Me jastëkë për … diagnostifikim
Një nga problemet më të mëdha me të cilat mund të përballen pronarët e automjeteve pas aksidentit është mosfunksionimi i duhur i elementeve individuale të sigurisë pasive. Problemi është sa më i madh, aq më i lartë është niveli i përsosjes teknike të sistemeve të përdorura në to. Në një rast të tillë, edhe një duzinë apo më shumë elementë të sistemit të sigurisë pasive të automjetit, të quajtur zakonisht SRS, duhet t'i nënshtrohen një diagnostifikimi të detajuar.
SRS, çfarë është ajo?
Së pari, një teori e vogël. Sistemi i Mbajtjes Suplementare (SRS) përbëhet kryesisht nga airbagë dhe airbagë perde, rripa sigurie që tërhiqen dhe paratensionuesit e tyre. Përveç gjithë kësaj, ka edhe sensorë që informojnë, për shembull, kontrolluesin e airbag-ut për një ndikim të mundshëm, ose sisteme ndihmëse, duke përfshirë aktivizimin e një alarmi, aktivizimin e një sistemi të shuarjes së zjarrit, ose - në versionin më të avancuar - njoftimi automatik i shërbimeve të urgjencës për një aksident.
Me vizion...
Një nga komponentët më të rëndësishëm të sistemit SRS janë jastëkët e ajrit dhe kjo është ajo ku do të fokusohemi në këtë artikull. Siç thonë ekspertët, kontrollimi i gjendjes së tyre duhet të fillojë me të ashtuquajturin kontroll organoleptik, d.m.th. në këtë rast, kontrolli vizual. Duke përdorur këtë metodë, ne do të kontrollojmë, ndër të tjera, nëse ka gjurmë të ndërhyrjeve të padëshiruara në mbulesat dhe mbulesat e jastëkëve, duke përfshirë, për shembull, ngjitjen e nyjeve dhe fiksimin e këtij komponenti. Përveç kësaj, ne mund të dallojmë nga një ngjitëse e ngjitur në prizë nëse kontrolluesi serial i airbag-ut është i instaluar në automjet ose nëse është zëvendësuar, për shembull, pas një përplasjeje. Statusi i instalimit të këtij të fundit duhet të kontrollohet edhe organoleptikisht. Kontrolluesi duhet të vendoset siç duhet në tunelin qendror, midis sediljeve të shoferit dhe pasagjerit. Kujdes! Mos harroni të vendosni saktë "shigjetën" në trupin e kontrolluesit. Duhet të jetë përballë pjesës së përparme të makinës. Pse është kaq e rëndësishme? Përgjigja është e thjeshtë: pozicioni i shoferit siguron që airbag-ët të funksionojnë siç duhet në rast aksidenti.
… Dhe me ndihmën e një testuesi
Përpara se të filloni testin, sigurohuni që të lexoni përmbajtjen e ngjitësit që informon për datën e përdorimit të airbagëve. Kjo e fundit, në varësi të modelit dhe prodhuesit të makinës, varion nga 10 deri në 15 vjet. Pas kësaj periudhe, jastëkët duhet të ndërrohen. Vetë ekzaminimi kryhet duke përdorur një diagnostikues ose një testues të veçantë jastëk. Këto pajisje lejojnë, ndër të tjera, përcaktimin e numrave serial të kontrolluesit të airbag-it, numrin e të fundit të instaluar në një automjet të caktuar, leximin e kodeve të mundshme të defekteve, si dhe statusin e të gjithë sistemit. Fushat më të gjera diagnostike (testuesit) ju lejojnë gjithashtu të shfaqni qarkun elektrik të sistemit SRS dhe kështu të rregulloni mirë kontrolluesin e airbag-ut. Ky informacion është veçanërisht i rëndësishëm kur vetë kontrolluesi duhet të zëvendësohet.
Sensori si kontrollues
Megjithatë, si gjithmonë, dhe në rastin e diagnostikimit të airbagëve, nuk ka asnjë metodë të vetme efektive për kontrollimin e të gjitha llojeve të airbagëve të përdorur në një automjet të caktuar. Pra, cilët jastëkë janë problem për diagnostikuesit? Airbagët anësor në disa automjete mund të jenë problem. Këto janë, ndër të tjera, o airbag anësor të instaluar në Peugeot dhe Citroen. Ato nuk aktivizohen nga kontrolluesi kryesor i airbag-ut, por aktivizohen nga i ashtuquajturi sensor i ndikimit anësor, i cili është një kontrollues i pavarur i sistemit SRS. Prandaj, kontrolli i tyre është i pamundur pa njohuri të plotë të llojit të SRI të përdorur. Një problem tjetër mund të jetë diagnostikimi i saktë i airbagëve të instaluar në sistemet SRS të pajisura me një furnizim emergjent me energji elektrike, ose aktivizimi i airbagëve nëpërmjet AC. Për fat të mirë, telashe të tilla mund të shkaktohen nga makina të vjetra, kryesisht nga Volvo, Kia ose Saab.
