Defektet më të shtrenjta
Çfarë pëlqen të thyhet në makinat moderne? Shumë gjëra, por ka defekte që mund të shkatërrojnë shumë buxhete të shtëpisë.
Thyerja e rripit të kohës
Përdorimi i një rripi kohor në vend të një zinxhiri ka avantazhet e tij të pamohueshme. Së pari, kjo është një zgjidhje më e qetë, së dyti, është më e lehtë, së treti, dhe më e rëndësishmja, është më e lehtë dhe më e shpejtë për ta zëvendësuar atë. Problemi fillestar ishte rezistenca e ulët ndaj konsumit të rripave, të cilët duheshin ndërruar edhe çdo 60 mijë. km. Aktualisht, periudhat mes zëvendësimeve janë rritur ndjeshëm dhe arrijnë në 240 mijë. km. Gjithashtu ka shumë më pak gjasa për të thyer para kohe rripin. Por nëse ndodh, pasojat mund të jenë të tmerrshme.
Problemi i një rripi të thyer të kohës ka të bëjë me të ashtuquajturën përplasje të motorëve, në të cilin pistoni mund të takohet me valvulat. Përplasja e tyre, në rastin më të mirë, do të bëjë që valvulat të përkulen, në rastin më të keq, mund të çojë në një prishje të plotë të motorit.
Kostoja e riparimeve do të varet kryesisht nga shkalla e dëmtimit. Riparimi relativisht i lirë i kokës do të kushtojë, ku, përveç valvulave të përkulura, do të zëvendësohen udhëzuesit e valvulave (disa qindra zloty + një çantë e re e kohës). Por edhe boshti me gunga mund të dëmtohet. Ju mund të gjeni se zëvendësimi i kokës është kostoja më efektive. Sistemi me maniak-piston nuk dëmtohet gjithmonë kur pistonët takohen me valvulat, por nuk përjashtohet. Në raste ekstreme, mund të rezultojë që e gjithë njësia e energjisë duhet të zëvendësohet. Në varësi të motorit, kostoja e riparimeve mund të variojë nga rreth 2 deri në disa mijëra. zloty.
Si të shmangni një dështim të kushtueshëm për shkak të një rripi të thyer? Para së gjithash, ndiqni gjithmonë rekomandimet për zëvendësimin e rripit të kohës. Ky mund të jetë kufiri i kilometrave ose viteve, pas të cilit është i nevojshëm zëvendësimi. Kur blini një makinë të përdorur pa histori dokumentare, është e nevojshme të zëvendësoni makinën e rripit të kohës. Së dyti, zëvendësimi duhet t'i besohet një shërbimi që është në gjendje të garantojë shërbimin e zëvendësimit të kohës. Së treti, shmangni produktet me cilësi të ulët. Nëse garazhi ka përvojë në servisimin e makinave të kësaj marke, ne do të mbështetemi në produktet e rekomanduara nga mekanikët. Së katërti, shmangni situatat në të cilat rripi i kohës mund të kërcejë, të tilla si ndezja e një makine nga krenaria.
Rrota me masë të dyfishtë
Volanti popullor "me masë të dyfishtë" ose volant me dy masë është një komponent i motorit që ka prekur mijëra drejtues me naftë. Përdoret kryesisht në motorët modernë me naftë, por edhe në disa modele të motorëve me benzinë. Pse i përdorim ato? Për shkak të dizajnit të tij, volant me masë të dyfishtë redukton dridhjet dhe dridhjet e transmetuara më tej në transmision duke ruajtur një peshë të ulët të vdekur. Kështu, mbron kutinë e marsheve nga dëmtimi. Nga ana tjetër, pesha e ulët e timonit përmirëson reagimin ndaj shtimit të gazit, dhe për këtë arsye ka një efekt pozitiv në dinamikën e makinës.
Dizajni i një volant "me një masë" është më i thjeshti në botë - është një copë hekuri me një masë të zgjedhur siç duhet, e ngjitur në bosht me gunga. Në rastin e volantëve me masë të dyfishtë, dizajni bëhet shumë më i ndërlikuar. Në përgjithësi, këto janë dy masa të ndara nga një grup sustash të vendosura në një rreth dhe numri i elementeve rritet ndjeshëm. Pjesa përgjegjëse për dështimet është amortizuesi i dridhjeve, domethënë grupi i sustave dhe elementëve ndërveprues të lartpërmendur. Mund të dështojë pas dhjetëra mijëra kilometrash dhe zëvendësimi i tij është i pamundur. Simptomat përfshijnë trokitje në fillim, dridhje, dridhje dhe trokitje gjatë ndërrimit të marsheve. Volanti me masë të dyfishtë duhet të zëvendësohet plotësisht, dhe kjo çon në kosto shtesë. Në varësi të modelit të motorit, vetë rrota kushton midis 1500 PLN dhe 6000 PLN. Kësaj iu shtua edhe ndërrimi i tufës dhe puna.
A është e mundur të zgjatet jeta e volantit? Po, mjafton të përmbaheni nga nisja e papritur, kërcitja nga tufa ose ndryshimet e buta të marsheve. Nuk është sekret që drejtimi i butë në distanca të gjata në këtë komponent është shumë më i mirë se drejtimi dinamik në kushte urbane.
nozzles
Sot, injektorët me naftë janë njësi komplekse që duhet të bëjnë punë shumë të vështirë. Në varësi të dizajnit ose prodhuesit, ato ndonjëherë janë të pamundura për t'u riparuar. Në raste të tilla, pronari përballet me kosto të rënda.
Shumica dërrmuese e motorëve modernë me naftë përdorin një sistem energjie Common-Rail. Kjo quhet shina me presion të lartë në të cilën janë lidhur injektorët. Ato mund të kenë kontroll elektromagnetik ose piezoelektrik. Të parat janë relativisht të lehta për t'u riparuar, të dytat edhe më keq. Dëmtimet e tyre janë veçanërisht të mprehta, pasi prodhuesit zakonisht nuk planifikojnë t'i riparojnë ato. Duke shkuar për një grup grykash të reja për ASO, ndonjëherë mund të plotësoni sasinë deri në 20. PLN. Rreth dy vjet më parë, Denso, e cila prodhon injektorë piezoelektrikë për motorët japonezë me naftë, ndryshoi politikën e saj dhe tani ju mund të merrni injektorë piezoelektrikë të riprodhuar nga kjo kompani.
Simptomat e injektorëve të konsumuar mund të ndryshojnë. Më shpesh, fillimi i vështirë, botacia e pabarabartë, tymi i zi ose vetë-shuarja janë shenja tipike të shpenzimeve të ardhshme. Çmimi i rigjenerimit të injektorëve varet kryesisht nga dizajni i tyre. Më të lirat janë ato të tipit të vjetër (pranverë), rikthimi i të cilave në lavdinë e dikurshme kushton rreth 200 zł për komplet. Injektorët e pompës janë qartësisht më të shtrenjtë, çmimet fillojnë me rreth 600 PLN për grup. Rivendosja e funksionalitetit të plotë të injektorëve Common-Rail zakonisht kushton 2,5-3 mijë PLN. zloty. Mos harroni, megjithatë, se jo të gjitha ndërtesat mund të ringjallen.
Turbocharger
Turbocharging po bëhet normë në motorët modernë të makinave. Pothuajse të gjithë motorët me naftë të prodhuar sot, dhe një numër në rritje i motorëve me benzinë, do të pajisen me të paktën një turbocharger.
Një turbongarkues lejon që më shumë ajër të pompohet në cilindër sesa është rasti me një motor me aspirim natyral, dhe për këtë arsye më shumë karburant për cikël. Rezultati është më shumë fuqi me më pak zhvendosje. Motorët modernë janë gjithashtu të akorduar në mënyrë që kurba e çift rrotullues të jetë e sheshtë brenda një diapazoni të përdorshëm të rpm, duke rezultuar në shpërndarje të barabartë të fuqisë dhe konsum të ulët specifik të karburantit.
Turbochargers janë komponentë jashtëzakonisht të shtrenjtë të motorit. Kjo ndikohet nga dizajni i tyre. Pjesët janë bërë me shumë kujdes në mënyrë që rotori të mund të funksionojë me shpejtësi shumë të larta rrotullimi, deri në 200. rpm Kjo kërkon lubrifikimin e duhur. Çdo pakujdesi në këtë drejtim do të çojë në pengesa serioze. Shenjat e konsumit janë konsumi i tepërt i vajit të motorit, tymi blu, humbja e fuqisë ose një bilbil me zë të lartë gjatë goditjes.
Numri i shërbimeve të përfshira në riparimin dhe rigjenerimin e turbochargers është mjaft i madh. Çmimet gjithashtu janë stabilizuar në një nivel të caktuar, megjithëse ato mund të ndryshojnë në varësi të dizajnit. Modelet më të thjeshta të turbochargerëve me gjeometri fikse teh mund të vihen në punë me çmime që variojnë nga 600 PLN deri në 1200 PLN. Po flasim për rigjenerimin bazë, i cili konsiston në çmontimin e turbinës, pastrimin dhe përdorimin e një komplete riparimi. Defektet më serioze, duke përfshirë zëvendësimin e një boshti ose një turbine, kushtojnë midis 1000 PLN dhe 2000 PLN. Në raste të tilla, ia vlen të zbuloni nëse është më mirë të blini një turbinë të rigjeneruar (kostoja PLN 1200-2000). Nëse kemi të bëjmë me turbochargers me gjeometri të ndryshueshme (VGT), kostoja mund të rritet me një shtesë prej 150-400 PLN. Megjithatë, vetëm punëtoritë e specializuara të pajisura me pajisjet e duhura duhet të merren me riparimin e tyre.
Si të kujdeseni për një turbocharger në mënyrë që të funksionojë pa probleme? Jeta e shërbimit të një turbine tipike është rreth 200. km. Megjithatë, teknika e dobët e drejtimit dhe neglizhenca e mirëmbajtjes mund ta zvogëlojnë këtë kilometrazh në vetëm 10 milje. km. Së pari, mbani mend se një turbocharger ka nevojë për një furnizim të vazhdueshëm me vaj cilësor. Nuk duhet lejuar plakja e tepërt e vajit, pasi kjo çon në shfaqjen e lagështirës në sistemin e lubrifikimit. Gjithashtu mos harroni të ndryshoni rregullisht filtrat e ajrit dhe vajit. Sa i përket vetë funksionimit, gjëja më e rëndësishme është që turbina të "ftohet" pas një udhëtimi të vështirë dhe të mos e fikni motorin menjëherë. Nëse synojmë të përdorim të gjitha aftësitë e njësisë së energjisë, dhe makina është e pajisur me një sistem Start / Stop, është më mirë ta çaktivizoni atë.
