak ... Prandaj, nevojitet diçka që bllokon këtë hendek për të përdorur sa më shumë të forcës djegëse sa të jetë e mundur, kështu që ne shpikëm segmentet ... Ata janë të mbështjellë rreth pistonit dhe veprojnë si një mur i mbyllur. Duke kapur pistonin me dorë, ju mund t'i shtypni segmentet poshtë, duke demonstruar fleksibilitetin dhe aftësinë e tyre për t'u përshtatur me gjerësinë e pistonit (ato lëvizin pak si burime derisa të godasin murin).

Këtu është një pjesë e motorit të ekspozuar në ekspozitën ndërkombëtare. Ne vërejmë, si në diagramin e sipërm, se këtu nuk ka ndarje. Duket se drejtuesit e kësaj ekspozite nuk arritën t'i mbanin në këtë plan prerës (fakti që pistoni ishte prerë duhet të ketë çështje të ndërlikuara).

Dhe me?

Tani që e keni kuptuar se cili është roli i segmenteve, është vërtet e lehtë të kuptoni kur shihni dy diagrame. Cilindrat tani mund të jenë nën presion për të përmirësuar efikasitetin e motorit. Gjithashtu vini re se valvulat e dëmtuara ("gjërat" e gjelbra dhe të kuqe në diagram që hapen dhe mbyllen) gjithashtu shkaktojnë rrjedhje dhe për këtë arsye humbje të ngjeshjes ... Motori duhet të jetë i mbyllur plotësisht.

Ato janë të pranishme në motorin Ford Ecoboost, edhe nëse duhet t'u kushtoni vëmendje.

Për ta përmbledhur, mund të themi se roli i segmenteve është si më poshtë:

• Mos lejoni që gazrat e shkarkimit të hyjnë në karter (nën piston)
• Gjithashtu, mos lejoni që vaji të rritet.
• Përhapeni vajin në mënyrë të barabartë mbi murin e cilindrit.
• Synoni goditjen e pistonit në mënyrë që të ecë drejt (veçanërisht nuk duhet të anohet pak gjatë ngritjes ...)
• siguron transferimin e nxehtësisë midis pistonit dhe cilindrit (për shkak të kontaktit që ata vendosin midis murit të cilindrit dhe konturit të pistonit).

Lloje të shumta segmentesh për role të shumta?

Ekzistojnë tre lloje të segmenteve:

• Së pari, deri atje lart për të mbrojtur dy të tjerët më poshtë : qëllimi është që motori të funksionojë për një kohë të gjatë!
• E dyta është deri tani më e rëndësishmja sepse sigurohet që pjesa e sipërme e cilindrit të jetë e ngushtë me pjesën e poshtme... Prandaj, ai duhet të jetë në gjendje të pësojë ulje të konsiderueshme.
• Ai në fund përdoret për të "fshirë" vajin për ta rrëzuar atë, ky është segmenti kruajtës. Prandaj, qëllimi i tij nuk është të lërë vaj në mure, gjë që mund të bëjë që ai të ndizet kur pistoni është në fund. Shpesh duket si segmente me onde.

Cilat janë simptomat e segmenteve të dëmtuara?

Unazat e dëmtuara rezultojnë në humbje të fuqisë së motorit (për shkak të humbjes së kompresimit), por gjithashtu zakonisht rezultojnë në konsumin e vajit. Në të vërtetë, kjo e fundit në përgjithësi duhet të qëndrojë prapa kësaj të fundit (në fund) në mënyrë që të lubrifikojë segmentet që fërkohen me cilindrin (për të shmangur konsumimin shumë të shpejtë të motorit) dhe të mos hyjë kurrë në dhomën e djegies. Në këtë rast, vaji ngrihet dhe digjet, duke bërë që niveli të bjerë (logjikisht...). Një shenjë e djegies së vajit është tymi i famshëm blu.

Shqetësimi është se ndarja ndodh në mes të motorit ... Si rezultat, riparimet janë aq të shtrenjta saqë ndonjëherë (për arsye ekonomike) ju duhet të braktisni motorin dhe ta zëvendësoni atë.

Kontrolloni vetë segmentet

Falë François të Garage Bagnoles dhe Rock'n Roll, shihni se si ta provoni segmentimin vetë. Megjithatë, le të themi se ne duhet të jemi të motivuar sa duhet, sepse ne duhet të paktën të heqim pirgun ... Një test më i thjeshtë është të kontrolloni ngjeshjen e secilit cilindër.

Testimi i segmentimit të motorit 💥 Hyundai Accent 2002

Reagimet tuaja

Këtu janë disa rishikime nga rishikimet (në karta) të postuara nga përdoruesit e Internetit. Sistemi nxjerr në pah pjesët në të cilat përmendët një segment të fjalës.

Volkswagen Tiguan (2007-2015 г.)

1.4 TSI 150 ch bv6 milje 2011 100 кмил км jantes 18 : Zëvendësoi 2 sensorë të boshtit të gumës. Konsum më serioz i vajit (1 l / 5 mil km) nga 60 mil km. Me bllokimin e shumëfishtë të përplasjes së marrjes (ndryshuar 3 herë për 20 mijë km), WV nuk u eliminua, duke kërkuar instalimin e një grope avulli vaji nga kavilja. segmentim Motorët e benzinës 1.4 tsi nga 2008 në 2012

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 km, : Kuti ingranazhi e brishtë (sinkronizuesi i dytë lodhet me 2 km / s pavarësisht ndryshimit të vajit të kutisë së shpejtësisë dhe fuqisë së ftohtë). Mungesa e miratimit të motorit dhe tufës (kërcitje, rënie me shpejtësi të mesme, kërcime në pikën e rrëshqitjes së një motori të nxehtë në kushte urbane) Dhe, mbi të gjitha, më shumë se konsumi i tepërt i vajit (100 litër për çdo 000 km nga 1 km, ndodhi për pa arsye të dukshme) ... Kjo eshte segmentim motori fillon të lodhet, ose valvula e kontrollit të vajit është e gabuar, ose të dyja. Çështja dihet dhe pranohet nga Peugeot, por nuk mbështetet.

BMW Seria 7 (2009-2015)

750i 407 kuaj fuqi Transmetim automatik me shpejtësi 6 m 2009, rrota aliazh me zbukurim ekskluziv me porosi. : segmentimpistona s .. guarnicionet e valvulës së valvulës .. udhëzuesi i zinxhirit të kohës të prishur .. matës i rrjedhës x2 HS. pompë uji shtesë për ngrohje HS…. frymëmarrje + zorrë x 2 HS .. grykë x 8 piezoelektrike HS .. amortizues para x2 HS… Ect… etj… Epo, në rast të rishitjes, pronari i ri mund të qëndrojë i qetë për të paktën 140 km, zakonisht… fatura totale e mirëmbajtjes 000 23850 euro, përfshirë 19000 km.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 kf 5,210000 km 2004 Fletë metalike Origjinale 60 Amp : Problem 1 drita paralajmëruese e airbagut të pasagjerit Problemi 2 Rondela e kokës së cilindrit 200 km Problem 000 segmentim dhe një pistoni që tregon një problem serioz të dëmtimit të gjetur në 220 km

Ford Focus 2 (2004-2010)

Kuti ingranazhi 1.8 Flexifuel 125 HP 5, 185 km, veshje titani, 000 Flexifuel : Konsumimi jonormal i vajit, asnjë rrjedhje jashtë motorit, vaji thjesht ha, dyshimi për një vulë të valvulës së valvulës ose segment i lodhur. Ndryshe garat

Citroen C3 III (2016)

1.2 kanale PureTech 82 : Motori është shtrënguar në 53000 km! 2 Shkaqet e mundshme 1- Rripi i lagësht i kohës, që daton në periudhën e gabuar dhe nuk është tërhequr nga PSA për korrigjim, po shpërbëhet, veçanërisht pas një periudhe mospërdorimi si kufizimi. Ajo bllokon sitësin, pompën e vajit dhe përfundimisht e shtrydh motorin. Kur ndizet drita paralajmëruese e vajit, PSA udhëzohet të zëvendësojë direkt këtë rrip 2- Gabim në konfigurimin e ECU që shkakton shumë presion boshe dhe rrjedhje vaji në nivelin e dytë. segment në karburation. PSA nuk ka tërhequr makinat për të riprogramuar kompjuterët. Nëse riprogramimi bëhet shumë vonë, segment dëmtohet dhe motori konsumon shumë vaj. Mungesa e një niveli ose një rritje në mosfunksionimin çon në fikjen e motorit për shkak të mungesës së vajit.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 kanale : P0011, ndërruesi i fazës së boshtit të gumës. Rripi i kohës është konsumuar me 170 km. Riparimet për një defekt të markës së njohur 000 €, mbulim 3000%. konsumi i tepërt i vajit, 50l për 1.5km. Verdikti segmentim hs. Asnjë mbështetje nga Peugeot - në rastin më të mirë ata janë hajdutë, në rastin më të keq ata janë mashtrues.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 kf Transmetim manual, 120000 km : Konsumi jonormal i vajit (zbuluar pasi bleu një të përdorur për 20000 km). Pasi kontrolluan konsumin për Audi Toulouse, ata ofruan të zëvendësonin pistonët, segment dhe shufrat lidhëse. Pas negociatave të vështira me Audi France, fatura u pagua nga Audi 90% (400 euro nga xhepi im). Që atëherë, makina nuk konsumon fare vaj. Sensori elektronik i nivelit të vajit nganjëherë funksionon vetë (nga 90000 km), ndonjëherë raporton një nivel të ulët kur niveli është normal. (Bleva një matës presioni për të kontrolluar)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Zëvendësimi i motorit me 70 km segmentim motori u mbështet me 75% të kostos së xhepit tim me një tufë dhe volant 2500 XNUMX. Nga ana ime, ky motor nuk është i besueshëm.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambicie luxe 2009 г. : Konsumi i vajit, konsumimi segmentim

BMW Seria 3 (2012-2018)

Transmision automatik 318d 143 h, 150000 km ecur në momentin e prishjes së zinxhirit, 2015. : Pra, në gusht 2018, makina ishte pak më shumë se 3 vjeç dhe kishte një kilometrazh prej 150300 118000 km, dhe zinxhiri i kohës dështoi në autostradë pa paralajmërim. E vetmja gjë që kisha më parë ishte drita paralajmëruese e vajit që u ndez në 136000 50 km dhe 1 1000 km. Isha në dijeni të ndryshimeve. Nje lufte e madhe me bmw per mbeshtetje, me kane marre gjera nga hapesira per te mos paguar ne fund vetem 1% mbeshtetje dhe shume genjeshtra, sepse nga momenti i riparimit makina harxhon jo shume larg 1000 litra nafte per XNUMX kilometra ... Por nuk ka asnjë shqetësim për bmw më parë për sa kohë që ne nuk e kalojmë XNUMX litër / XNUMX km ... Dhe kur pyeta një mekanik të vërtetë të paanshëm, ai më tha se gjithçka është sigurisht një makinë, pa rrjedhje, dhe i vetmi shpjegim i mbetur është se segmentim i rraskapitur në piston, gjë që shpjegon konsumimin e tepërt të vajit, si dhe filtrin e grimcave, i cili është shumë i ngarkuar dhe që duhet ta pastroj kur makina shkon në siguri ... Këtu është pandershmëria dhe lakmia e bmw në të gjithë lavdinë e saj. sepse ai e dinte që nga prishja dhe riparimet - të gjitha këto, por ata gjithashtu e dinin që kjo do t'i çonte në mosfunksionim, sepse është mungesa e vajit që shpjegon, sipas tyre, zinxhirin që prishet 😡

Vauxhall Zafira Tourer (2011-2019)

Transmetim 1.4 manual 120 kf, 103 km, Tetor 000 : Dështimi i motorit në 103 km, segment Pistoni HS, cilindri HS që servisohet rregullisht, nuk ka asnjë paralajmërim në pult.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 kf Manual 110000km 2012 : Pushim segment... Konsumi i naftës i denjë për ditët e vjetra.

Toyota Avensis (2008-2018)

Shasi 2.0 D4D 126 : Një copë litari koke që rrjedh ose konsumohet çdo 100 km Përshëndetje; Bleva makinën time Toyota avensis 000l d2d 4 kf në maj 126. Dhjetor 2014, pas 2016 km vrapim, copë litari i kokës së cilindrit shpërtheu, ishte e nevojshme të ndryshohej vendpushimi për të zëvendësuar të gjithë motorin segment, pistona,… përfshirë kokën e cilindrit. Në 220 km, ose rreth 000 km duke përdorur këtë motor të ri, rebelot, motori nxehet, unë bie në kontakt me vajin e përzier me qarkun e ujit. Gjeni Toyota që ende rrjedh rondelë e kokës së cilindrit !!. Unë jam duke pritur për një kuotë që duhet të jetë e kripur ... sepse i gjithë motori duhet të rindërtohet !!. Zotëria nga Toyota më tha se mund të shkojmë edhe më tej dhe të rregullojmë bllokun e motorit dhe kokën e cilindrit !! E gjithë kjo është vetëm për të thënë se ky lloj motori është i brishtë dhe ka një defekt prodhimi. shtëpia e Toyota dhe është vendosur që nga viti 100. Unë bëj thirrje që njerëzit si unë të përballen me probleme të ngjashme në Algjeri ose diku tjetër duhet të dalin përpara dhe të bashkojnë forcat për të mbrojtur Toyota duhet të marrë përgjegjësinë për këtë defekt prodhimi dhe prandaj makinat e prishura duhet të riparohen ose rikuperohen nga kompania mëmë ... Kjo është serioze, blerësi paguan, ishte shumë e shtrenjtë të paguash për këto makina, duke zgjedhur dhe besuar një prodhues të shkallës dhe famë ndërkombëtare si Toyota për të na siguruar makina të tilla me një motor që ndez çdo 000 km përdorim.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 kanale : Motori duhet të zëvendësohet. segment motorët hs në moshën 6 vjeç

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 rr : segmentim HS Mosfunksionimi i motorit në 60000 km. Faji i fshehur nga Renault.

Alfa Romeo Juliet (2010)

1.8 TBI 240 HP TCT 40000 km 3 VITE 7 MUAJ : segment FAQE NDËRKONI MOTORIN HS (D PAS ALFA NUK KA FAT, KA MRRITUR) BUTONI MINIMAL PJESËMARRJE QË LËSHOHET SEDILJA, SHQIPËRI GJYSMË FORMË E BALETIT, E PASQYRSHËM PAS 3 MUAJ.

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 HP EQD, 41375 km, Regjistrimi i parë 1/11, përfundim intensiv me të gjitha opsionet : Mosfunksionimi i motorit pa paralajmërim pas 5 vjetësh dhe 2 muajsh. Asnjë shenjë paralajmëruese, drejtohuni për në parkingun e aeroportit. Dy javë më vonë, 10 metra nga motori, duke punuar në 2 mbështetës dhe fikur, motori dështoi, segmentim Pancake në 3 cilindra nga 4! Propozoi një zëvendësim standard, dhe pas pak prishjeje me Renault 80% PEC, dhe 2 muaj më parë, një padi për një defekt të fshehur. Në këtë rast do të kërkohej 100% PEC, për të mos folur për tejmbushjen që kisha për 2/3 vjet të rendit 0.2, 0.3 litra në 100A.

Nissan Juke (2010-2019)

Eskavator dore 1.2 Tetor 2016 21878 XNUMX km : segment në cilindrin nr 4 HS, kështu që motori duhet të ndryshohet. Auto plus zbuloi një problem me një motor benzine 1.2 DIG-T

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 000 km Përgjigje: Ndërrimi i motorit në 37 km, konsumi shumë i lartë i vajit, zhurma e ulët e shpërndarjes. 000% e mbështetur nga Renault dhe 90% nga tregtari ku sapo e bleva 10 muaj më parë. Bateria shkarkohet pas vozitjes 1 km në autostradë. Është e nevojshme të kontrollohet kontrolli elektronik i gjeneratorit. Zhurma e ajrit të kondicionuar nga qarkullimi i gazit dhe ngrirja e kondensatorit pas disa orësh funksionimi të vazhdueshëm. Asnjë zgjidhje... Pas zëvendësimit të motorit, sensorët e parkimit përpara shpesh punojnë pa arsye. Zgjidhet pas kontrollit të rrezes. Duhet të jetë montuar gabimisht kur motori është zëvendësuar. Çarjet në skajin e majtë të sediljes së shoferit janë një problem i zakonshëm me këtë tapiceri prej lëkure artificiale...

Të gjitha komentet dhe reagimet

dernier komenti i postuar:

Eric (Data: 2021, 04:30:22)

Bsr për të gjithë? Pas riparimit të tdi amarok tonë, gjithçka është nikel ... Por nga sot tymi në matësin e presionit është i mirë ... Jsui ishte në humbje. Motori është rindërtuar nga profesionistët në dimensionet e tij origjinale. A janë segmentet e përmbysura midis segmentit të zjarrit dhe segmentit të dytë? Segmentet janë të palidhura keq? PER ?? dora ... Asnjë zhurmë e dyshimtë, RAS ... Faleminderit

Il I. 3 reagimi (et) ndaj këtij komenti:

• Demi PJESMARRSI MEST I MIR (2021-05-01 09:53:45): Në mënyrë tipike, segmentet nuk janë identike në formë dhe trashësi. Ngasni me dorë sigurisht. A janë ndërruar apo thyer valvulat? është e mundur të harrosh për vulat e rrjedhës së valvulave.
• administrator ADMINISTRATORI I SITIT (2021-05-01 17:57:37): Sa pak tym në sensor mund të jetë problem? Nëse niveli i vajit është normal, atëherë gjithçka është në rregull.

  Dhe në rastin më të keq, kjo do të nënkuptonte prishje të gabuar që çonte në dërgimin e karburantit në kavilje (ose kontrolli i DPF: rigjenerim i detyruar, i cili shkakton një injeksion shtesë).

  Faleminderit përsëri Demi për ndarjen e njohurive të tij ... Sepse ai di gjithçka, djalë!

• Erik (2021-06-03 12:36:39): përshëndetje të gjithëve. Tani kemi konsumin e vajit të motorit ...

  Unë do të flas menjëherë me profesionistin që punoi në sallën e operacionit ...

(Postimi juaj do të jetë i dukshëm nën komentin pas verifikimit)

Komentet vazhdojnë (51 à 52) >> kliko këtu

Shkruaj një koment

A jeni pro kufizimit të makinave me një shpejtësi prej 130 km / orë?