Ranger dhe "Udhëheqësi"
Ranger në fund të viteve 30. Avionët mbeten në hangar, kështu që tubat e anijes janë në një pozicion vertikal.
Prania e anijeve të rënda të Kriegsmarine në Norvegjinë veriore i detyroi britanikët të ruanin një shtet mjaft të fortë në bazën e flotës së shtëpisë Scapa Flow. Që nga pranvera e vitit 1942, ata mund të "huazonin" gjithashtu pjesë të Marinës së SHBA, dhe disa muaj më vonë ata iu drejtuan përsëri Uashingtonit për ndihmë, këtë herë duke kërkuar të dërgonin një aeroplanmbajtëse. Amerikanët ndihmuan aleatët e tyre me ndihmën e një Ranger të vogël, më të vjetër, avionët e të cilit sulmuan anijet gjermane pranë Bodo në tetor 1943 me sukses të madh.
Dy muaj më parë, aeroplanmbajtësja Illustrious ishte dërguar në Mesdhe për të ndihmuar pushtimin e Italisë kontinentale, me vetëm Furious të vjetër të mbetur në flotën e shtëpisë që kishte nevojë për riparime. Përgjigja ndaj kërkesës së Admiralty ishte dërgimi i Task Force 112.1 në Scapa Flow, i formuar nga Ranger (CV-4), kryqëzorët e rëndë Tuscaloosa (CA-37) dhe Augusta (CA-31) dhe 5 shkatërrues. Kjo skuadrilje mbërriti në bazën në Orkney më 19 gusht dhe Cadmius, i cili priste atje, mori komandën e saj. Olaf M. Hustvedt.
Ranger ishte aeroplanmbajtësja e parë e Marinës amerikane e projektuar që në fillim si një anije e kësaj klase, në vend që të konvertohej nga një anije (si Langley CV-1) ose një lundrues luftarak i papërfunduar (si Lexington CV-2 dhe Saratoga). rezyme-3). Për katër vitet e para të shërbimit të tij, me qendër kryesisht në San Diego, Kaliforni, ai mori pjesë në stërvitjen rutinë "Battle Force" (pjesa e Paqësorit të Marinës së SHBA) me një grup ajror të përbërë fillimisht nga 89 avionë, vetëm biplanë. Që nga prilli 1939, ajo ishte e vendosur në Norfolk (Virginia), pas shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, fillimisht kreu stërvitje në Karaibe, më pas grupi ajror i Grerëzave në ndërtim (CV-7) u stërvit atje. Në maj të vitit 1941, pas riparimeve, gjatë të cilave, ndër të tjera, u forcuan armët kundërajrore, i pari i ashtuquajturi. Patrullë neutraliteti e përbërë nga kryqëzori i rëndë Vincennes (CA-44) dhe një palë shkatërrues. Pas patrullimit të saj të dytë në qershor, ajo iu nënshtrua ndryshimeve të mëtejshme në pajisje (duke përfshirë radarin dhe radiofenerin) dhe armatimin. Në nëntor, me një palë kryqëzorë dhe shtatë shkatërrues të marinës amerikane, ai shoqëroi transportuesit që mbanin ushtarë britanikë nga Halifax në Cape Town (kolona WS-24).
Pas Pearl Harbor, anija me bazë në Bermuda u përdor për stërvitje, me një pushim për të patrulluar në Martinikë për të "ruajtur" anijet Vichy në fund të shkurtit 1942. Pas modifikimeve të mëtejshme të pajisjeve dhe armatimit (fundi i marsit / fillimi i prillit), ajo vazhdoi në Quonset Pika (në jug të Bostonit), ku ai mori në bord 68 (76?) luftëtarë Curtiss P-40E. E shoqëruar nga disa shkatërrues përmes Trinidadit, ajo arriti në Akra (Bregu i Artë Britanik, tani Gana) më 10 maj, dhe atje këto makina, të cilat supozohej të arrinin në frontin në Afrikën e Veriut, u larguan nga anija (ata u ngritën në grupe, u deshën pothuajse një ditë të plotë). Më 1 korrik, pas një periudhe qëndrimi në Argjentinë (Newfoundland), ai thirri në Quonset Point për një grup tjetër të luftëtarëve Curtiss P-40 (këtë herë versioni 72 F), i cili u ngrit në Akra 18 ditë më vonë.
Duke finalizuar edhe një herë armët kundërajrore, pas stërvitjes pranë Norfolkut, Ranger mori në bord një grup ajror të skuadroneve luftarake VF-9 dhe VF-41 dhe skuadrone bombarduese dhe vëzhguese VS-41, të cilat stërvitën pjesën më të madhe të tetorit në Bermuda. Stërvitja i parapriu pjesëmarrjes së tij në zbarkimet e aleatëve në pjesën franceze të Afrikës së Veriut (Operacioni Pishtari). Së bashku me aeroplanmbajtësen shoqëruese Suwanee (CVE-27), kryqëzorin e lehtë Cleveland (CL-55) dhe pesë shkatërrues, ai formoi Task Forcën 34.2, pjesë e Task Forcës 34, e ngarkuar me mbulimin dhe mbështetjen e forcës së uljes që do të merrte. Maroku. Kur ai arriti 8 milje detare në veriperëndim të Kazablankës para agimit të 30 nëntorit, grupi i tij ajror kishte 72 avionë të gatshëm luftarak: një avion komandues (ishte një bombardues silurues Grumman TBF-1 Avenger), 17 bombardues zhytjeje të pamëshirshëm Douglas SBD-3 ( VS-41) dhe 54 gjuajtës Grumman F4F-4 Wildcat (26 VF-9 dhe 28 VF-41).
Francezët u dorëzuan në mëngjesin e 11 nëntorit 1942, kohë në të cilën avionët Ranger ishin ngritur 496 herë. Në ditën e parë të armiqësive, luftëtarët rrëzuan 13 avionë (përfshirë gabimisht RAF Hudson) dhe shkatërruan rreth 20 në tokë, ndërsa bombarduesit fundosën nëndetëset franceze Amphitrite, Oread dhe Psyche, dëmtuan luftanijen Jean Bart, kryqëzorin e lehtë Primaguet. dhe shkatërruesi Albatros. Të nesërmen, Wildcats morën 5 goditje (përsëri me makinat e tyre), dhe të paktën 14 avionë u shkatërruan në tokë. Në mëngjesin e 10 nëntorit, silurët e gjuajtur nga nëndetësja Le Tonnant në Ranger humbën. ai e vendosi sternën e tij në fund të pishinës në të cilën ishte ankoruar. Këto suksese patën çmimin e tyre - si rezultat i përleshjeve dhe aksidenteve të armikut, humbën 15 luftëtarë dhe 3 bombardues.
gjashtë pilotë u vranë.
Pas kthimit në Norfolk dhe inspektimit të dokut më 19 janar 1943, Ranger, i shoqëruar nga Tuscaloosa dhe 5 shkatërrues, dorëzoi 72 luftëtarë P-40 në Casablanca. E njëjta grumbull, por në versionin L, u publikua më 24 shkurt. Nga fillimi i prillit deri në fund të korrikut, ai ishte vendosur në Argjentinë, në ishullin Newfoundland, duke bërë udhëtime stërvitore përgjatë ujërave përreth. Gjatë kësaj periudhe, ajo u vu për pak kohë në qendër të vëmendjes së mediave, pasi gjermanët njoftuan se ajo ishte fundosur. Ky ishte rezultat i një sulmi të pasuksesshëm të nëndetëseve - më 23 Prill, U 404 gjuajti katër silur në aeroplanmbajtësen britanike të përcjelljes Beater, nxjerrjet e tyre (me shumë mundësi në fund të arratisjes) u perceptuan si një shenjë e goditjes dhe CP. Otto von Bülow raportoi fundosjen e një objektivi të keqidentifikuar. Kur propaganda gjermane trumbetoi suksesin (Hitleri i dha von Bülow Kryqin e Hekurt me gjethe lisi), amerikanët, natyrisht, mund të vërtetonin se kjo ishte e pakuptimtë dhe e quajtën komandantin e nëndetëses një frikacak gënjeshtar, gjithashtu deluziv (nën komandën e tij U-Boat 404 shumë herë sulmoi me guxim kolonat, duke fundosur 14 anije dhe shkatërruesin britanik Veteran).
Në dhjetë ditët e para të gushtit, Ranger shkoi në det për të shoqëruar anijen oqeanike Queen Mary, mbi të cilën delegacioni i qeverisë britanike i kryesuar nga kryeministri Winston Churchill po shkonte në Quebec për një konferencë me amerikanët. Kur 11 tm. u largua nga aeroporti kanadez, grupi i tij ajror (CVG-4) përbëhej nga 67 avionë: 27 FM-2 Wildcats që i përkisnin skuadronit VF-4 (ish-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ish-VB-41 , 28 në variantin 4 dhe dy "treshe") dhe 10 bombardues Grumman TBF-1 Avenger VT-4, njëri prej të cilëve ishte avioni "personal" i komandantit të ri të grupit, komandantit V. Joseph A. Ruddy.
Dëmtime në pjesën e pasme të luftanijes franceze Jean Bart, e ankoruar në Kazablanca. Disa prej tyre u shkaktuan nga bomba të hedhura nga avionët Ranger.
Fillimet
Më shumë se 21 vjet më parë, në shkurt 1922, përfaqësuesit e pesë fuqive botërore nënshkruan në Uashington një traktat për pakësimin e armatimeve detare, duke futur "pushime" në ndërtimin e anijeve më të rënda. Për të parandaluar që trupat e përfunduar të dy luftanijeve të klasit Lexington të arrinin në kantieret detare për prishje, amerikanët vendosën t'i përdorin ato si "shasi" për transportuesit e avionëve. Anijet e kësaj klase i nënshtroheshin një kufizimi të plotë standard të zhvendosjes, i cili në rastin e marinës amerikane ishte 135 ton. Meqenëse supozohej se Lexington dhe Saratoga ishin 000 njerëz secila, 33 njerëz ishin në dispozicion.
Kur në Uashington ata filluan të mendojnë për një anije që do të ishte një aeroplanmbajtëse që nga momenti i vendosjes së keelit, "pajisja" e parë e projektimit, në korrik 1922, përfshinte skica të njësive me një zhvendosje projektimi prej 11, 500, 17 dhe 000 ton Kjo nënkuptonte dallime në shpejtësinë maksimale, rezervimin dhe madhësinë e grupit ajror; Për sa i përket armatimit, secili opsion supozonte praninë e armëve 23 mm (000-27) dhe armëve universale 000 mm (203 ose 6). Në fund u vendos që minimumi 9 tf të sillte një rezultat të kënaqshëm, për të cilin do të duhej të zgjidhej armatimi me shpejtësi të lartë dhe të fortë ose shpejtësi të lartë më të ulët, por me armaturë të fortë, ose shumë më tepër avionë.
Në maj 1924, pati një shans për të përfshirë aeroplanmbajtësen në programin e ardhshëm të zgjerimit të Marinës së SHBA. Më pas doli se Byroja e Aeronautikës (BuAer), përgjegjëse për zhvillimin cilësor dhe sasior të aviacionit, do të preferonte një anije me kuvertë të lëmuar, pa një superstrukturë në bord (ishuj). Për shkak të kësaj, grupi më i madh ajror dhe uljet më të sigurta nënkuptonin shumë probleme, për shembull, me vendosjen e armëve. Anëtarët e Këshillit të Përgjithshëm, një organ këshillimor nën Ministrinë e Marinës, i përbërë nga oficerë të lartë, argumentuan gjithashtu për shpejtësinë e duhur të anijes (duke marrë parasysh kërcënimin e mundshëm nga kryqëzorët "Washington") dhe rrezen e saj. Këshilli përfundimisht propozoi dy opsione: një anije të blinduar lehtë, të shpejtë (32,5 inç) me tetë armë 203 mm dhe 60 avionë, ose një anije më të blinduar, por shumë më të ngadaltë (27,5 inç).
dhe me 72 avionë.
Kur doli që fondet për një aeroplanmbajtëse nuk do të përfshiheshin në buxhet deri në vitin 1929, tema "ra nga lista". Ai u kthye një duzinë apo më shumë muaj më vonë, në të cilën kohë Këshilli votoi në favor të një njësie shumë më të vogël, duke përjashtuar armët 203 mm dhe armaturën e propozuar më parë. Edhe pse kishte raporte nga Londra për probleme me heqjen e tymit në Fast and the Furious dhe asnjë problem me Hermes dhe Eagle, të dyja me ishuj, BuAer vazhdoi të zgjidhte një kuvertë të hijshme fluturimi. Në shkurt të vitit 1926, specialistët e Byrosë së Ndërtimit dhe Riparimeve (BuSiR) paraqitën skica të njësive me zhvendosje 10, 000 dhe 13 tonë, të cilat supozohej të arrinin 800-23 cm. Ana më e vogël prej tyre nuk kishte një krah. brezi, armatimi në bykun e tij përbëhej nga 000 armë 32 mm. Dy të tjerët kishin vija anësore 32,5 mm të trasha, dhe një duzinë kishte 12 armë 127 mm.
Në një mbledhje të Këshillit në Mars 1927, kreu i BKiR votoi për një anije të mesme, mbi bazën se pesë njësi të tilla përbëjnë sipërfaqen totale të kuvertës së avionëve 15-20 përqind. më shumë se në rastin e tre me një zhvendosje prej 23 tonësh.Ato mund të kishin mbrojtje "të dobishme" të bykut, por llogaritjet treguan se armatura në kuvertën e avionit ose mbrojtja e hangarit nuk mund të bëhej fjalë. Për shkak të rezistencës kaq të ulët ndaj dëmtimeve luftarake, dhe rrjedhimisht probabilitetit të lartë të humbjeve, më shumë anije ishin më të mira. Mirëpo, është çështja e kostove, të cilat janë rreth 000 për qind më të larta. për shkak të dy dhomave shtesë të shtrenjta të motorit. Kur bëhej fjalë për veçoritë e nevojshme për BuAer, u vendos që kuverta e fluturimit duhet të jetë së paku 20 këmbë (80 m) e gjerë dhe afërsisht 24,4 (665 m) e gjatë me sisteme të linjës së frenimit dhe katapultë në të dy skajet.
Në një takim në tetor, oficeri që përfaqësonte pilotët foli në favor të një anijeje me një zhvendosje prej 13 tonësh, e cila do të strehonte 800 bombardues dhe 36 luftëtarë në hangar dhe në bord, ose - në versionin me një shpejtësi maksimale më të lartë ( 72 në vend të 32,5 nyje) - përkatësisht 29,4 dhe 27. Ndërsa avantazhet e ishullit ishin parë tashmë (si një udhëzues uljeje, për shembull), butësia e kuvertës ende konsiderohej "shumë e dëshirueshme". Një problem i gazit të shkarkimit e detyroi Byronë e Inxhinierisë (BuEng) të zgjidhte ishullin, por meqenëse kostoja e anijes u përcaktua nga avantazhet e "aeroportit", BuAer mori rrugën e saj.
Fillimi i funksionimit të Saratoga dhe Lexington (i pari hyri zyrtarisht në shërbim dy javë më parë, i dyti në mes të dhjetorit) nënkuptonte që më 1 nëntor 1927, Këshilli Kryesor i propozoi sekretarit të ndërtonte pesë në 13 tf. Meqenëse, në kundërshtim me mendimin e specialistëve të Departamentit të Planeve të Luftës, të cilët donin që ata të krijonin lidhje me kryqëzorët e Uashingtonit, ishte parashikuar ndërveprimi i tyre me luftanijet e atëhershme "të ngadalta", transportuesit e rinj të avionëve u konsideruan të panevojshëm për kalimin nëpër shekulli i 800-të.
Alternativa të tjera u konsideruan në BuC&R gjatë tre muajve të ardhshëm, por vetëm katër skica të projektimit për anijen 13 tonësh u çuan në një fazë më të avancuar dhe Bordi zgjodhi opsionin e kuvertës së fluturimit 800 këmbë (700 m). Për shkak se planifikuesit e kuptuan se edhe oxhaqet e gjatë në ishull mund të mos shqetësonin ajrin mbi të, kërkesa për butësi u ruajt. Në këtë situatë, për të mbajtur sa më të ulët tymin e kuvertës, kaldaja duhej të vendoseshin sa më afër fundit të bykut, dhe si rezultat, u vendos që dhoma e bojlerit të vendosej "në mënyrë joortodokse" pas ndarje turbine. U vendos gjithashtu, si në Langley eksperimental, të përdoreshin oxhaqe të palosshme (numri i tyre u rrit në gjashtë), gjë që lejonte vendosjen e tyre horizontalisht, pingul me anët. Gjatë operacioneve ajrore, të gjitha gazrat e shkarkimit mund të drejtohen në një treshe simetrike "të vendosur" të vendosura në anën e plumbit.
Lëvizja e dhomës së motorit prapa përjashtoi peshën e tij më të madhe (duke shkaktuar probleme serioze të rregullimit) dhe rrjedhimisht fuqinë, kështu që Bordi më në fund miratoi 53 hp, që do të jepte një shpejtësi maksimale prej 000 nyje në kushtet e provës. U vendos gjithashtu që grupi ajror të kishte 29,4 automjete (duke përfshirë vetëm 108 bombardues dhe bombardues silurues), dhe dy katapulta duhet të instaloheshin në kuvertën e hangarit, përgjatë trupit të avionit. U bënë ndryshime serioze në armë - si rezultat, armët anti-nëndetëse, tubat dhe armët e torpedos u braktisën në favor të një duzinë armësh universale 27 mm L / 127 dhe sa më shumë mitralozë 25 mm të jetë e mundur, me kërkesën për të instaloni ato jashtë kuvertës së fluturimit dhe sigurojini të gjithë trungjet sa më të mëdha të zjarrit të jetë e mundur. Llogaritjet treguan se do të mbeteshin vetëm disa dhjetëra ton forca të blinduara dhe, më në fund, u mbulua mekanizmi i drejtimit (pllaka 12,7 mm të trasha në anët dhe 51 mm në krye). Meqenëse nuk ishte e mundur të rregulloheshin siç duhet kokat e luftës, silurët u braktisën, dhe avionët në ajër duhej të armatosen vetëm me bomba.
