Me numra për… personalizim

Disqet e frenave, së bashku me tabelat që ndërveprojnë me ta, janë një nga elementët më të rëndësishëm të sistemit të frenimit. Gjatë përdorimit të përditshëm, veshjet e tyre ekspozohen ndaj temperaturave shumë të larta, të cilat mund të çojnë në një rënie të ndjeshme të fuqisë së frenimit. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, në versionet e akordimit të disqeve të frenave, prerja ose shpimi përdoret për të përmirësuar transferimin e nxehtësisë dhe heqjen e ujit. Një zgjidhje tjetër është përdorimi i disqeve me parametra më të mirë, të tillë si disqe të ajrosur ose me përmasa të mëdha.

E sigurt deri në 200 gradë Celsius

Së pari, disa fizikë: çfarë ndodh kur frenoni? Gjatë frenimit, energjia kinetike shndërrohet në nxehtësi të krijuar nga elementët që fërkohen me njëri-tjetrin. Në rastin e frenave të diskut, këto janë kryesisht disqe (më saktë, sipërfaqet e tyre të fërkimit) dhe jastëkët, megjithëse këtu kanë një ndikim edhe kalipanët e frenave dhe shpërndarësit e rrotave. Duhet mbajtur mend se një rritje e tepruar e temperaturës në sistem shkakton një rënie të konsiderueshme të forcës së frenimit. Supozohet se temperatura kufi e sigurt në të cilën disqet dhe tabelat e frenave mund të funksionojnë normalisht është 200 gradë Celsius, mbi këtë vlerë tashmë kemi të bëjmë me një humbje të papritur të forcës frenuese (shpesh afër vlerave zero). Kjo zbehje njihet teknikisht si venitje, venitje në venitje. Nuk ka nevojë për të bindur askënd se sa i rrezikshëm është ky fenomen. Mjafton të kuptojmë se me mburoja të tilla të nxehta praktikisht nuk kemi aftësi të ngadalësojmë, dhe atëherë telashet nuk janë të vështira.

Goditje dhe shpime

Për të shmangur ngrohjen e tepërt të veshjeve të fërkimit të disqeve të frenave, duhet të bëhen modifikime për të hequr në mënyrë më efektive nxehtësinë nga sipërfaqet e tyre. Një prej tyre është bluarja (prerja) e sipërfaqeve të punës të disqeve të frenave. Falë prerjeve të tilla, nxehtësia e tepërt mund të hiqet në mënyrë efektive nga sipërfaqet e tyre, duke eliminuar kështu rrezikun e zbehjes. Për më tepër, uji kullohet shumë më mirë sesa me tehet standarde. Mos harroni se akumulimi i tij në disqe (derisa të avullojë) çon në një ulje të efektivitetit të frenave menjëherë pas fillimit të frenimit. Prerjet e bluara në disqet e frenave gjithashtu pastrojnë sipërfaqen e diskut nga shtresa me xham, e cila ka një koeficient më të ulët të fërkimit sesa një shtresë fërkimi pa të. Mënyra për të "akorduar" disqet e frenave është edhe shpimi i tyre. Një trajtim i tillë ju lejon të arrini të njëjtat efekte si me prerjet. Megjithatë, kini parasysh se vrimat e shpuara nuk i rezistojnë zbehjes në të njëjtën masë.    

Me diametër të modifikuar

Akordimi mund të jetë gjithashtu një mënyrë për të përmirësuar parametrat e sistemit të frenave, për shembull, duke ndryshuar diametrin e disqeve të frenave ose duke zëvendësuar një disk ekzistues me një tjetër me të njëjtin diametër, por, për shembull, të ventiluar. Mund të provoni gjithashtu të zëvendësoni frenën e tamburit me një frenë disku. Megjithatë, modifikime të tilla kanë pasoja të gjera. Në shumicën e rasteve, thjesht zëvendësimi i numrave nuk mjafton. Elementë të tjerë si jastëkët, mbajtëset e jastëkëve (të ashtuquajturat pirunët) ose kalibrat e frenave duhet të përshtaten me dimensionet e reja. Në të njëjtën kohë, të gjitha modifikimet mund të bëhen vetëm në bazë të grupeve të gatshme, të zgjedhura posaçërisht. Kujdes! Në disa modele makinash me versione më të dobëta dhe më të fuqishme të motorit, modifikimet në sistemin e frenimit janë të mundshme vetëm në këtë të fundit. Modifikimi i kryer në mënyrë korrekte i sistemit të frenave do të rrisë ndjeshëm rezistencën e tij ndaj mbinxehjes së rrezikshme. Përveç kësaj, përdorimi i disqeve me diametër më të madh do të rrisë gjithashtu forcën dhe rrjedhimisht efikasitetin e frenimit. 

Shtuar: 7 vjet më parë,

Foto: Bogdan Lestorzh