Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - a e donin blerësit këtë?

Renault Kadjar ka qenë në treg për 4 vjet, e megjithatë prodhuesi nuk ka guxuar të bëjë ndryshime drastike në ngritje të fytyrës. Vetëm motorët kanë ndryshuar vërtet. A e dinë francezët se çfarë po bëjnë?

Renault Cajar Kjo është një makinë mjaft e njohur, por pas 4 vitesh prodhimi, blerësit shpesh presin diçka të re. Ndoshta, megjithatë, klientët e Renault e pëlqejnë aq shumë Kadjar-in aktual saqë nëse ndryshonte shumë, ata do të humbnin interesin për të. Prodhuesit zakonisht dëgjojnë reagimet e klientëve dhe, të paktën me rastin e një ndryshimi të fytyrës, përpiqen të përmirësojnë atë që nuk funksionoi herën e parë ose mund të ishte pak më e mirë.

Bllokoj Renault Cajar në fakt është shumë e bukur, kështu që pas ngritjes së fytyrës, u shtua vetëm rrethimi i kromit i parakolpit të përparmë, sipërfaqja e madhe e parakolpëve u lyer dhe sinjalet e kthesës u integruan me dritat LED gjatë ditës. Në versionet më të shtrenjta, ne do të marrim dritat e mjegullës LED.

Po kështu me kabinën. Ndryshimet këtu nuk janë të mëdha, por të dukshme. Doli një sistem multimedial krejtësisht i ndryshëm - tani është R-Link 2 i ri, i ngjashëm me atë të Megan-it dhe të gjithë më të rinjtë Renault. Paneli i kondicionimit është gjithashtu i ri - shumë elegant dhe komod.

Materiale më të mira u përdorën gjithashtu në brendësi. Dhe e ndjej sepse e mbaj mend Kajaratë cilën e morëm pas premierës. Gjithçka kërciti në atë, edhe pse kjo mund të ketë qenë një tipar i modelit të hershëm. Nuk kërcitet... ASGJE! Tapiceri me tegela gjithashtu duket bukur.

Brendësia është mjaft ergonomike, por funksionimi i kontrollit të lundrimit është ende mjaft i ndryshëm se në makinat gjermane. Ne ndezim kontrollin e lundrimit me çelësin në tunelin qendror dhe më pas e kontrollojmë në timon. Ide e çuditshme, por pasi të gjejmë butonin, nuk do të na shqetësojë.

Mendova gjithashtu për një kohë të gjatë se në kontrolluar Kaxhari i hershëm nuk ka ngrohje sediljeje, por ka! Butonat janë të vendosur nën mbështetësin e krahut në një vend të tillë që nuk do t'i vëmë re nga sedilja e shoferit.

Pse e doni Renault Kadjar, që të mos ndryshoni shumë?

Për shembull, për karriget - më falni për rimën. Ata qëndrojnë mirë në anët, mbështetësja e kokës mund të ngrihet lart, dhe ne gjithashtu kemi rregullim të gjatësisë së sediljeve që njerëzit më të gjatë do ta vlerësojnë. Do të ishte edhe më mirë nëse do të ishte e mundur të rregullohej lartësia e pjesës së përparme të sediljes - ndoshta kjo është e mundur në versionin me rregullim elektrik të sediljes. Ne do të marrim rregullim elektrik vetëm në nivelin më të lartë të Intens për një shtesë prej 700 PLN.

Pas, gjithashtu, asgjë për t'u ankuar - Renault Cajar Kjo nuk është një limuzinë, kështu që megjithëse njerëzit e gjatë nuk do të ulen "prapa vetes", por në përdorim real do të ketë më shumë se hapësirë ​​​​të mjaftueshme për fëmijët, të rriturit deri në rreth 175 cm të gjatë, ndoshta gjithashtu.

Gjoksi Renault Cajar është gjithashtu ekskluzivisht i orientuar nga familja. Ka një dysheme tërësisht të sheshtë dhe një kapacitet prej 472 litrash. Sediljet mund të palosen nga bagazhi dhe kështu të marrin 1478 litra. Kur u largova vetëm për disa ditë me vetëm një çantë, ndjeva se sa shumë ishte zhdukur kjo hapësirë ​​me mua. Dhe çfarë është “delegimi” i të drejtave.

Motorët e kompresorëve

Nuk mund të mos ndihem sikur po punoj së bashku Nissan dhe Renault bashkoni pjesët e ngritjes së fytyrës së bashku. te dyja Qashqaiи Kajar - makina binjake - gjatë ngritjes së fytyrës, ato pësuan ndryshime të ngjashme. Pra nga jashtë nuk kanë ndryshuar shumë, ndoshta pak brenda, por njësitë e fuqisë janë zëvendësuar plotësisht.

Nën kapuç Kajara Motorët me benzinë ​​1.3 TCe (Nissan DIG-T) u përdorën gjithashtu në variantet 140 dhe 160 kf. Duket si një motor i vogël në një makinë mjaft të madhe, por nga ana tjetër, i njëjti motor mund të gjendet në një Mercedes. Dhe menjëherë bëhet më prestigjioze.

Sa i përket naftës, ne kemi dCi të ri 1.5 Blue me 115 kf, me lëvizje me rrota të përparme dhe një zgjedhje manuale me 6 shpejtësi ose automatike me 7 shpejtësi, dhe i vetmi opsion me lëvizje me të gjitha rrotat është 1.7 Blue dCi me 150 kf. . hp Ky motor nuk është i disponueshëm në versionin automatik.

kam testuar Versioni Renault Kadjar 4×4. Çift rrotullimi maksimal këtu është 340 Nm, por sipas të dhënave teknike në listën e çmimeve, ai është i disponueshëm në drejtim të pikës në 1750 rpm. Kurba e çift rrotullues është ndoshta relativisht e sheshtë, sepse mund të ndiheni sikur makina ka ende shumë "avull" pasi të kaloni këtë, por ndoshta ajo dobësohet pak pasi kalon pikën e përkuljes së kurbës.

Performanca është e kënaqshme, por jo e mahnitshme. Deri në 100 km/h Renault Cajar përshpejton për 10,6 sekonda dhe udhëton me një maksimum prej 197 km/h. Krahasuar me versionet me rrota të përparme, kjo performancë do të jetë e disponueshme më shpesh falë lëvizjes me të gjitha rrotat. Kjo makinë angazhon boshtin e pasmë kur zbulon një rrëshqitje të rrotës së përparme ose kur përcakton rrezikun e një rrëshqitjeje bazuar në të dhënat nga kompjuteri i automjetit.

Renault Cajar trajton mirë në sipërfaqe të lirshme dhe me siguri trajton në mënyrë të sigurt në dëborë. Edhe nëse vozisim në shi, treguesi ESP nuk ndizet pas një fillimi të vështirë. Një plus i madh meriton aftësinë për të bllokuar diferencialin qendror (më saktë, tufën).

Si lëviz Renault Kadjar?

Të rehatshme. Pezullimi trajton shumë mirë gërvishtjet, gungat dhe gungat e ngjashme. Përveç kësaj, ka izolim të mirë të zërit të kabinës. Është gjithashtu e parashikueshme në kthesa, timoni është mjaft i drejtë, por ne nuk kemi shumë kënaqësi nga kjo.

Kjo është një nga ato makina në të cilat mund të kaloni kohë të qetë, por kur të arrini atje, do të mbani mend pamjet ose atë që keni takuar në rrugë, jo se si keni vozitur. Ajo bëhet sfond. Dhe kjo është normale, natyrisht - jo të gjithë duan të përfshihen vërtet në ngarje.

Meqenëse makina është vetëm një sfond për udhëtimin, e njëjta gjë duhet thënë edhe për koston e udhëtimit. Është e lehtë të shkosh në tatëpjetë me konsumin e karburantit nën 6 l/100 km, kështu që po, është e mundur.

Unë nuk jam thjesht një adhurues i mënyrës se si funksionon leva e ndërrimit. Renault Cajar. Fatkeqësisht, kjo nuk është shumë e saktë.

Rivendosja e Renault Kadjar - asgjë tjetër nuk nevojitet

Përshtypja ime është se ky ndërrim i fytyrës u drejtua më shumë nga standardet e reja të emetimeve të CO2 sesa sinjalet reale të klientëve. Po, ndryshimi i sistemit multimedial dhe panelit të ajrit të kondicionuar ishte i mirë për Qajar, por ndoshta në të njëjtën formë Kajar do të shitet edhe për disa vite të tjera.

Megjithëse makinat zakonisht janë pak më të shtrenjta pas ngritjes së fytyrës, Kadjar është ende një zgjedhje tërheqëse. Ne testuam versionin më të shtrenjtë, të plotë Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intens. Dhe një makinë e tillë kushton 118 PLN. Nuk keni nevojë të paguani ekstra për Intens - sistemi audio Bose kushton 900 PLN, ne gjithashtu mund të zgjedhim disa paketa, si ndriçimi i plotë LED për 3000 PLN. zloty. Unë jam i befasuar vetëm nga fakti që, për shembull, duhet të paguani ekstra për një sistem frenimi autonom. Kjo është zakonisht standarde për makinat e kësaj klase.

Megjithatë, ne do të blejmë një makinë të madhe, praktike dhe, më e rëndësishmja, shumë komode për atë që duket të jetë një çmim i llogaritur mirë.