Saab 99 - themeluesi i dinastisë

Kur pyetet për formën e trupit që lidhet me Saab, shoferi do të përgjigjet "krokodili". Shumica prej nesh do ta vizualizojnë këtë siluetë duke përdorur ikonën 900, por ia vlen të kujtojmë suedezin e parë me një formë kaq të veçantë.

Работа над Saab 99 началась в начале 1967-х годов. Новый автомобиль должен был покорить средний класс — сегмент, в котором у компании еще не было своего представителя. В 1968 году автомобиль был готов и представлен в Стокгольме. В 1987 году Сааб привез свое новое детище в Париж и тут же начал производство, которое с многочисленными изменениями продолжалось до 588 года. За это время было выпущено более экземпляров, которые успешно продавались в Европе и США.

Saab 99 - një pjesë e vogël e produkteve të reja dhe dizajn i pazakontë

Saab, si një kompani me origjinë nga aviacioni, u përqendrua në aerodinamikë gjatë projektimit të trupit: prandaj forma e pazakontë e trupit me një mbulesë të pjerrët dhe një kontur karakteristik të pasmë. Duke parë dizajnin e Saab 99, mund të shihni se projektuesit janë përpjekur të ofrojnë sa më shumë lustrim. Shtyllat A ishin jashtëzakonisht të ngushta, duke eliminuar problemin e dukshmërisë së kufizuar. Edhe sot, disa makina moderne i kanë aq të trasha saqë në disa raste këmbësorët mund të “fshihen”.

Сегодня отличительной чертой шведских автомобилей является безопасность; подобное было в середине прошлого века. Saab 99 предназначен для обеспечения наилучшей защиты при столкновениях и опрокидываниях. О прочности конструкции свидетельствует испытание, заключавшееся в подбрасывании автомобиля колесами вверх с высоты около двух метров, закончившееся сохранением линии крыши. Безопасность также гарантировали серийные ремни, что не было стандартом в 1983-х годах. Первые правовые нормы по этому вопросу появились в начале семидесятых годов, а в Польше обязанность пристегиваться ремнями безопасности была введена в году.

Saab 99 ishte shumë mirë i mbrojtur nga korrozioni, dhe një zgjidhje interesante ishte fshehja e zorrëve të frenave brenda makinës, gjë që zvogëlon rrezikun e dëmtimit. Kishte patenta më interesante: një tregues ekonomik i drejtimit ose, që është shenjë dalluese e Saab, një bllokim ndezës midis sediljeve. Kishte një dëshirë për t'u dalluar? Jo, është çështje sigurie. Në rast përplasjeje, kjo zvogëloi rrezikun e lëndimit të gjurit.

Disqet - të ndryshme, por gjithmonë të fuqishme

Duhet të theksohet se Saab me shumë mençuri iu afrua dizajnit të makinës së tyre. Ai garantonte një siluetë aerodinamike tërheqëse (megjithëse të pazakontë) dhe dizajn të sigurt, por u la disa pyetje nënkontraktorëve. Njëri prej tyre ishte grupi i fuqisë: si një prodhues i vogël makinash bleu motorë nga prodhues të tjerë. Njësia, e projektuar nga Ricardo, u përdor për Saab 99 (ai shkoi gjithashtu në Triumph). Fillimisht (1968 - 1971), motori kishte një vëllim prej 1,7 litra dhe prodhonte 80 - 87 kf. Në vitet shtatëdhjetë, vëllimi (deri në 1,85 litra) dhe fuqia u rritën - deri në 86 - 97 kf. në varësi të faktit nëse motori ishte i pajisur me injeksion karburanti ose karburator. Nga viti 1972, u instalua edhe njësia 2.0, e cila u krijua duke modifikuar një motor më të vogël. Këtë herë biçikleta është bërë nga prodhuesi.

Saab 99 ka garantuar gjithmonë performancë të mirë. Modelet e para (1.7 dhe 1.85) përshpejtuan në 100 km / orë në rreth 15 sekonda dhe përshpejtuan në 156 km / orë. Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), i cili u shfaq për herë të parë në sallonet e ekspozitës në 1972, tashmë mund të arrinte shpejtësi prej 170 km/h falë një motori Bosch me injektim të karburantit 110 kuaj fuqi. Për një makinë të rangut të mesëm në vitet shtatëdhjetë, performanca nuk ishte e keqe, por më e mira nuk kishte ardhur ende ...

Saab 99 Turbo - lindja e një legjende

Në vitin 1978, Saab prezantoi 99 Turbo, duke krijuar kështu një tjetër simbol të veçantë pranë çelësit të ndezjes midis sediljeve dhe formës së trupit. Deri më sot, Saab-ët më të vlefshëm janë ato me Turbo të shkruar në kapak.

Saab 99 Turbo në gjendje shumë të mirë teknike mund të vë në siklet shumë nga makinat e klasës së mesme të prodhuara aktualisht. Falë motorit 145 me 2.0 kuaj-fuqi, makina mund të përshpejtonte pothuajse 200 km/h dhe përshpejtoi në 100 km/h në më pak se 9 sekonda. Ngasja e shpejtë u bë e mundur jo vetëm falë një njësie të fortë, por edhe falë pezullimit të mirë dhe trupit të ngurtë. Makina u raportua të ishte e shkëlqyer edhe me shpejtësi të lartë, gjë që sigurisht mund të konfirmohet nga Stig Blomkvist, i cili mblodhi Saab 99 Turbo për disa vite.

Natyrisht, duhet të paguani për cilësinë dhe dinamikën - Saab 99 Turbo në fillim të viteve 143 kushtonte më shumë se BMW 323i me 25 kuaj fuqi, e cila ishte po aq dinamike sa një suedez i guximshëm. Makina ishte gjithashtu 3% më e shtrenjtë se Ford Capri 100 litra. Sidoqoftë, coupe e bukur Ford nuk mund të përputhej me Saab në përshpejtimin në 99 km / orë. Modeli modern 900 ishte një sukses dhe hapi rrugën që XNUMX të bëhej Saab më i shitur në histori.

Sot, Saab 99, veçanërisht në versionin Turbo, është një kohëmatës i ri i vlefshëm, për të cilin duhet të paguani edhe dhjetëra mijëra zloti. Fatkeqësisht, stoku i Saab 99 në tregun sekondar është i vogël, madje edhe një model bazë me aspirim natyral në gjendje të mirë është mjaft i shtrenjtë.

Një foto. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)