Saab 900 NG / 9-3 - jo aq e frikshme

Saab ka qenë gjithmonë i lidhur me makinat për individualistët, të shkëputur nga rryma kryesore e automobilave. Sot, disa vite pas rënies së markës, ne mund të kërkojmë vetëm makina të përdorura. Ne i hedhim një vështrim 900 NG dhe pasuesit të tij, një nga opsionet më të lira të hyrjes në Saab.

Pavarësisht ndryshimit në emërtimin, Saab 900 NG (1994-1998) dhe 9-3 (1998-2002) janë makina binjake në dizajn, që ndryshojnë në pjesët e trupit, brendësinë dhe një tabaka të përmirësuar të motorit. Sigurisht, në kohën e lançimit të 9-3, Saab renditi qindra rregullime dhe modifikime, por ndryshimi midis makinave nuk është aq i madh për t'u konsideruar modele të veçanta.

Saab 900 NG u lançua në një kohë kur marka suedeze drejtohej nga General Motors. Suedezët kishin hapësirë ​​për shumë çështje, por disa politika të korporatave nuk mund të kapërceheshin.

Dizajnerët dhe dizajnerët donin të tërhiqnin sa më shumë stil nga krokodili klasik i sotëm (gjenerata e parë Saab 900) dhe zgjidhjet e markës. Pavarësisht marrëdhënies me GM, ata arritën të mbanin, në veçanti, formën e pultit, çelësin e ndezjes midis sediljeve ose panelit të natës, që është një referencë për historinë e aviacionit të kompanisë. As siguria nuk është kursyer. Trupi dallohet nga forca e tij, siç dëshmohet, për shembull, nga fotot e makinave pas një përmbysjeje, në të cilat raftet nuk deformohen. Sigurisht, ne nuk mund të magjepsemi - Saab nuk i plotëson standardet moderne të EuroNCAP sa për të marrë një grup të plotë yjesh. Tashmë në kohën e lëshimit të 900 NG, makina nuk tregoi rezistencë të shtuar ndaj përplasjeve ballore.

shoferët - jo të gjithë janë të jashtëzakonshëm

Për Saab 900 NG dhe 9-3, ekzistojnë dy familje kryesore motorësh (B204 dhe B205/B235). Njësitë B204 u instaluan në Saab 900 NG dhe menjëherë pas përmirësimit fillestar në 9-3.

Motori bazë me 2 litra benzinë ​​zhvilloi 133 kf. ose 185 kf në versionin me turbocharged. 900 NG fuqizohej gjithashtu nga motori V6 i Opel-it me aspirim natyral 2,5 kuaj fuqi. nga një motor 170 litra dhe një motor 2.3 me 150 kf.

Nga viti i modelit 2000, Saab 9-3 përdori një familje të re motorësh (B205 dhe B235). Motorët bazoheshin në linjën e vjetër, por u bënë shumë ndryshime për të ulur peshën dhe për të përmirësuar efikasitetin e karburantit. Paleta e përditësuar përgjithësisht konsiderohet inferiore. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet inspektimit të prizave dhe variacioneve. Njësitë nga linja e re konsiderohen gjithashtu më pak të qëndrueshme në rastin e akordimit. Ndër të tjera, për këtë arsye, të ashtuquajturat. hibride, d.m.th. modifikimet e njësisë që kombinojnë elementët e motorit nga të dyja familjet.

Gama e azhurnuar e motorit përfshin një version turbocharged me një kapacitet prej 156 kf. dhe një naftë 2,2 litra nga Opel (115-125 kf). Shije ishte versioni i mbingarkuar i njësisë 2.3, i disponueshëm vetëm në edicionin e kufizuar Viggen. Motori prodhonte 228 kf. dhe siguroi performancë të shkëlqyeshme: përshpejtimi në 100 km / orë zgjati 6,8 sekonda, dhe makina mund të përshpejtonte në 250 km / orë. Krahas versionit Viggen, vlen të përmendet edhe Aero me 205 kuaj fuqi, të cilit i duhen 7,3 sekonda që shpejtësimatësi të tregojë 100 km/h. Përveç kësaj, kjo makinë mund të përshpejtonte në 235 km / orë.

Performanca e Saab duhet të konsiderohet e kënaqshme në versionet me aspirim natyral (rreth 10-11 sekonda deri në 100 km/h, shpejtësia maksimale 200 km/h) dhe shumë e mirë për variantet me ngarkesë të ulët, më e dobëta prej të cilave ishte në gjendje të arrinte 100 km/h. në më pak se 9 sekonda.

Njësitë Saab me turbocharged janë të lehta për t'u modifikuar dhe arrijnë 270 kf nuk është as e shtrenjtë dhe as e komplikuar. Përdoruesit më të motivuar mund të prodhojnë edhe më shumë se 500 kf. nga një biçikletë me dy litra.

Motorët me benzinë ​​duhet të konsiderohen si konsumues të karburantit në ciklin urban, por kanë një konsum të pranueshëm të karburantit kur lëvizin jashtë zonave të banuara. Opel ka një transmetim manual mesatar. Problemi kryesor i tij është sinkronizuesi i marsheve të pasme. Një transmetim automatik me katër shpejtësi i modës së vjetër nuk do të ishte një alternativë e mirë. Është qartësisht më i ngadalshëm se manuali.

Një fakt interesant është kutia e ingranazhit Sensonic e vendosur në një numër të vogël makinash Saab 900 NG me turbocharged, i cili dallohej për mungesën e tufës. Shoferi mund të ndryshojë marshin si një transmision standard manual, por pa pasur nevojë të shtypë tufën. Sistemi elektronik e bëri punën e tij (më shpejt nga sa mund ta bënte shoferi). Sot, një makinë në këtë dizajn është një ekzemplar interesant, më i përshtatshëm për një koleksion sesa për përdorim të përditshëm.

Cilësia e dekorimit të brendshëm është një plus i madh. Tapiceri prej veluri nuk ka shenja konsumimi, edhe pas një vrapimi prej rreth 300 mijë. km. Cilësia e timonit apo e veshjes plastike nuk është gjithashtu e kënaqshme, gjë që kënaq, sidomos kur kemi të bëjmë me një makinë të rritur. Disavantazhi është kompjuteri në bord dhe ekranet e kondicionerit, të cilët tentojnë të djegin pikselët. Megjithatë, riparimi i një ekrani SID nuk do të jetë i shtrenjtë - mund të kushtojë rreth 100-200 PLN.

Shumë Saab, madje edhe modelet 900 NG, janë të pajisura mirë. Përveç standardit të sigurisë (airbags dhe ABS), ne gjejmë edhe kondicioner automatik, një sistem audio të mirë ose sedilje me ngrohje.

Makina ishte e disponueshme në tre stile të trupit: coupe, hatchback dhe të konvertueshme. Kjo është nomenklatura zyrtare, ndërsa kupeja është në fakt një hatchback me tre dyer. Versioni coupé, me një vijë çati dukshëm më të ulët, nuk u largua kurrë nga skena e prototipit. Modelet e konvertueshme dhe opsionet me tre dyer, veçanërisht në versionet Aero dhe Viggen, janë problemi më i madh në treg.

Për shkak të vijës së lartë anësore, Saab coupe ka një ndarje të madhe bagazhesh. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në sediljen e pasme për dy të rritur - kjo nuk është një makinë tipike 2 + 2, megjithëse komoditeti i Saab 9-5, natyrisht, nuk diskutohet. Megjithatë, përveç vështirësisë së uljes, lëvizja në sediljen e pasme nuk duhet të jetë problem për njerëzit jo më të gjatë se lartësia mesatare. Edhe pse fakti që Zakhar mund të ankohej në provën e një makine dy metra.

Saab 900 NG apo versioni i tij i përmirësuar i gjeneratës së parë 9-3 - një ofertë e denjë për vëmendje? Pa dyshim, kjo është një makinë që dallon nga të tjerët në dispozicion me një buxhet të ngjashëm. Megjithë disa mangësi, është një konstruksion jashtëzakonisht i qëndrueshëm që është kënaqësi për t'u drejtuar dhe garanton rehati të kënaqshme.

Mos bini pas stereotipit se pjesët Saab janë të shtrenjta dhe të vështira për t'u gjetur. Çmimet, krahasuar me Volvo, BMW apo Mercedes, nuk do të jenë më të larta. Elementët më të shtrenjtë përfshijnë kasetën e ndezjes në versionet e benzinës me turbocharged. Në rast të dështimit të tij, duhet të merret parasysh një kosto prej 800-1500 PLN, në varësi të vendimit nëse do të instaloni origjinalin apo një zëvendësim (megjithëse kjo nuk rekomandohet më tepër nga profesionistët).  

Riparimi i një Saab 900/9-3 gjithashtu nuk është aq i vështirë sa mund të pritet nga postimet e forumit. Me suedezin e përshkruar duhet të merret edhe një mekanik që riparon makinat europiane të atyre viteve, megjithëse ka sigurisht një grup përdoruesish që vendosin të servisohen vetëm në vende të specializuara për markën.

Materialet konsumuese standarde dhe pjesët e pezullimit nuk do të jenë jashtëzakonisht të shtrenjta, megjithëse duhet të jetë në tregimet që meqenëse Saab bazohet në një pllakë dyshemeje Vectra, i gjithë sistemi i pezullimit do të jetë i konvertueshëm.

Nuk ka probleme as me disponueshmërinë e pjesëve rezervë. Dhe nëse produkti nuk është në ofertën e dyqaneve të makinave, dyqanet e dedikuara për markën vijnë në shpëtim, ku pothuajse gjithçka është në dispozicion. 

Më keq me pjesët e trupit, veçanërisht në versionet më pak të njohura - parakolpët ose spoilerët nga Saab në versionet Aero, Viggen ose Talladega janë të paarritshëm dhe ju duhet t'i kërkoni në forume, grupe sociale, etj. të dedikuara për markën ose në ankande online. . Në një notë pozitive, komuniteti i përdoruesve të Saab jo vetëm që përshëndet njëri-tjetrin në rrugë, por gjithashtu jep një dorë ndihmë në rast të një avarie.

Ia vlen t'i hedhim një sy ofertës pas tregtimit, e cila, pavarësisht se është mjaft e rrallë, ofron shembuj të shkëlqyeshëm, të prishur nga fansat e markës që kanë vënë shumë zemër në makinat e tyre. Kur kërkoni një kopje për veten tuaj, jini të durueshëm dhe shikoni forumet më të njohura të fansave të Saab. Durimi mund të shpërblehet.

Çmimet e Saab 900 NG fillojnë nga rreth 3 PLN dhe përfundojnë në 000-12 PLN për versionet më të mira dhe të konvertueshme. Saab 000-13 i gjeneratës së parë mund të blihet për rreth 000 PLN. Dhe duke shpenzuar deri në 9 PLN, ju mund të bëheni pronar i një makine të fuqishme dhe të veçantë që ofron rehati dhe kënaqësi ngarje. Versionet Aero dhe Viggen janë më të shtrenjtat. Kjo e fundit tashmë kushton 3 PLN, dhe numri i kopjeve është shumë i vogël - gjithsej janë prodhuar 6 kopje të kësaj makine.