Roli dhe parimi i veprimit të injeksionit

Prej disa kohësh, injeksioni zëvendësoi karburatorin në motorët me benzinë ​​(një karburator që mund të gjendej në të dy makinat e pasagjerëve dhe motorët e vegjël me dy goditje në dy rrota). Shumë më e saktë për matjen e karburantit, lejon kontroll më të mirë të djegies dhe rrjedhimisht konsumin e motorit. Përveç kësaj, aftësia për të drejtuar karburantin nën presion lejon që ajo të atomizohet më mirë në dhomën e hyrjes ose të djegies (pika më të vogla). Së fundi, injeksioni është thelbësor për motorët me naftë, prandaj pompa e injektimit u shpik nga personi që kishte idenë: Rudolph Diesel.

Prandaj, është e nevojshme të bëhet dallimi midis injektimit të drejtpërdrejtë dhe injektimit indirekt, pasi është gjithashtu e nevojshme të bëhet dallimi midis injeksioneve me një pikë dhe shumë pikave.

Skema e injektimit

Këtu është diagrami i injektimit të një motori të fundit, karburanti rrjedh nga rezervuari në pompë. Pompa furnizon karburantin nën presion në një hekurudhë magazinimi (për të përftuar presion edhe më të lartë, deri në 2000 bar në vend të 200 pa këtë të fundit), e cila quhet shina e zakonshme. Më pas injektorët hapen në kohën e duhur për të furnizuar motorin me karburant.

Sistemi nuk ka domosdoshmërisht Hekurudhë të Përbashkët: më shumë detaje këtu

Klikoni këtu për të parë të gjithë diagramin

Kemi të bëjmë me një motor të zakonshëm, por kjo nuk është sistematike për automjetet e vjetra. Çipat e energjisë janë për të mashtruar kompjuterin duke ndryshuar të dhënat e dërguara nga sensori i presionit (qëllimi është të merrni pak më shumë)

Ky 1.9 TDI nuk ka shina, ka një pompë me presion të lartë dhe injektorë njësi (kanë një pompë të vogël të integruar për të rritur edhe më shumë presionin, qëllimi është të arrihet niveli i hekurudhës së përbashkët). Volkswagen e hoqi këtë sistem.

Këtu është pompa më afër (imazhet Wanu1966), kjo e fundit duhet të pompojë, dozë dhe shpërndajë

Pompa (duke lejuar ngritjen e presionit) drejtohet nga një rrip, i cili vetë drejtohet nga një motor që funksionon. Megjithatë, shpërndarja dhe matja e karburantit janë të kontrolluara elektrike. Faleminderit Van për këto imazhe të bukura.

Puna e pompës

Një makinë elektrike përdoret për të rregulluar shpejtësinë boshe dhe rregullohet me vida (në mënyrë delikate, kjo është një lojë me një saktësi prej të dhjetave të milimetrit). Valvula solenoide e avancuar ndikon në avancimin e injektimit: ai vendos se kur do të dorëzohet karburanti, në varësi të situatës në motor (temperatura, shpejtësia aktuale, presioni në pedalin e gazit). Nëse ka shumë plumb, mund të dëgjoni një kërcim ose klikim. Shumë vonesa dhe dieta mund të bëhet jokonsistente. Valvula solenoide mbyllëse mbyll furnizimin me karburant dizel kur ndezja është e fikur (është e nevojshme të ndaloni furnizimin me karburant për motorët me naftë, sepse ata funksionojnë në modalitetin e vetëndezjes. Në benzinë ​​mjafton të ndaloni ndezjen Nuk ka më djegie).

Disa montazhe

Sigurisht që ka disa konfigurime të mundshme:

• Së pari, sistemi më i zakonshëm (thelbi), e cila tenton të zhduket, injeksion indirekt... Ai konsiston në dërgimin e karburantit në marrje. Ky i fundit më pas përzihet me ajrin dhe në fund futet në cilindra kur hapet valvula e marrjes.
• Mbi naftë, injeksion indirekt konsiston jo në dërgimin e karburantit në hyrje, por në një vëllim të vogël që hyn në cilindër (shiko këtu për më shumë informacion)
• L 'injeksion direkt përdoret gjithnjë e më shpesh, pasi lejon kontrollin e plotë të injektimit të karburantit në motor (kontroll më i saktë i motorit, konsum më i ulët, etj.). Për më tepër, ai siguron një mënyrë ekonomike funksionimi me një motor benzine (modaliteti i shtresuar). Në motorët me naftë, kjo lejon gjithashtu një injeksion shtesë, i cili përdoret për të pastruar filtrat e grimcave (rigjenerim i rregullt dhe automatik i kryer nga sistemi).

Ekziston një ndryshim tjetër në lidhje me injeksionin indirekt, këto janë metodat mono et shumëpikësh... Në rastin e një pike, ka vetëm një injektor për të gjithë kolektorin e marrjes. Në versionin me shumë pika, ka aq injektorë në hyrje sa ka cilindra (ato janë të vendosura drejtpërdrejt përpara valvulës së hyrjes së secilit prej tyre).

Disa lloje grykash

Në varësi të injektimit të drejtpërdrejtë apo të tërthortë, dizajni i injektorëve nuk do të jetë i njëjtë.

Grykë të drejta

Ekziston një lloj injeksioni solenoid ose më rrallë tip piezoelektrike. Le solenoid punon me një elektromagnet të vogël që kontrollon kalimin e karburantit ose jo. v piezoelektrike funksionon më mirë sepse mund të funksionojë më shpejt dhe në temperatura më të larta. Megjithatë, Bosh ka bërë përpjekje të mëdha për ta bërë solenoidin më të shpejtë dhe më efikas.

injektorë INDIREKTE

Kështu, injektori i vendosur në hyrje ka një formë të ndryshme në krye.

Injeksion indirekt

Këtu është injektori në sistem udhëzues, ai merr karburant nën presion dhe e lëshon atë në cilindër në një avion mikroskopik. Prandaj, papastërtia më e vogël mund t'i rrëmbejë ... Kemi të bëjmë me mekanikë shumë precize.

Një hundë për cilindër, ose 4 në rastin e një 4 cilindri.

Këtu janë injektorët 1.5 dCi (Renault) që shihen në Nissan Micra.

Këtu ata janë në motorin HDI

Dallimi midis sistemit të injektimit të përbashkët hekurudhor dhe pompës së shpërndarjes?

Injeksioni konvencional përbëhet nga një pompë injeksioni, e cila vetë është e lidhur me çdo injektor. Kështu, kjo pompë furnizon karburant me injektorët nën presion ... Sistemi i Hekurudhës së Përbashkët është shumë i ngjashëm, përveç se ekziston një Hekurudhë e Përbashkët midis pompës së injektimit dhe injektorëve. Kjo është një lloj dhome ku dërgohet karburanti, i cili grumbullohet nën presion (në sajë të pompës). Kjo hekurudhë siguron më shumë presion injektimi, por gjithashtu e mban këtë presion edhe me shpejtësi të madhe (gjë që nuk mund të thuhet për pompën e shpërndarjes, e cila humbet lëngun në këto kushte). Kliko këtu për më shumë informacion.

Gryka e pompës ??

Volkswagen, nga ana e tij, lëshoi ​​sistemin e ri për disa vite, por ai u braktis përfundimisht. Në vend që të kishin një pompë në njërën anë dhe grykë nga ana tjetër, ata vendosën të dizajnonin grykat me një pompë të vogël. Pra, në vend të një pompë qendrore, ne kemi një për injektor. Performanca ishte e mirë, por nuk pati miratim, pasi sjellja e motorit është shumë e shqetësuar, duke shkaktuar dridhje në përshpejtime të caktuara. Përveç kësaj, çdo hundë është më e shtrenjtë sepse ka një pompë të vogël.

Pse kompjuteri kontrollon injektimin?

Avantazhi i kontrollit të injektorëve me një kompjuter është se ata mund të punojnë ndryshe në varësi të kontekstit. Në të vërtetë, në varësi të temperaturës / kushteve atmosferike, nivelit të ngrohjes së motorit, shtypjes së pedalit të gazit, shpejtësisë së motorit (sensori TDC), etj. Injeksioni nuk do të bëhet në të njëjtën mënyrë. ... Ndaj ishte e nevojshme të kishte sensorë për të “skanuar” mjedisin (temperaturë, sensor pedale etj.) dhe një kompjuter i kompjuterizuar që të mund të kontrollonte injektimin sipas të gjitha këtyre të dhënave.

Reduktim i ndjeshëm i konsumit të karburantit

Si pasojë e drejtpërdrejtë e saktësisë së injektorëve, nuk ka më "shpërdorim" të karburantit, gjë që ul konsumin e karburantit. Një përfitim tjetër është të kesh një trup mbytëse që gjeneron temperatura më të ftohta se motorët konvencionalë për përdorim të barabartë, duke rezultuar në më shumë fuqi dhe performancë. Megjithatë, injeksioni, për shkak të kompleksitetit të tij të madh, ka edhe kufizime të caktuara, të cilat nuk janë pa pasoja. Së pari, karburanti duhet të jetë i cilësisë së mirë në mënyrë që të mos e dëmtojë atë (çdo papastërti mund të ngecë në kanalin e vogël). Shkaku i dështimit mund të jetë gjithashtu presioni i lartë ose ngushtësia e dobët e grykave.

Për referencë: ne i detyrohemi autorësisë së motorit të parë me djegie të brendshme me një sistem injeksioni inxhinierit gjerman Rudolf Diesel në 1893. Kjo e fundit nuk fitoi pranim të gjerë në sektorin e automobilave deri pas Luftës së Dytë Botërore. Në vitin 1950, francezi Georges Regembo shpiku për herë të parë injektimin e drejtpërdrejtë të karburantit në një motor automobili. Zhvillimet teknike dhe teknologjike do të lejojnë që injeksioni mekanik të bëhet elektronik, duke e bërë atë më pak të shtrenjtë, më të qetë dhe, mbi të gjitha, më efikas.

Mbi të ka disa elementë injeksioni, dhe në fund ka vetëm një shpërndarës injeksioni, i quajtur edhe një shina e zakonshme.

Të gjitha komentet dhe reagimet

dernier komenti i postuar:

Oudi (Data: 2021, 09:02:21)

hi

Bleu Tiguan Comfort BVM6

Në 6600 km, makina nuk lëviz dhe asgjë nuk shfaqet në pult. Kthehu në garazhin Volswagen, diagnostifikimi kompjuterik nuk zbuloi ndonjë defekt në lidhje me pajisjet elektronike, duke dyshuar në cilësinë e naftës, kjo e fundit u ndryshua pa ndonjë rezultat që mund të ishte arsyeja dhe faleminderit ??

Il I. 4 reagimi (et) ndaj këtij komenti:

(Postimi juaj do të jetë i dukshëm nën komentin pas verifikimit)

Komentet vazhdojnë (51 à 87) >> kliko këtu

Shkruaj një koment

Çfarë mendoni për kufizimin nga 90 deri në 80 km/orë?