Makinat më të besueshme dhe të pathyeshme Audi
Duke gjykuar nga reputacioni i këtyre makinave, shumë besojnë se ato janë të gjitha pa probleme dhe të qëndrueshme. Kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Të pasuksesshme, dhe shpesh thjesht të futura në rrymën e zgjidhjeve në modë ose momentale me kosto efektive, makinat mund të prishin imazhin edhe të kësaj marke premium të shqetësimit VAG. Sidomos kohët e fundit.
Sigurisht, baza për themelet e përparimit automobilistik, veçanërisht për një markë kaq të famshme të merituar, do të jetë një rritje e vazhdueshme e komoditetit dhe dinamizmit të makinave. Dhe sa më i ri të jetë Audi, aq më i përsosur është teknikisht, por edhe më i vështirë. Kjo jo gjithmonë ka një efekt pozitiv në besueshmërinë.
Prandaj, nuk ka makina të reja në vlerësimin e mësipërm, dhe të pranishmit mund të mos vendosen në mënyrën më të suksesshme. Por është pikërisht kjo përshtypje që krijohet kur analizohet tregu dytësor për makinat Audi, megjithëse rendi mund të kthehet në mënyrë të sigurtë, të gjitha këto makina janë të besueshme, të rehatshme dhe të qëndrueshme.
Nuk mund të shkosh as në ekstremin tjetër. Mendimi se të gjitha makinat e vjetra janë të besueshme, dhe diçka vazhdimisht prishet në të reja, është i gabuar. Përveç ndërlikimit të teknologjisë, gjatë progresit eliminohen edhe gabimet e bëra më parë dhe përdorimi i pjesëve dhe materialeve teknologjikisht më të mira rrit forcën dhe rezistencën ndaj konsumit të nyjeve. Një tjetër gjë është se si ta menaxhoni atë. Gjithçka ndodh këtu.
Audi A4 B5
Makina u prodhua nga viti 1994 deri në 2001 me rimodelim në 1997. Plotësisht i galvanizuar dhe i lyer mirë, kështu që në mungesë të aksidenteve, boja mund të ruhet ende. Një dekorim i fortë i brendshëm dhe një grup mjaft i thjeshtë elektrik do të sigurojnë sigurinë e makinës. Pezullimet janë të besueshme, dhe riparimet do të jenë të lira, pjesët shpërndahen gjerësisht.
Nga motorët, më i thjeshtë dhe më konservator 1,6 101 kf, si dhe V6 i fuqishëm me katër valvola për cilindër, dallohen nga rritja e rezistencës ndaj konsumit dhe jo modestisë. Opsionet më të mira të transmetimit konsiderohen mekanikë të thjeshtë ose automatikë, i cili u instalua në bllok me lëshimet më të fundit V6.
Audi A6 C5
Gjenerata e dytë e makinave A6 u prodhua nga viti 1997 deri në 2004, rivendosja u bë në vitin 2001. Në fakt, ky është i pari A6 i plotë, pasi u bë një riemërtim i thjeshtë i modelit Audi 100. Gjithçka ka ndryshuar, nga teknologjia në pamjen. U ruajt galvanizimi tradicional i trupit dhe u përdorën për herë të parë pjesët e tij prej alumini.
Motori më i suksesshëm konsiderohet me meritë një motor 6 cilindra AAH 2,8 litra. Fuqia prej 174 kf është e mjaftueshme për një trup të madh dhe të rëndë, dhe burimi është përtej lavdërimit.
Makina të tilla janë në gjendje të kalojnë gjysmë milioni kilometra pa riparim, edhe në kushte urbane. E gjitha falë tërheqjes së moderuar dhe dizajnit konservator. Për të përputhur atë dhe kutinë e shpejtësisë, burimi i tyre është i krahasueshëm me performancën e motorit, si mekanik ashtu edhe hidraulik.
Audi Q5
Ai përfaqëson një gjeneratë shumë më të fundit të makinave nga Ingolstadt. Për më tepër, nuk mund të thuhet se treguesit e besueshmërisë kanë pësuar nga kjo. Po, makina është tashmë më e komplikuar se sedanët klasikë dhe vagonët e stacionit nga Audi, të veshur me një trup në modë të tipit crossover, të ngopur me sisteme elektronike, por traditat janë ruajtur. Përsëri, cilësia më e lartë e mbrojtjes kundër korrozionit, rehati premium dhe mendueshmëria e pothuajse të gjitha zgjidhjeve.
Disavantazhet, siç pritej, lidhen me kompleksitetin e teknikës. Motorët FSI, dhe veçanërisht motorët TFSI, nuk e kanë më atë lisat, në kuptimin e mirë të fjalës, atë më parë. Kompanisë madje iu desh të merrej me çrrënjosjen e defekteve të lindjes. Epo, ajo që është defekt për Audi është normale për shumë të tjerë. Nëse zgjidhni një makinë me FSI 3,2 litra, atëherë nuk do të ketë probleme. Edhe pse nuk është më vrap gjysmë milioni, por një herë e gjysmë më pak.
Fatkeqësisht, u përdorën kuti ingranazhesh robotike dhe në atë kohë ato ishin problematike. Por mekanika është tradicionalisht e mirë, dhe makinat klasike automatike ishin gjithashtu të pranishme në gamën e transmetimeve.
Audi A80
Një nga dy legjendat e Audi, veçanërisht për Rusinë. E famshme “fuçi me sqep” është e njohur për ne. Shumë vrapojnë edhe tani, duke mos ndryshuar me kalimin e kohës. Makina është e thjeshtë dhe e besueshme, e bërë sipas skemës së zakonshme Audi, një motor gjatësor, me makinë përpara ose me katër rrota, pezullim qiri përpara dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme. Nuk ka asgjë për të thyer atje.
Brendësi dhe ergonomi e shkëlqyer, është thjesht bukur të futesh në makinë, gjithçka frymëzon besim dhe cilësi gjermane. Motorët, për të zgjedhur, nga 1,6 në 2,3 litra nuk kanë pothuajse asnjë defekt.
Benzina gjashtëshe 2,6 dhe 2,8 ishin gjithashtu relativisht të rralla. Edhe një 1,9 naftë, me kujdesin e duhur, mundi të kënaqte taksiistët, me kilometrazhin e tyre të lartë. Shumë besojnë se me zëvendësimin e modelit me A4, dashamirët e Audi kanë pësuar humbje.
Audi 100 / A6 C4
Makina e dytë legjendare. Trashëgimtari i "puros" apo "harengës" së famshme 100 shkrepse në 44 trup. Shfaqja e parë e indeksit A6. Pas këtij ndryshimi në përcaktimin e modelit, u futën përmirësime në dizajn që ndikuan ndjeshëm në perceptimin e makinës.
Kjo tashmë është një makinë shumë më moderne, tiparet kryesore të së cilës nuk kanë ndryshuar, por kanë evoluar në gjeneratat pasuese të A6.
Nuk kishte asgjë për t'u ankuar në këto makina. Motorë dhe transmisione "perpetual", trup inox, ambiente të brendshme shumë solide dhe komode. Surprizat mund të lindin vetëm pas shumë vitesh funksionimi. Makina mund të bëhet një shembull se si duhet të zhvillohet një makinë kur ndryshon modele, kur risitë synojnë rritjen e besueshmërisë. Fatkeqësisht, progresi ka marrë një rrugë tjetër.
