Trupat më të mirë të makinave

Ka një ndryshim të madh në mënyrën e galvanizimit të trupit. Nga një kurë e plotë në praninë e thjeshtë të zinkut si një përbërës në abetare dhe bojëra.

Kur një trup i galvanizuar dëmtohet, zinku gërryhet dhe jo çeliku.

Përpunimi i thjeshtë nuk mbron fare trupin, por i jep prodhuesit të drejtën ta quajë makinën - të galvanizuar.

Shumica e makinave moderne kanë një trup të galvanizuar, dhe nëse nuk është i galvanizuar, atëherë trajtohet me mjete të tjera për të parandaluar prishjen e shpejtë.

Për shembull, trupi i makinës Daewoo Nexia është shumë i ndjeshëm ndaj korrozionit, pasi është çelik i lirë dhe nuk ka përpunim në fabrikë. Brenda një kohe të shkurtër ndryshku fillon të shfaqet në patate të skuqura.

Në Hyundai Accent, i cili mund të blihet për rreth 250 rubla, trupi është i galvanizuar; edhe makinat e vjetra zakonisht nuk ndryshken. Nëse nuk rrihet dhe nuk ndryshket.

Për sa i përket parandalimit të ndryshkut apo galvanizimit, e njëjta gjë mund të thuhet për VW, Hyundai, Kia, Skoda të prodhuara pas viteve 2008-2010. Trupi trajtohet në një mënyrë të caktuar. Por mund të them edhe nga përvoja ime se në një Fabia të vitit 2011, ku kishte një gërvishtje, kishte "ndryshk" dhe nuk kishte korrozion në vendet ku kishte patate të skuqura.

VW Golf ka të njëjtën gjë si Skoda Octavia. Në përgjithësi, trupi është i fortë.

Hyundai Solaris, Rio janë makina shumë të njohura - trupi i tyre është i përpunuar, kështu që zgjat një kohë të gjatë.

Ford Focus 2 dhe 3 dhe madje edhe gjenerata e parë janë gjithashtu të galvanizuar, kështu që ato janë rezistente ndaj korrozionit.

Chevrolet Lacetti - pjesërisht i galvanizuar, për shembull, parafangat, kapuçi dhe dyert nuk janë të galvanizuar.

Daewoo Gentra është pjesërisht i galvanizuar, kështu që ndryshku, për shembull, në pragjet, shfaqet mjaft shpejt.

Chevrolet Cruze - i galvanizuar. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - e njëjta gjë - ekzemplarë të kalbur rrallë hasen.

Kur blejmë një makinë, i kushtojmë vëmendje të veçantë cilësisë së trupit, pasi ky është faktori kryesor përcaktues për pronarin e makinës. Problemet dhe problemet me motorin, elektronikën dhe pjesët e tjera mund të rregullohen relativisht me çmim të ulët, por problemet me trupin nuk janë më aq të lehta për t'u rregulluar. Fakti është se pasi të fillojë përkeqësimi i gjendjes së trupit, është shumë e vështirë të ndalosh dhe të ndalosh zhvillimin e korrozionit. Prandaj, është e rëndësishme të mbroni makinën nga kjo telashe, të eliminoni faktorët gërryes dhe të kryeni të gjitha riparimet e nevojshme në kohën e duhur. Është shumë e rëndësishme të kryhet një restaurim i besueshëm i makinës, por është po aq e rëndësishme të zgjidhni makinën e duhur kur blini, në mënyrë që të merrni maksimumin e vetive të dobishme të trupit dhe të minimizoni ndjeshmërinë ndaj korrozionit. Një trup i galvanizuar mund të sigurojë këto karakteristika.

Shihni gjithashtu: Aifrey kalorës në Niva

Makinat me karrocerinë origjinale të galvanizuar janë të njëjtat makina Audi nga fundi i viteve 1980 që ende funksionojnë sot pa asnjë riparim të trupit ose pjesë të trupit që kanë nevojë të zëvendësohen. Këto makina janë gati t'ju ofrojnë një jetë tepër të gjatë dhe pa probleme, por janë mjaft të vjetra, gjë që shkakton disa vështirësi në funksionim për shkak të kilometrazhit të tepërt dhe bezdi të tjera. Prandaj, duhet të kërkoni makina me trup të galvanizuar nga një gamë moderne prodhuesish për të blerë një makinë të re ose për të blerë një makinë në tregun e makinave të përdorura, por në gjendje të mirë dhe me kilometrazh të ulët.

Skoda Octavia dhe Skoda Fabia - cili është ndryshimi në galvanizim?

Në Grupin Volkswagen, të gjitha automjetet kanë një trup pjesërisht ose plotësisht të galvanizuar. Fakti është se Audi në vitin 1986 zhvilloi një teknologji të caktuar të mbrojtjes nga korrozioni, e cila sot njihet si galvanizim i nxehtë ose termik i trupit. Ky proces është bërë pak a shumë në mënyrë korrekte në të gjitha automjetet Audi, në shumicën e automjeteve Volkswagen të nivelit të lartë dhe automjetet Seat. Chevrolet Expica dhe Opel Astra janë gjithashtu të galvanizuar në këtë mënyrë. Makina merr mbrojtje shumë të mirë, por ndonjëherë galvanizimi nuk kryhet sipas kritereve të nevojshme. Për shembull, Skoda Fabia ndryshon nga Skoda Octavia në llojin e galvanizimit të të gjithë trupit në shumë mënyra:

• Shasia e galvanizuar Fabia nuk mbron pragjet, harqet dhe pjesën e poshtme të dyerve nga korrozioni;
• Octavia ka një fund plotësisht të galvanizuar, por korporata kursen në modele të reja;
• vetem Octavia ka garanci 7 vjecare kunder korrozionit, vetem ky mjet eshte i besuar nga fabrika;
• Metodat e elektrikimit janë të njëjta, por lloji dhe trashësia e metalit janë të ndryshme;
• Teknologjitë e galvanizimit buxhetor, të përdorura ndonjëherë edhe në Octavia, nuk ofrojnë mbrojtje të mirë për shumë vite;
• Të dyja makinat janë bërë vetëm një pjesë e vogël e tregut buxhetor për VW Group dhe janë bërë ekonomike.

Nëse shikoni Skoda Octavia nga viti 1998 deri në 2002, pothuajse të gjitha makinat kanë një ose një tjetër defekt të trupit. Korrozioni dëmton zonat më të rrezikshme dhe fillon të përhapet me shpejtësi, duke e bërë trupin e makinës të papërdorshëm. Është e rëndësishme të mbani mend se gjërat e këqija që fshihen në procesin e korrozionit janë jashtëzakonisht të vështira për t'u ndalur. Gjatë saldimit ose përpunimit tjetër të trupit, korrozioni përhapet edhe më shpejt. Trupi i galvanizuar duhet të përpunohet dhe të “kurohet” nga gërvishtjet dhe gërvishtjet në një mënyrë të veçantë që njohin specialistët e punishtes.

Shihni gjithashtu: Çmimi i kabllit të frenave të dorës Priora

Galvanizues - Automjete Mercedes dhe BMW

Pothuajse e gjithë gama e makinave nga Mercedes dhe kompania bavareze BMW mori galvanizim me cilësi të lartë. Megjithatë, rivalët e vjetër Volkswagen dhe Audi vendosën të mos përdorin teknologjinë e konkurrentit, duke shpikur opsionet e tyre të veshjes së trupit. Doli të ishte e galvanizuar, e cila aktualisht konsiderohet mënyra më e mirë për të mbrojtur trupin nga korrozioni. Hidhini një sy Mercedesit të viteve 1990; këto makina ende nuk kërkojnë asnjë riparim të trupit, ato mbijetojnë në mënyrë perfekte në rrugët tona në kushte të vështira dhe kanë mirëmbajtje të shkëlqyer. Ndër makinat e reja, modele të tilla dallohen veçanërisht për cilësinë e veshjes:

• SUV i madh Mercedes G-Klasse dhe jo më pak i madh dhe premium GL;
• Mercedes GLE dhe GLK janë crossover që ofrojnë trupa të qëndrueshëm dhe me cilësi të lartë;
• mbulim i shkëlqyeshëm në sedanët premium S-Klasse dhe E-Klasse;
• BMW X6 dhe BMW X5 kanë cilësinë më të mirë të trupit midis crossovers BMW;
• Sedanët më të njohur BMW të Serisë 5 janë gjithashtu të përpunuara shumë mirë në fabrikë;
• Trupat e galvanizuar janë gjithashtu të disponueshëm për BMW 7 luksoze dhe të gjithë serinë M;
• Ju nuk mund të ankoheni për trajtimin e buxhetit të Mercedes A-Klasse dhe C-Klasse;
• Nga ana tjetër, makinat BMW më të lira nuk prishen nga trupat e galvanizuar.

Secili model i këtyre dy kompanive konkurruese gjermane ka një trup të galvanizuar plotësisht ose pjesërisht. Kjo është arsyeja e jetëgjatësisë së shërbimit dhe cilësisë së lartë të shumicës së pjesëve të trupit të makinës. Makinat moderne evropiane kanë trupa të galvanizuar, më shumë për një fushatë reklamuese sesa për çdo përdorim real. Ky opsion mbrojtjeje vlen për klientët rusë dhe skandinavë, por në Evropën Qendrore njerëzit shpesh ngasin makinën për maksimum pesë vjet, pas së cilës ata shesin makinën. Prandaj, galvanizimi nuk ka rëndësi për ta - mjafton një heqje e thjeshtë e ndryshkut. Por është një promovim i madh.

Galvanizimi buxhetor dhe makinat japoneze - cila është lidhja?

Tregu japonez është mjaft konkurrues, ka shumë prodhues dhe shumë teknologji në secilën fushë të prodhimit. Duhet të theksohet se Honda CR-V dhe Honda Pilot janë pak a shumë makina japoneze të galvanizuara me cilësi të lartë. Këto automjete kanë një jetë të gjatë shërbimi përkatësisht dhe dallohen nga mungesa e korrozionit edhe pas dëmtimit të bojës. Toyota pretendon se të gjitha modelet kanë karrocë të galvanizuar, por kjo tingëllon më shumë si një mashtrim marketingu sesa mbrojtje aktuale nga ndryshku. Disa nga makinat e klasit të ulët me trup të galvanizuar.

• Makinat VAZ kanë një trup të galvanizuar, të aplikuar me një shtresë misterioze dhe duke përdorur një teknologji të panjohur;
• Makinat koreane Hyundai dhe KIA janë gjithashtu të galvanizuara, por cilësia lë shumë për të dëshiruar;
• Shumë prodhues kinezë pretendojnë trupa të galvanizuar në reklamat e tyre, por në realitet nuk është kështu;
• Trupat amerikanë shpesh nuk janë të galvanizuar siç duhet pasi nuk e shohin kuptimin në vrapimin për më shumë se 5-7 vjet;
• Edhe makinat ukrainase Daewoo kanë një trup të galvanizuar në përshkrimin e pajisjeve.

Shihni gjithashtu: Si të zëvendësoni dorezat e dyerve në Prior

Për të gjitha makinat buxhetore të përmendura më lart, pllakëzimi është mjaft i thjeshtë - makina përgatitet me një përzierje të veçantë, së cilës i shtohet zink. Një shtresë e tillë zinku do të ndihmojë vetëm për të shtuar disa vlera shtesë në listën e çmimeve të makinës dhe për të siguruar klientin që trupi është i galvanizuar. Nuk janë vetëm prodhuesit buxhetorë të makinave që e bëjnë këtë. Mitsubishi, Nissan dhe madje edhe Renault gjithashtu mashtrojnë klientët - jo gjithmonë kanë të drejtë. Zinku i gjetur në formulimet e bojës nuk do të bëjë asgjë për të zgjidhur problemet e ardhshme të një makine me një trup të ndryshkur. Ne ju ofrojmë të shihni se si bëhet lyerja e fabrikës dhe mbrojtja e trupit të Lada Grant:

Përmbledhja

Një makinë e galvanizuar është një blerje e shkëlqyer që do t'ju lejojë të përdorni me sukses automjetin për shumë vite, dhe nuk do të vini re asnjë problem me trupin. Megjithatë, elektrikimi është diçka tjetër. Duhet pranuar se elektrikimi i makinave buxhetore me metoda konvencionale efikase është thjesht joprofitabile. Është më e lehtë të shtoni zink në abetare ose bojë dhe të siguroni blerësin që trupi nuk do të ndryshket për 30 vitet e ardhshme. Sigurisht, prodhuesi do të paguajë për këtë, si dhe për një përgatitje shumë cilësore dhe efektive kundër korrozionit të trupit.

Kur zgjidhni një makinë me një trup të galvanizuar, mbani mend se vetëm makinat e një segmenti me çmim të lartë mund të kenë një shtresë zinku me cilësi të lartë. Mos harroni se Skoda Fabia ka vetëm një shasi të galvanizuar, ndërsa makinat e nivelit të Grupit VW - Octavia e lart - janë plotësisht të galvanizuara. Vërtetë, është thjesht e pamundur të krahasohet cilësia e përgatitjes dhe mbrojtjes moderne të trupit me proceset që u kryen dhjetë vjet më parë. Sot, prodhuesit prodhojnë një makinë për shtatë vjet - atëherë ajo duhet të dërgohet për riciklim. A do të jeni të interesuar të blini një makinë të galvanizuar?