Renault Clio III

Clio është një nga nëntë muzat në mitologjinë greke. Ajo ishte e bija e Zeusit dhe motrave. Por tani fjala "clio" lidhet më shpesh me një nga modelet e Renault. Muzat zakonisht trembin me bukurinë e tyre, dhe kjo makinë është pothuajse e njëjtë. Kjo makinë është e mirë. Megjithatë, a mjafton kjo për ta interesuar atë si një makinë e mirë e përdorur?

Clio III ka qenë në prodhim që nga viti 2005, kështu që është një model i ri. Dhe kjo do të thotë se mund të jetë një gjë e mirë si një makinë e përdorur, sepse në fund mund t'i blesh më lirë dhe të jesh "në krye". Problemi është se disa kohë më parë, koncerni Renault pati një periudhë interesante në jetën e tij. Ai prodhoi makina, të cilat më pas filluan të kthehen në vend për shkak të prishjeve të çuditshme. Aq e çuditshme saqë disa ASO nuk dinin vërtet si t'i kontrollonin ato. Aksidentet ndodhin ndonjëherë, por për fat të keq, gjërat ishin ndryshe këtu - ishte më afër shkatërrimit sesa një aksidenti të thjeshtë. Prodhuesi e dinte se kishte humbur disa klientë, ndaj njoftoi se Renault kishte hyrë në një periudhë të veçantë. Periudha e përmirësimit të cilësisë së makinave të tyre. Siç doli më vonë, gjërat nuk shkuan siç duhej, por Clio III është ende një nga makinat e pakta të linjës së parë që e bëri këtë punë. Dhe kjo është shumë e mirë.

Ky brez është një makinë e re, kështu që është ende e vështirë të flitet për prishje të shpeshta. Pezullimi është mjaft i fortë, ndërtimi i tij është i thjeshtë dhe çdo riparim i mundshëm është i pakomplikuar. Zakonisht problemet shkaktohen nga komponentët elektrikë, për fat të keq, dhe ato që ndikojnë në sigurinë: ABS, airbags, ESP. Por mos u shqetësoni - Clio III konsiderohej dikur dizajni më pak tolerant ndaj gabimeve në klasën e tij, duke tejkaluar edhe një model "të lartë" si Toyota Yaris. Sigurisht, nëse i besoni statistikave të tilla. Gjenerata e tretë është ende duke u prodhuar, por në vitin 2009 një tjetër vizionar u shtrydh në të dhe aplikoi një "kirurgji plastike" mjaft të madhe që e bëri makinën të dukej si modelet e tjera të markës.

Në ditët e sotme është një modë e tillë që makinat po rriten. Dhe shumë, sepse tani përmasat e makinave të qytetit janë po aq të mëdha sa ato të kompakteve të para. Clio është saktësisht i njëjtë, dhe sa më e madhe të jetë makina, aq më shumë peshon. Renault i vogël ka shtuar mbi 100 kg në peshë, kështu që ata që njihnin dhe ishin të kënaqur me motorët e gjeneratës së mëparshme tani mund të zhgënjehen. Sa i përket njësive të benzinës, oferta këtu hapet me një betejë të një motori 1.2 litra me një përhapje të gjerë të fuqisë - nga 65 në 101 kf. Kjo biçikletë gjithashtu ka avantazhin se është më e lehta për t'u gjetur në treg. Mund të themi me siguri se është mjaft ekonomike, por në versionet më të dobëta mund të mos jetë e mjaftueshme. Të paktën jo në rrugë, sepse makina do të jetë në gjendje ta rrotullojë makinën mirë nga kryqëzimi në kryqëzim. Vetëm njësi 100 kf. vërtetë i gjallë. Sigurisht, do të ketë një 1.2 litër, i cili plotëson këtë kriter, por ka një kapje - një turbocharger. Kjo vegël e vogël i jep makinës shumë çift rrotullues për kaq pak fuqi, por siç e dimë, turbombushësit priren të prishen herët a vonë. Dhe riparimet e tyre nuk janë të lira. Motorët 1.4 dhe 1.6 litra kanë një dizajn më të thjeshtë dhe fuqi të ngjashme, por nuk janë idealë - digjen më shumë. Për më tepër, më i madhi ka kohën e ndryshueshme të valvulave dhe mund të mos tërheqë njerëzit që besojnë se kur motori funksionon me shpejtësi të lartë, shoferi shkel të gjitha rregulloret e mundshme. Këtij individi thjesht i pëlqejnë dhe pikërisht atëherë e kupton se në fund të fundit nuk janë aq të dobët. Nuk ka shumë disavantazhe tipike të versioneve të benzinës. Ka dështime të motorit, më shpesh valvula e mbytjes bëhet e ndotur, spiralja e ndezjes ose sonda lambda është dëmtuar. Për fat të mirë, 1000 zloty zakonisht mjaftojnë për t'i hequr ato dhe nga kjo sasi do të mbetet edhe më shumë karburant. Me naftë është pak më ndryshe. Ata janë të gjithë të ngarkuar, sepse pa këtë aditiv do të ishin të mira vetëm për të gjeneruar energji elektrike për një llambë në një kotec pulash. Si rezultat, funksionimi i turbocharger mund të jetë problematik, dhe duke qenë se ky është një naftë, sistemi i hekurudhave të përbashkëta nuk do të jetë kulmi i besueshmërisë në të gjithë shembujt. Ndodh që sistemi i injektimit dhe pompa e injektimit "bien". Përveç kësaj, valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit bllokohet dhe motori mbytet. Me përjashtim të këtij të fundit, riparime të tilla do të jenë mjaft të shtrenjta dhe, për fat të keq, nuk do të mbetet karburant. Sa i përket vetë motorit me naftë, këtu është i disponueshëm vetëm një, me një vëllim prej 1.5 litrash, por ka shumë mundësi fuqie. 68 kuaj-fuqi është mjaft i gjallë me shpejtësi të ulët, megjithëse deri në momentin që të arrijë "86", shoferi me siguri do të flejë me pasagjerët 106 kuaj-fuqi është tashmë i mjaftueshëm për vozitje normale, dhe 1.5 kuaj-fuqi është i mjaftueshëm për nervozizëm; ngarje. Karakteristika të tjera të dCi? Ashtu si në makinat e vogla - dridhet pak, mund të jetë më i qetë dhe digjet pak.

Siç e dinë të gjithë apo jo, Renault punon me Nissan, kështu që platforma Clio III mund të gjendet edhe në modelet Micra dhe Note. Cdo gje eshte ne rregull? Ndoshta ajo është, sepse ajo nuk është aq e keqe. Hapësira e pasme është rritur ndjeshëm dhe është në të njëjtin nivel me konkurrentët si VW Polo dhe Ford Fiesta. Por kjo nuk do të thotë që ju mund të vraponi atje - është ende vetëm një makinë qyteti. Bagazhi gjithashtu nuk është i keq - 288 litra dhe, për fat të keq, një avantazh i lartë ngarkimi. Jo të gjithë janë të vetëdijshëm se përveç hatchback-ut, mund të gjeni edhe një karagjoz, i cili tashmë ka një bagazh prej 439 litrash. Renault ka qenë një fanatik sigurie kohët e fundit, kështu që edhe Clio i vogël ka fituar pesë yjet maksimale në testet e Euro NCAP, që do të thotë se ose ia del mirë në provimet e jetës si disa njerëz, ose mund t'i besohet në ato kohë më pak të këndshme. . Në versionin bazë, janë instaluar tashmë 4 airbag. Ky është ndoshta një kompensim për mungesën e një divani të veçantë. Megjithatë, kampioni i provës është në një raft më të lartë, kështu që përveçse duket bukur, bën një përshtypje të madhe edhe në brendësi. Vërtetë, pjesa e brendshme është aq e zymtë saqë zemra e dobët mund të bjerë në depresion, por pulti është zbukuruar me një material shumë të këndshëm dhe të butë, të cilin Renault madje e quajti slime. Selia e shoferit është e rehatshme dhe mund të rregullohet poshtë për emocionin e sportit. Sigurisht, jo në versionin bazë, sepse nuk është i rregulluar në të. Pas timonit është një orë me thekse të stilizuara dhe krahë të fshirësit të xhamit të përparmë dhe sinjale kthese që janë mjaft të pazakonta - të shkurtra dhe të trasha. Në disa versione, pranë këtij kontrolli të fshirësit, mund të gjeni edhe një panel me butona për radion. Të gjithë aksesorët stilistik janë me të vërtetë thjesht plastikë të lirë, por nga ana tjetër, pra çfarë - duket mirë, veçanërisht live.

Sofistikimi francez mund të mos përputhet me italianin, por si një mishërim automobilistik i muzës greke, Clio III performon shumë mirë. Fatkeqësisht, pamja mund të mashtrojë - përndryshe nuk do të kishte divorc. Një Renault i vogël, megjithatë, mund të tregojë diçka më shumë, dhe në tregun sekondar është më i lirë se konkurrentët e tij të klasës dhe, në kundërshtim me besimin popullor për prodhuesin, është i qëndrueshëm. Është thjesht një makinë me fat që së shpejti do të shoqërohet me mësime drejtimi në vend të muzës greke – në fund të fundit, shumë prej tyre vozisin me shkronjën “L” në çati.

Ky artikull u krijua falë mirësjelljes së TopCar, i cili ofroi një makinë nga oferta aktuale për një provë dhe fotosesion.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

rr. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email i mbrojtur]

tel: [phone]