Rotari para Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz dhe marka të tjera që kishin plane madhështore për Rotary

Mazda RX-7 e bëri motorin rrotullues të popullarizuar në 1978.

Tani është historia që këmbëngulja e Mazda me motorin rrotullues e ka kthyer atë në një njësi argëtuese dhe të besueshme që do të bëhet e preferuara e shumë pronarëve entuziastë.

Gjatë rrugës, koncepti dëshmoi gjithashtu aftësinë e tij për të fituar Mazda's 24 Hours of Le Mans në 1991, një arritje që asnjë prodhues tjetër japonez nuk mund ta përsëriste për gati tre dekada.

Por, si shumë romane, romani Wankel ka pjesën e tij të drejtë të marrëdhënieve të trazuara dhe një gjurmë të veçantë të thyerjes së zemrës.

Disa do t'i njihni, të tjera jo shumë...

Shumica e automjeteve të listuara këtu nuk kanë hyrë kurrë në prodhim. Dhe madje edhe për ata që e bënë, etja për karburant dhe mosbesueshmëria e termocentralit Wankel ishin faktorët kryesorë në zhdukjen e tyre.

Por të gjithë ndanë ëndrrën e motorëve rrotullues dhe të gjithë i paraprinë makinës që më në fund zgjidhi problemet dhe në fakt i dha krahë rrotullues; Mazda RX-7 origjinal 1978.

Byroja Citroen

Midis 1973 dhe 1975, Citroën vuri në prodhim një model me fuqi rrotulluese.

Quhej Birotor dhe në fakt ishte një GS me një motor Wankel me dy dhoma nën kapuç.

Disa gjëra luajtën kundër GS Birotor, duke filluar me faktin se ai ishte i shtrenjtë për t'u prodhuar dhe për këtë arsye doli në treg me një çmim mjaft të afërt me atë të modelit më të madh dhe më luksoz Citroen DS.

Citroen u lidh gjithashtu me transmisionin gjysmë-automatik me tre shpejtësi të ngathët, dhe ndërsa shpejtësia maksimale ishte normale rreth 170 km/h, përshpejtimi mesatarisht 100 km/h në rreth 14 sekonda.

Për t'i bërë gjërat edhe më keq, konsumi i karburantit ishte i tmerrshëm - disa thonë deri në 20 l / 100 km - që në Evropën kontinentale nuk do t'ia dilte kurrë.

Edhe para Birotor-it, në vitin 1971, Citroen tashmë po eksperimentonte me motorët rrotullues.

Ai ndërtoi një prototip M35 duke përdorur një trup Ami 8 të konvertuar në një kupë dhe të mundësuar nga i njëjti motor Wankel me dy kamerë.

Nuk u hodh kurrë në prodhim, ndoshta sepse dukej si karrem me të cilin kapje një makinë të vërtetë.

AMC Pacer

Kujtoni makinën e çuditshme të ngjashme me akuariumin me të cilën udhëtonin Wayne dhe Garth teksa lëviznin drejt Bohemian Rhapsody në Bota e Wayne?

Kjo makinë ishte një AMC Pacer dhe ishte projektuar nga e para me një trup të ri hatchback (për SHBA) dhe një termocentral rrotullues.

Pavarësisht pamjes së tij skicë, Pacer ishte projektuar për të tunduar amerikanët që duan makina të mëdha në diçka më kompakte dhe efikase.

Pacer ishte plot 1.4 metra më i shkurtër se Cadillac, por ishte 50 mm më i gjerë, duke e bërë atë pothuajse katror.

Plani rrotullues dështoi kur doli se motori (të cilin AMC planifikoi ta blinte nga General Motors) kishte të ngjarë të mos ishte i besueshëm dhe pa fuqi.

Në vend të kësaj, stoku i Pacer-it 1975 fuqizohej nga një motor i madh me gjashtë linjë, i cili ishte fizikisht shumë i madh për makinën (dhe i zhytur nën xhamin e përparmë si rezultat, duke e bërë të vështirë aksesin në shërbim), ndërsa tasi i përmbysur i sallatës duket se ka arritur në ekspozita.

Pastaj një zgjedhje e natyrshme për Wayne dhe Garth.

Trio General Motors

Në vitet 1970, GM ishte shumë në motorët rrotullues.

Kishte një dizajn të gatshëm për prodhim dhe ishte i guximshëm.

Ndërsa shumica e motorëve rrotullues të makinave variojnë nga një deri në 1.3 litra, motori rrotullues me dy fuçi i GM ishte një monstruoz 3.3 litra, duke sugjeruar se do të lëvizte si ferr dhe do të pinte si një supertanker.

Në fund, gjërat u ndërlikuan shumë dhe testet konfirmuan ekonominë e tmerrshme të karburantit, si dhe një tendencë të keqe për t'u vetëshkatërruar. Me fjalë të tjera, materiali i zakonshëm rrotullues i hershëm.

Dhe me rënien e RC2-206 (siç quhej motori), u zhdukën shpresat për një opsion motori rrotullues për Chevrolet Vega, Monza rrotulluese 2+2 dhe madje edhe një version rrotullues të planifikuar të këtij bastioni të fundit të motorëve me piston. . fuqi, Corvette.

Mercedes-Benz C111

Nëse mendoni vërtet për këtë, dyert gullwing të Benz C111 e bënë atë të dallohej në atë kohë (1969) si një lloj pasardhësi i 300SL legjendar të viteve 1950.

Sidoqoftë, makina e mëvonshme ishte kryesisht një shtrat provë për teknologjitë, duke përfshirë një trup me tekstil me fije qelqi, turbocharging, pezullim me shumë lidhje dhe natyrisht, një motor rrotullues me tre dhoma të montuar menjëherë pas sediljeve.

Benz e kuptoi që herët se krahasuar me vlerat thelbësore të markës, motori rrotullues ishte një strehë teknologjike për askund, kështu që vetëm prototipet e gjeneratës së parë C111 e kishin këtë rregullim.

Makinat e mëvonshme përdorën motorë benzine V8, por edhe në këtë formë të holluar, makina nuk hyri kurrë në prodhim.

Megjithatë, C111 me naftë vendosi shumë rekorde të reja shpejtësie në 1978, duke përfshirë shenjën magjike prej 200 mph.

Datsun Sunny RE

Ndërsa Mazda është marka japoneze më e lidhur ngushtë me motorin rrotullues Wankel, Nissan (atëherë Datsun) gjithashtu pati një rënie.

Datsun filloi të eksperimentonte me konceptin rrotullues në vitet 60, dhe deri në vitin 1972, një prototip kupe me fuqi rrotulluese u shfaq në Motor Show në Tokio.

Bazuar në Datsun 1200 të njohur, RE përdori një motor rrotullues me një litër, dy fuçi. Planet përfshinin një version manual me pesë shpejtësi dhe një version automatik me tre shpejtësi.

Por si të gjithë, përveç Mazda-s, Datsun u zmbraps nga problemet e besueshmërisë dhe konsumit të karburantit të dizajnit themelor të motorit, dhe 1200RE nuk u vu kurrë në prodhim.

Duke marrë parasysh se do ta kthente 1200-ën e vogël argëtuese në një kurth vdekjeje në 175 mph, ndoshta kjo është për më të mirën.

tarifë 2101

Jo saktësisht të njohur për prirjen e tyre për të ndjekur trendet globale, rusët, megjithatë, kanë prekur edhe motorin rrotullues.

Duke filluar me një dizajn të vetëm rotor në 1974, rusët përfundimisht ndërtuan një version të rotorit të dyfishtë që zhvilloi mbi 100 kuaj fuqi dhe vazhdoi të prodhohej deri në vitet 1980.

Ashtu si shumë gjëra ruse, VAZ 311 (siç quhej motori) ishte i dehur dhe kishte nevojë për riparime të shpeshta, por Lada me dy rotor ishte pothuajse aq i shpejtë sa lëvizja me katër rrota në BRSS.

Ndoshta çuditërisht, tifozi më i madh i Lada-s rrotulluese ishte KGB-ja, dhe Lada madje ndërtoi versione speciale të makinës vetëm që policia sekrete të luante "mysafir surprizë".

NSU Spider

Ndërsa ne të gjithë e njohim NSU Ro80 si makinën që vrau markën (ose më mirë, e detyroi atë të bashkohej me Audi) për shkak të motorit problematik Wankel dhe pretendimeve të mëvonshme të garancisë, Ro80 nuk ishte në fakt makina e parë e prodhimit të NSU, ekziston një i tillë. motorri.

Ky nder i shkon NSU Spider 1964, i cili bazohej në NSU Prinz të konvertueshëm, të prezantuar për herë të parë në 1959.

Motor rrotullues me një dhomë me vetëm 498 cc cm, por ishte mjaft i fuqishëm për të bërë një makinë qesharake dhe disi sportive nga Merimanga e vogël.

Paraqitja me motorin e pasmë u huazua nga Prinz dhe, si kjo makinë, stili mjaft i guximshëm ishte vepër e Bertone.

NSU ndërtoi më pak se 2400 Spider, por nëse do të ishte ndërtuar në vëllime Ro80 (mbi 37,000 njësi në një dekadë prodhimi), ndoshta do të kishte falimentuar vetë kompaninë, kështu që problemet e motorit rrotullues ishin endemikë në atë kohë.