Pajisjet bashkuese të traktorëve

Ndërveprimi kinematik dhe i fuqisë i lidhjeve të transportit të trenit rrugor me rimorkio kryhet me anë të një pajisjeje tërheqëse (Fig. 1).

Pajisjet e bashkimit tërheqës (TSU) të traktorit përbëhen nga një mekanizëm bashkues i lëvizshëm, një element fiksues dhe pjesë fiksuese.

Sipas modelit të mekanizmit të bashkimit të shkëputshëm, pajisjet tërheqëse ndahen në:

• thur me grep (palë grepa dhe sythe),
• kunjat (palë kunjash-sythe),
• top (çift top-lak).

Elementi i amortizimit përdor susta spirale, elemente gome dhe susta unazore.

Më të përhapurit në trenat rrugorë me rimorkio janë goditjet me grep dhe nyje.

Figura 1 - Pajisjet e bashkimit të traktorit: 1 - marrës; 2 - trupi i aktuatorit; 3 – levë fiksuese; 4 - mbulesë mbret; 5 - mbulesa e strehimit të mekanizmit; 6 - pranverë; 7 - kornizë; 8 – doreza e makinës; 9 - pin qendror; 10 - shalë e majës qendrore; 11 - arrë mbyllëse; 12 - blloku i siguresave; 13 — shkëputje automatike e siguresave; 14 - një kapak i një arrë të një goditje të mekanizmit fundor; 15 - arrë; 16 - trupi i pajisjes tërheqëse; 17– tapë e pajisjes tërheqëse; 18 - mbulesa e pajisjes tërheqëse; 19 - grep i kyçjes së arpionit; 20 - shul; 21 - grep

Lidhja e grepit të automjetit KamAZ-5320 (Fig. 2) përbëhet nga një grep 2, shufra e së cilës kalon përmes vrimave në pjesën e pasme të kryqëzimit të kornizës, e cila ka përforcim shtesë. Shufra futet në një trup cilindrik masiv 15, i mbyllur nga njëra anë me një kapak mbrojtës 12, nga ana tjetër nga një shtresë e jashtme 16. Një element elastik gome (amortizator) 9, i cili zbut ngarkesat e goditjes kur nis një makinë nga një vend me një rimorkio nga një vend dhe kur vozitni në një rrugë të pabarabartë, ndodhet midis dy rondele 13 dhe 14. Arra 10 siguron një ngjeshje paraprake të ndalesës së gomës 9. Në boshtin 3 që kalon nëpër grep, i bllokuar nga putra 4, e cila parandalon shkëputjen e lakut të bashkimit nga grepi.

Figura 2 - Grep tërheqës: 1 - vajosje; 2 - goditje; 3 - boshti i goditjes së shulës; 4 - shul putrash; 5 - boshti i arpionit; 6 - shul; 7 - arrë; 8 - një zinxhir kunjash këllëfi; 9 - element elastik; 10 - arrë me grep; 11 - gjilpërë me këllëf; 12 - mbulesë mbrojtëse; 13, 14 - rondele; 15 - trupi; 16 - mbulesa e strehimit

Për të ngjitur një traktor me një rimorkio:

• frenoni rimorkio me sistemin e frenave të parkimit;
• hapni shulën e grepit tërheqës;
• instaloni shiritin tërheqës të rimorkios në mënyrë që vrima lidhëse të jetë në të njëjtin nivel me grepin e tërheqjes së automjetit;
• Ngrini me kujdes makinën mbrapa derisa grepa tërheqëse të mbështetet në fiksimin e rimorkios;
• vendosni lakin tërheqës në grepin tërheqës, mbyllni shulën dhe rregulloni atë me një arpion;
• futni rimorkio në prizën e automjetit;
• lidhni pajisjet e zorrës së sistemit pneumatik të rimorkios me pajisjet përkatëse të sistemit pneumatik të makinës;
• lidhni rimorkio me makinën me një kabllo sigurie ose zinxhir;
• hapni valvulat e mbylljes për ngasjen pneumatike të sistemeve të frenave të rimorkios të instaluara në automjet (qark me një tela ose me dy tela);
• frenoni rimorkio me sistemin e frenave të parkimit.

Lidhja e artikuluar ndryshon nga dizajni i grepit të mekanizmit të këputjes së shkëputur.

Mekanizmi lidhës i shkëputshëm i menteshës së rrotullimit (Fig. 3) përbëhet nga një pirun 17 ("marrës"), një rrotullim 14 dhe një rrufe. Perdja e vendosur në trup përbëhet nga një dorezë 13, një bosht, një rrip 12 dhe një susta ngarkese 16. Piruni lidhet me shufrën 5 përmes boshtit 10, i cili siguron fleksibilitetin e nevojshëm të transmetimit në rrafshin vertikal. Në gjendje të lirë, mekanizmi i bashkimit të shkëputshëm mbahet nga një ndalues ​​gome 11 dhe një shufër pranvere 9.

Figura 3 - Shiriti rrotullues i tërheqjes: 1 - arrë; 2 - mëngë udhëzuese; 3, 7 - fllanxha; 4 - element gome; 5 - shufër; 6 - trupi; 8 - mbulesë; 9 - pranverë; 10 – boshti i shufrës; 11 - tampon; 12 - rrip; 13 - dorezë 14 - mbret; 15 - lak udhëzues; 16, 18 - burime; 17 - pirun; 19 - siguresë

Përpara se të lidhni traktorin me rimorkio, shulja "mbështillet" me dorezën 13, ndërsa kunja 14 mbahet nga kapësja 12 në pozicionin e sipërm. Pranvera 16 është e ngjeshur. Fundi i poshtëm konik i kunjit mbret 14 del pjesërisht nga shtylla e sipërme 17 e pirunit. Laku i fiksimit të rimorkios futet në udhëzuesin e pirunit 15 kur perdja ulet. Rripi 12 lëshon menteshën qendrore 14, e cila, nën veprimin e gravitetit dhe sustës 16, lëviz poshtë, duke formuar një grep. Rënia e majës 14 nga vrima reciproke parandalohet nga siguresa 19. Kur kyçet, laku reciprok hyn në pirunin e TSU dhe shtyp pjesën e poshtme në formë koni të kunjit 14, gjë që ndihmon në ngritjen e saj në një distancë të shkurtër dhe lësho putrën (zgjedhën) 12 nga kunja e mbretit.

Fuqia dhe ndërveprimi kinematik i lidhjeve të transportit të një treni rrugor me shalë sigurohet nga një bashkim i rrotës së pestë (Fig. 4).

Figura 4 - Traktor kamioni: 1 - shasi automjeti; 2 - pjesë kryq e pajisjes së shalës; 3 - mbështetje për shalë; 4 - pjatë prapanicë; 5 - vajosje; 6 - sytë anësor të shalës; 7 - kllapa për shalë; 8 - pajisje rrëshqitëse e shalës; 9 - sfungjer i majtë; 10 - sipërfaqja mbajtëse e pllakës bazë; 11 - gisht sfungjer; 12 - gjilpërë me këllëf; 13 - vajosje; 14 - kunj për ngjitjen e dorezës; 15 - boshti i shiritit të sigurisë; 16 - siguresë për shkyçjen automatike të mekanizmit të bashkimit; 17 - pranga e mbylljes së arpionit të pranverës; 18 - boshti i putrës së grushtit të kyçjes; 19 - susta e kamerës mbyllëse; 20 - grushti i shtrënguar i qenit; 21 - grusht mbyllës; 22 - boshti i grushtit të kyçjes; 23 - doreza e bllokimit të dorezës; 24 - sfungjer djathtas; 25 - varen; 26 - mbështetje; 27 - mëngë e jashtme; 28 - mëngë e brendshme; 29 - boshti i menteshës

Lidhja e rrotës së pestë përdoret për të lidhur dhe shkëputur traktorin nga gjysmërimorkio, si dhe për të transferuar një ngarkesë të konsiderueshme vertikale nga gjysmërimorkio në automjet dhe tërheqje nga traktori në gjysmërimorkio.

Pajisja siguron bashkim dhe shkëputje gjysmë automatike të një traktori me një gjysmërimorkio. Rimorkio është e pajisur me një pllakë bazë me një strumbullar (Fig. 5). Diametri i sipërfaqes së punës së kunjit mbret është i normalizuar dhe i barabartë me 50,8 ± 0,1 mm.

Figura 5 - Mbreti gjysëm rimorkio për bashkim me bashkimin e rrotës së pestë të traktorit

Lidhja e rrotës së pestë (Fig. 4) është montuar në kornizën e traktorit të kamionit duke përdorur dy kllapa 3 të lidhura nga një element kryq 2. Kllapat 3 kanë priza mbi të cilat është instaluar shala duke përdorur dy menteshat 25, e cila është një pllakë bazë 10 me dy zgjatime anësore 6.

Sytë anësore 6 të shalës janë të lidhur fort me boshtet 29 të menteshave 25, të cilat sigurojnë një prirje të caktuar të shalës në rrafshin gjatësor. Boshtet 29 rrotullohen lirshëm në tufat gome-metalike 27 dhe 28. Kjo zgjidhje siguron një pjerrësi të caktuar gjatësore të gjysmërimorkios gjatë lëvizjes, si dhe një pjerrësi të lehtë tërthore (deri në 3º), që do të thotë se redukton ngarkesat dinamike të transmetuara nga gjysmërimorkio e rimorkios në kornizën e traktorit. Boshtet 29 mbrohen nga lëvizja boshtore me anë të pllakave mbyllëse 4. Një vajzues 5 është instaluar në bosht dhe është bërë një kanal për furnizimin e lubrifikantit në tufat prej gome dhe metali 27.

Nën pllakën bazë 10 të sediljes ka një mekanizëm bashkues. Ai përbëhet nga dy doreza 9 dhe 24 ("sfungjerë"), një dorezë mbyllëse 21 me një kërcell dhe një susta 19, një shul me një susta 17, një levë kontrolli hapjeje 23 dhe një siguresë shkëputëse automatike 16 e fiksuar në pllakën bazë 10 duke përdorur kunjat 11 dhe mund të rrotullohen rreth tyre, duke marrë dy pozicione ekstreme (të hapura ose të mbyllura). Doreza e bllokimit 21 gjithashtu ka dy pozicione ekstreme: mbrapa - dorezat janë të mbyllura, para - dorezat janë të hapura. Susta 19 e shufrës kundërshton lëvizjen e dorezës 21 në pozicionin përpara. Shufra e grushtit mbyllës 21 mbështetet me shufrën vetëshpërthyese 16. Kështu.

Shufra e shkrirë 16 është montuar në boshtin 15 me mundësinë e rrotullimit të saj për të rregulluar ose liruar shufrën.

Përpara se të lidhni traktorin me rimorkio, shiriti i sigurisë së lëshimit automatik vendoset në pozicionin "të shkyçur", i cili lëshon shiritin e goditjes së dorezës.

Për të ngjitur traktorin me gjysmërimorkio, kthejeni levën e komandimit të fiksimit përpara në drejtim të lëvizjes së automjetit. Në këtë rast, doreza e kyçjes do të kyçet në pozicionin më të përparmë me një shul. Shoferi e vendos traktorin në mënyrë të tillë që kunja e gjysmërimorkios të kalojë midis skajeve të pjerrëta të sediljes dhe më tej midis dorezave. Meqenëse doreza është e mbërthyer në pozicionin e përkulur, kur kunja e mbretit futet në brazdë të dorezave, dorezat hapen.

Grushti lirohet nga fiksimi nga një shul, mbështetet me kurrizin në kapje dhe i mban ato në gjendje të hapur. Me lëvizjen e mëtejshme të pjesës së pasme të traktorit, kunja e mbretit vepron në doreza në atë mënyrë që ato të mbyllen, dhe doreza, nën veprimin e një sustë, futet në brazda këndore të dorezave dhe zë pozicionin më të pasmë, i cili siguron bllokimin e tij të besueshëm. Pasi të ketë ndodhur bllokimi, është e nevojshme të rregulloni shufrën e parë duke e kthyer shiritin e siguresave vetë-hapëse në pozicionin "të kyçur".

Për të filluar lëvizjen me një gjysmërimorkio, shoferi duhet: të ngrejë rrotullat (ose cilindrat) e pajisjes mbështetëse të gjysmërimorkios; lidhni kokat e sistemeve pneumatike të traktorit dhe gjysmërimorkiosë; lidhni telat elektrikë; çaktivizoni frenën e parkimit të rimorkios

Para shkëputjes së trenit rrugor, shoferi frenon gjysmërimorkio me sistemin e frenave të parkimit, ul rrotullat (ose cilindrat) e pajisjes mbështetëse, shkëput kokat lidhëse të sistemit pneumatik dhe prizat e kabllove elektrike.

Për të shkëputur, është e nevojshme të rrotulloni përsëri shiritin e siguresave dhe levën e kontrollit të shkëputjes, pas së cilës, në marshin e parë, lëvizni pa probleme traktorin përpara. Meqenëse trungu do të zhvendoset në pozicionin përpara dhe do të kyçet me një shul, kunja e rimorkios do të dalë lirshëm nga dorezat e palosshme.

Për të rritur kapacitetin mbajtës të një treni rrugor, përdoren pajisje lidhëse teleskopike të shkurtuara, parimi i funksionimit të të cilave bazohet në zvogëlimin e distancës midis traktorit dhe rimorkios gjatë lëvizjes drejtvizore dhe rritjen e saj gjatë kthesës dhe manovrimit.

Rritja e kapacitetit mbajtës të trenave rrugorë shoqërohet me një rritje të numrit të akseve dhe gjatësisë totale të tyre. Megjithatë, kjo shkakton një përkeqësim të manovrimit të trenit rrugor dhe konsum të përshpejtuar të gomave.

Përdorimi i boshteve të rrotave dhe boshteve të rrotave i zvogëlon këto të meta. Ato janë të thjeshta në dizajn dhe kërkojnë kosto të ulëta prodhimi dhe mirëmbajtjeje.

Në gjysmërimorkio me dy dhe tre boshte, boshti i pasmë rrotullohet nën veprimin e përbërësve anësore të reagimeve të rrugës ndaj rrotave të saj kur rrotullohet.

Boshtet e artikuluara rrisin lartësinë e ngarkimit dhe qendrën e gravitetit të gjysmërimorkios. Prandaj, boshtet me rrota vetë-rregulluese janë bërë të përhapura.