Me këtë numërues kontrollojmë nëse makina është e dëmtuar
Sot, pa një matës trashësie, të blesh një makinë të përdorur është si të luash ruletë ruse. Fatkeqësisht, nuk është e vështirë të gjesh shitës të paskrupull, kështu që një pajisje e tillë mund të bëjë edhe më shumë se syri i një mekaniku profesionist. Ne këshillojmë se cilin matës të trashësisë së bojës të zgjidhni, cilat pjesë të makinës të matni, si të matni dhe, në fund, si të interpretoni rezultatet.
Vala e makinave të përdorura që mbërriti në Poloni pas anëtarësimit të vendit tonë në Bashkimin Evropian ndoshta ka tejkaluar çdo pritshmëri. Megjithatë, falë kësaj, njerëzit që numërojnë çdo qindarkë kanë mundësinë të blejnë një makinë me një çmim vërtet të volitshëm. Më keq, gjendja e tyre teknike dhe aksidenti i kaluar janë të ndryshme. Prandaj, nëse duam t'i shpenzojmë mirë paratë tona, është përgjegjësia jonë që të inspektojmë siç duhet një makinë të tillë të përdorur. Epo, nëse nuk i besoni pa kushte garancive të shitësit. Gjendja teknike do të vlerësohet mirë nga një mekanik i besuar dhe ne mund ta kontrollojmë vetë aksidentin. Unë jam i mirë në përdorimin e një matës të trashësisë së bojës.
Llojet e sportelit
Sensorët, të njohur edhe si testues të trashësisë së bojës, ju lejojnë të kontrolloni trashësinë e shtresës së bojës në trupin e makinës. Oferta e këtij lloji të pajisjes në treg është e madhe, por ia vlen të kujtojmë se jo të gjitha do të ofrojnë një vlerë matjeje të besueshme.
Testuesit më të lirë janë sensorë dinamometrikë ose magnetikë. Forma e tyre i ngjan një stilolapsi, ato përfundojnë me një magnet që ngjitet në trup dhe më pas nxirret jashtë. Elementi i lëvizshëm i sensorit, i cili shtrihet, ju lejon të vlerësoni trashësinë e llakut. Sa më e madhe të jetë shtresa e llakut ose stukoit, aq më pak do të dalë jashtë elementi lëvizës. Matjet e bëra nga një matës i tillë nuk janë gjithmonë të sakta (jo të gjithë kanë as një shkallë), ju lejon të vlerësoni bojën sa më afër që të jetë e mundur. Sportelet e tilla më të thjeshta mund të blihen për aq pak sa 20 PLN.
Natyrisht, një matje më e saktë mund të merret duke përdorur testues elektronikë, çmimi i të cilave fillon nga rreth 100 PLN, megjithëse ka matës që janë disa herë më të shtrenjtë. Parametri kryesor që duhet të kontrollojmë përpara se të blejmë është saktësia e matjes. Numëruesit e mirë janë të saktë deri në 1 mikrometër (një e mijëta e milimetrit), megjithëse ka nga ata që janë të saktë deri në 10 mikrometra.
Gama e madhe e çmimeve është edhe për shkak të veçorive të ndryshme shtesë që ofrojnë këto lloj pajisjesh. Vlen të mendosh për blerjen e një matësi me një sondë në kabllo, falë të cilit do të arrijmë në shumë vende të vështira për t'u arritur. Një zgjidhje shumë e dobishme është, për shembull, funksioni asistent në Prodig-Tech GL-8S, i cili vlerëson në mënyrë të pavarur mbulimin e matur, duke informuar nëse makina ka pasur riparime të trupit dhe bojës. Një veçori tjetër e rëndësishme që duhet të ketë një matës i mirë i trashësisë është aftësia për të zgjedhur llojin e materialit (çelik, çelik i galvanizuar, alumin) të trupit (sensorët nuk punojnë në elementë plastikë).
Nëse e përdorni këtë lloj pajisjeje në mënyrë profesionale, atëherë duhet të vini bast në sportele edhe më të avancuara, çmimi i të cilave tashmë do të kalojë shiritin prej pesëqind zloti. Në këtë gamë çmimesh, është më mirë të zgjidhni një kokë të lëvizshme, sferike (në vend se një të sheshtë), e cila do t'ju lejojë të matni parregullsi të shumta. Disa koka gjithashtu lejojnë matje mjaft të sakta, megjithëse trupi është i ndotur. Sidoqoftë, si rregull, matja duhet të kryhet në një trup të pastër makine. Karakteristikat e disponueshme përfshijnë, për shembull, aftësinë për të njohur nëse një fletë ferromagnetike është e veshur me një shtresë zinku apo jo. Falë kësaj, do të jetë e mundur të kontrollohet nëse disa pjesë të trupit janë zëvendësuar me pjesë më të lira jo të galvanizuara gjatë riparimit të llamarinës. Një testues shembullor në këtë gamë çmimesh, Prodig-Tech GL-PRO-1, me çmim 600 PLN, ka një ekran LCD me ngjyra 1,8 inç që tregon matjet aktuale, statistikat e matjeve dhe të gjitha funksionet e nevojshme.
Shihni të gjitha modelet në faqen e internetit: www.prodig-tech.pl
Si për të matur
Për të vlerësuar me besueshmëri gjendjen e bojës së makinës, çdo pjesë e lyer e trupit duhet të kontrollohet nga një testues. Parafangat (veçanërisht pjesa e pasme), kapaku i motorit, dera e pasme dhe dyert janë veçanërisht të ndjeshme ndaj dëmtimit, duke bërë të mundur riparimin e trupit dhe bojës. Megjithatë, ne duhet të kontrollojmë gjithashtu sende të tilla si pragjet, shtyllat e jashtme, sediljet e amortizatorit ose dyshemenë e bagazhit.
Gjatë matjes, çdo element duhet të inspektohet të paktën në disa pika. Në përgjithësi, sa më fort të testojmë, aq më e saktë do të jetë matja. Jo vetëm leximet shumë të larta dhe shumë të ulëta, por edhe mospërputhjet shumë të mëdha në matje duhet të jenë shqetësuese (më shumë për këtë më poshtë). Vlen gjithashtu të krahasohen elementët simetrik të trupit, pra dera e përparme e majtë me të djathtën ose të dyja shtyllat A. Edhe këtu mund të kontrolloni nëse mospërputhjet në lexime janë shumë të mëdha.
Si të interpretohen rezultatet
Problemi me marrjen e matjeve është se ne nuk e dimë trashësinë e bojës në fabrikë. Prandaj, ia vlen të filloni testin duke kontrolluar trashësinë e llakut në çati, pasi ky element rrallëherë rilyhet dhe mund të përdoret për të përcaktuar vlerën e referencës. Duhet mbajtur mend gjithashtu se trashësia e bojës në sipërfaqet horizontale (çati, kapuç) zakonisht është pak më e madhe se në sipërfaqet vertikale (dyert, parafango). Nga ana tjetër, elementët e padukshëm lyhen me një shtresë më të hollë boje, e cila mund të shpjegohet me koston e lyerjes.
Nëse gjatë testimit këto vlera luhaten ndërmjet 80-160 mikrometra, mund të supozojmë se kemi të bëjmë me një element të lyer dikur të mbuluar me llak fabrike. Nëse niveli i matur është 200-250 mikrometra, atëherë ekziston rreziku që elementi të jetë rilyer, megjithëse ... ende nuk mund të jemi të sigurt. Ndoshta prodhuesi thjesht përdori më shumë bojë në modelin e testuar për ndonjë arsye. Në një situatë të tillë, ia vlen të krahasoni trashësinë e llakut në vende të tjera. Nëse diferencat arrijnë 30-40%, llamba e sinjalit duhet të ndizet se diçka nuk është në rregull. Në raste ekstreme, kur pajisja tregon një vlerë deri në 1000 mikrometra, kjo do të thotë se është vendosur stuko nën shtresën e llakut. Dhe kjo është shumë.
Leximet shumë të ulëta të testuesit duhet të jenë gjithashtu shqetësuese. Me përjashtim të vendeve natyrore ku prodhuesi aplikon më pak llak (për shembull, pjesët e brendshme të shufrave). Nëse rezultati është më pak se 80 mikrometra, kjo mund të nënkuptojë se llaku është lustruar dhe shtresa e sipërme e tij është konsumuar (i ashtuquajturi llak i pastër). Kjo është e rrezikshme pasi gërvishtjet ose gërvishtjet e vogla të mëposhtme mund të dëmtojnë vetë bojën duke e rilyer.
Shpenzimi i disa qindra PLN për një matës të trashësisë së bojës cilësore është një investim shumë i zgjuar për njerëzit që po mendojnë të blejnë një makinë të përdorur. Kjo mund të na shpëtojë nga shpenzimet e papritura, për të mos përmendur kërcënimin për sigurinë tonë. Sa pamje e paçmuar kur, kur inspektojmë një makinë të përdorur, nxjerrim një matës presioni dhe papritmas shitësit kujtojnë riparimet e ndryshme që janë bërë në këtë kopje, sipas reklamave, pa aksidente.
