Renault Twizy Life 80 - ndryshe nga çdo gjë që keni vozitur

Po sikur të na pëlqente ideja e një makine elektrike, por do të dëshironim të kishim një makinë të vogël për qytetin - dhe të mos shpenzonim shumë para për të? Bli Twizy! Por a është ende një makinë?

Automjetet elektrike janë një konkurrent serioz i makinave me motorë me djegie të brendshme. Këto lloje të sistemeve të drejtimit gradualisht po bëhen të zakonshme - në vetëm pak vite, me siguri çdo prodhues do të ofrojë automjete të tilla. Të paktën një.

Edhe pse "elektricistët" zakonisht përmenden në një kontekst të ardhshëm, ata po lëvizin në rrugë tani. Shumica e tyre janë ende makina të zakonshme, por me një burim tjetër energjie. Megjithatë, ndërsa ato janë shumë më të shtrenjta se makinat me motorë me djegie të brendshme.

Kapsulë nga e ardhmja

Renault Twizy ofrohet prej 6 vitesh. Gjatë kësaj kohe, pak ka ndryshuar - ai ende mbetet mjeti i së ardhmes. Një pamje kaq e ndryshme sigurisht që e bën atë të dallohet, dhe një popullaritet kaq i ulët i lejon atij të mbajë një karakter kozmik.

Është e vështirë të mos biesh në sy në këtë makinë. Ajo bie në sy pothuajse të të gjithëve. Shumica e njerëzve do ta kenë të vështirë ta kategorizojnë atë. Çfarë është kjo? Skuter me goditje? Automobil? Edhe pse kjo është një makinë me homologim, më mirë do të thoja se është diçka në mes.

Momenti kur dilni nga makina është edhe më mbresëlënës. Dyert hapen - ashtu si në një Lamborghini ose BMW i8. Megjithatë, ky nuk është vetëm një element stilistik. Falë këtyre dyerve, ne mund të dalim nga makina edhe në hapësirën më të ngushtë të parkimit.

Twizy nuk ka doreza të jashtme të dyerve. Për të hyrë brenda, duhet të tërhiqni rrëshqitësin (kështu hapen "dritaret" e fletës), tërhiqni dorezën dhe ngrini derën pak lart - disku do të ndihmojë më vonë. Nëse dera nuk hapet, është e nevojshme të tërhiqni vulën nga lart - ky nuk është një defekt, kjo është një veçori. Nëse nuk duam që të bjerë shiu, thjesht i rrëshqasim vulat përsëri.

Pasqyrat gjithashtu rregullohen "me dorë". Këtu nuk ka asnjë mekanizëm, thjesht duhet të klikoni mbi to derisa të merrni pamjen që dëshironi.

Twizy është në dispozicion në dy versione - Life dhe Cargo. Së pari për dy. Pasagjeri ulet pas shoferit. E dyta është për një person. Selia e pasagjerit është e rezervuar për bagazhin.

Selia e shoferit tashmë është mjaft e rehatshme sepse është ... plastikë. Gama e rregullimit mbulon vetëm një aeroplan - mbrapa dhe përpara. Lartësia nuk mund të vendoset. Hyrja në shofer nuk është e vështirë - ai mund të ulet nga çdo anë që i pëlqen. Pasagjeri përballet me një detyrë të vështirë - në mënyrë ideale, shoferi duhet të dalë dhe të lëvizë sediljen përpara. Nga njëra anë ka mbërthyes për rripat e sigurimit, gjë që e vështirëson edhe uljen.

Timoni nuk rregullohet. Në anën e majtë të saj ka dy butona - dritat e urgjencës dhe butonat e ndërrimit të marsheve. Mbi to ka një ndarje ruajtëse, e cila është gjithashtu në anën tjetër të pultit - kjo tashmë është e kyçur me një çelës. Shpejtësia me të cilën lëvizim tregohet në një ekran të vogël përpara shoferit.

Dhe kjo është e gjitha - një makinë e vogël, pak është e dukshme.

Koha për një udhëtim. E ndezim motorin duke rrotulluar çelësin, por për të lëvizur duhet të heqim bllokimin, që i ngjan një frena dore. Për çfarë shërben kështjella? Twizy është po aq e lehtë për t'u arritur sa një skuter. Prandaj, është e vetmja formë e mbrojtjes kundër vjedhjes, përveç sinjalizimit. Bllokimi mund të lirohet vetëm kur frenohet.

Si jeni!

Motori Renault Twizy prodhon 11 kuaj fuqi, por për personat me patentë shoferi vetëm AM, ofrohet edhe një version me 5 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal është 57 Nm dhe - si një elektricist - është i disponueshëm në intervalin nga 0 deri në 2100 rpm.

Udhëtimi i Twizy-t është... i çuditshëm në fillim. Shtypim pedalin e gazit dhe asgjë nuk ndodh. Nuk përmirësohet më - vonesa në reagimin ndaj gazit është shumë e gjatë. Sidoqoftë, ne mësohemi shpejt me të. Po kështu me frenimin. Krahasuar me makinat konvencionale, Twizy frenon shumë keq. E megjithatë ne mund të zhvillojmë me të deri në 80 km / orë! Përshpejtimi në 45 km/h këtu zgjat 6,1 sekonda.

Twizy nuk ka as ABS dhe as kontroll të tërheqjes - duhet ta kuptoni vetë. Pra, në këtë makinë, duhet të parashikoni - frenimi duhet të fillojë mjaft herët. Duhet ta shtysh pedalin shumë fort, është e vështirë, por nuk e di nëse Twizy "e kupton" se çfarë është "frenimi emergjent".

Twizy i përgjigjet ngadalë gazit dhe frenon ngadalë dhe kthen mjaft fort në kthesat. Drejtimi pa drejtimin elektrik, është i vështirë. Rrezja e kthesës gjithashtu nuk është aq e vogël - të paktën nga pikëpamja e një foshnje të tillë duket se mund të jetë më e vogël.

Shtuar në këtë pezullim - shumë i ngurtë. Kalimi nëpër gunga të shpejtësisë me shpejtësi më shumë se disa km/orë bën që boshtet të kërcejnë. Pabarazitë që nuk i shohim te makinat janë dyfishuar në Twizy.

E megjithatë udhëtimi në Twizy është jashtëzakonisht i këndshëm. Të gjithë po e shikojnë atë, dhe ju ndiheni më afër gjithçkaje - dëgjoni makina, njerëz që flasin, erë, zogj që këndojnë. Në rrugët më të qeta, dëgjohet vetëm zhurma shpuese e motorit elektrik - dhe kjo nuk mjafton për të parandaluar që këmbësorët të futen nën rrota.

Megjithatë, ndërsa gjithçka që ka të bëjë me drejtimin është "ky lloj e ka atë" dhe mungesa e ndonjë pike referimi e bën të duket sikur Twizy nuk mund të ishte bërë ndryshe, ka edhe disa anë negative. Për shembull, një derë nuk mbulon të gjithë hapësirën e "dritares". Pra, kur vozitni shpejt, vazhdimisht dëgjoni se si godasin trupin dhe kur bie shi, uji depërton pak brenda. Pak - mund të hipni me siguri në shi, por ne nuk do të themi se jemi 100% të mbrojtur nga shiu.

Makina është vërtet e vogël. Ka shumë pak hapësirë ​​në të - në fund të fundit, është vetëm 2,3 metra e gjatë, 1,5 metra e lartë dhe 1,2 metra e gjerë. Është më i vogël se Smart! Peshon vetëm 474 kg.

Megjithatë, kjo e bën atë shumë të përshtatshëm. Do ta parkojmë fjalë për fjalë kudo. Aty ku makinat e tjera parkojnë paralelisht, ne mund t'i parkojmë ato pingul dhe ende të mos rrinë përreth.

Karikimi është i mundur nga një prizë shtëpiake dhe zgjat 3,5 orë. Vetëm nga një prizë shtëpiake. Prodhuesi sugjeron që në ciklin urban të kalojmë 100 km me bateri të plotë. Mjaft për të udhëtuar për në dhe nga puna. Në praktikë, diapazoni ishte më shpesh 60-70 km, por ra shumë më ngadalë sesa numri i kilometrave të përshkuar. Sistemi i rikuperimit të energjisë së frenave funksionon mjaft mirë.

Por a është Twizy i sigurt për të hipur? Sigurisht më shumë se një skuter. Ka konstruksion solid, rripa sigurie dhe airbag shoferi. Nuk do të ketë asgjë për ne në gunga të qytetit.

elektrike më e lirë

Çmimet për Renault Twizy në versionin e testuar me dy vende fillojnë nga 33 PLN. Ky çmim vlen për një makinë me mundësinë e marrjes me qira të një baterie - në këtë shumë duhet të shtoni deri në 900 PLN në muaj. Twizy me baterinë e vet kushton 300 PLN. Për një makinë elektrike, kjo nuk është shumë.

Renault Twizy с багажным отделением дороже более чем на 4 злотых. злотый. Самый высокий план аренды аккумуляторов дает возможность проезжать до 15 км в год. км. Эта модель ориентирована на людей, которые хотят перевозить грузы — и при этом иметь возможность парковаться на каждом углу. Однако у тех же людей может возникнуть проблема со слишком маленьким запасом хода для такой «развозной» машины.

A është ende shumë herët?

Renault Twizy ofron shumë kënaqësi ngarje. Jo sepse është komode apo sportive për të vozitur, por sepse është qendra e vëmendjes kudo që shkon. Për më tepër, drejtimi i tij nuk është si ngasja e ndonjë automjeti tjetër mekanik - ne jemi tashmë të kënaqur me veçantinë e tij.

Twizy 6 vjet më parë tregoi një vizion për të ardhmen e transportit individual. Vetëm kjo e ardhme nuk ka ardhur ende, dhe ai, si Nostradamus, parashikon vizione të reja të botës në të cilat ka një vend për të.

Kjo është një lodër e shkëlqyer që është praktike në qytet. Nëse nuk do të dija çfarë të bëja me paratë e mia të tepërta, do të blija një Twizy dhe do ta shijoja udhëtimin si fëmijë. Por derisa të gjejmë një alternativë për makinën në të, do të jetë e vështirë të takohemi në rrugë. Ashtu si tani.

Ndoshta është koha për një brez të dytë, po aq të ndryshëm, por më praktik?