Renault Grand Scenic - familjes do ta pëlqejë

Një makinë si Renault Grand Scenic duhet të përballet me shumë kushte - në rrugë kur shkojmë me pushime, por edhe në qytet kur i çojmë fëmijët në shkollë. Një thënie e famshme thotë: "Nëse diçka është e mirë për gjithçka, nuk është e mirë për asgjë". Në këtë rast, këto fjalë pasqyrohen në vepra? Cili është më mirë të zgjidhni një tren si mjet transporti për rekreacion dhe një makinë të vogël qyteti për udhëtimet e përditshme, apo një minivan francez që përpiqet të kombinojë tiparet më të mira të të dy automjeteve?

Konkurroni, mësoni!

Prej disa kohësh, prodhuesit kanë hequr gradualisht minifushat e tyre dhe i kanë kthyer ato në SUV ose crossover. Falë pezullimit të ngritur, kemi krijuar përshtypjen se këto makina bëjnë një punë të mirë në terren. Nuk është gjithmonë kështu, por të paktën ato janë emocionale dhe interesante, gjë që furgonët e familjes shpesh nuk e kishin. Zakonisht i lidhim me një vijë të drejtë, pa ngërçe dhe me formën më praktike. Për fat të mirë, disa modele e thyejnë këtë rregull, duke përfshirë Grand Scenic të testuar. Duke e parë këtë makinë nga jashtë, definitivisht nuk do të themi se është e mërzitshme. Secila anë ka një theks karakteristik.

Në pjesën e përparme, ka brinjë të theksuara në kapuç dhe një grilë radiatori të kromuar, duke u kthyer pa probleme në fenerë. Në "epruvetën" tonë ka llamba të zakonshme me lente, por si opsion, fenerët mund të jenë plotësisht LED.

Nga ana, gjëja e parë që ju bie në sy janë rrotat e mëdha të aliazhit. Ne marrim 20" si standard! Ata duken shkëlqyeshëm, por gjetja e gomave 195/55 R20 në rast urgjence mund të jetë e ndërlikuar. Vija anësore e përgjithshme është mbresëlënëse për një makinë familjare. Këtu gjejmë shumë çalime, kthesa dhe kthesa. Në këtë lloj makinash, pamja e përgjithshme është futja e xhamit në shtyllën A, e cila e ndan atë në një shtyllë A dhe një shtyllë A. Kjo përmirëson dukshmërinë, kështu që makina nuk mund të mungojë.

I gjithë trupi është shumë i thjeshtë - është e qartë se projektuesit u përpoqën të minimizonin koeficientin aerodinamik Cx, i cili pati një efekt pozitiv në konsumin e karburantit dhe izolimin e zërit të kabinës.

Ana e pasme nuk është më pak interesante se gjithçka tjetër. Shkon mirë me të gjithë makinën, edhe pse nëse i këputni sytë, mund t'ju kujtojë një model tjetër Renault - hapësirë. Ne mund të shohim ngjashmëritë, veçanërisht në llambat.

Grand Scenic dukej mirë që në fillim, kështu që gjenerata e fundit nuk mund të ishte ndryshe. Rasti është modern dhe i lehtë, për të cilin shumë blerës e duan atë.

Parajsa për familjen

Pjesa e brendshme e një minivani francez është projektuar zakonisht për të transportuar një familje. Ne gjejmë në të, ndër të tjera, një sasi të madhe hapësire magazinimi. Përveç dyerve standarde, ka dyer shtesë xhepi, për shembull, nën dysheme ose në konzollën qendrore të anulueshme. Elementi i fundit është pjesë e zgjidhjeve "Easy Life", të cilat, siç sugjeron edhe emri, janë krijuar për të bërë jetën tonë më të lehtë. Në letër, një tastierë e tillë e lëvizshme është një zgjidhje e shkëlqyeshme, por në praktikë gjithçka është pak më ndryshe. Me ndenjësen në pozicionin e duhur, një person 187 cm duhet të vendosë nëse dëshiron të mbështesë bërrylin e tij në mbështetësen e krahut ose të ketë akses në dy mbajtëse filxhani dhe një prizë 12V.

Një tjetër komponent i "Easy Life" është një sirtar përpara pasagjerit të përparmë dhe tavolina për pasagjerët e pasëm. Këto të fundit kanë gjithashtu xhepa pas sediljeve të përparme, një hapësirë ​​ruajtëse shumë të gjerë në qendër dhe dy porte karikimi USB (ka katër të tilla për të gjithë makinën). Në ditët e nxehta, blindat e dritareve dhe shfrynjet në anët janë të dobishme.

Ka shumë sedilje të përparme në të gjitha drejtimet. Për shkak të sipërfaqes së madhe të xhamit, dukshmëria është gjithashtu e lartë. Na mbetet vetëm të mësohemi me pasqyrat anësore, të cilat janë në mënyrë të panatyrshme afër supit tonë.

Ka gjithashtu shumë hapësirë ​​në rreshtin e dytë - me një gjatësi makine prej 4634 1866 mm, një gjerësi prej 2804 mm dhe një bazë të rrotave prej mm, nuk mund të ishte ndryshe. Kati i sheshtë pa tunel është i lavdërueshëm.

Modeli i testimit është i pajisur me një rresht të tretë të sediljeve, i cili është i destinuar kryesisht për fëmijët. Një person i rritur nuk do të zgjasë shumë atje.

Fatkeqësisht asgjë nuk është perfekte Skenike e Madhe ka edhe një minus (dhe ky nuk është ai në bateri). Vendet janë të rehatshme, por në një makinë familjare do të prisja tre sedilje individuale të pasme, secila me ISOFIX. Për këtë model, Renault ofron vetëm një sedilje të ndarë 1/3 dhe 2/3 (secila pjesë mund të shtyhet përpara veçmas dhe këndi i saj i pasmë mund të ndryshohet), dhe ISOFIX mund të gjendet në sediljet e jashtme të pasme dhe të përparme të pasagjerit.

Bagazhi nuk është mbresëlënës, por as nuk zhgënjen - me pesë pasagjerë na kanë mbetur 596 litra, dhe me shtatë persona - 233 litra. Një zgjidhje interesante është sistemi One Touch. Kur shtypim vetëm një buton (që ndodhet në anën e majtë të bagazhit), sediljet e rreshtit të dytë dhe të tretë palosen vetë. E rëndësishmja, ne mund t'i lëmë mbajtëset e kokës në pozicionin lart. Të vjen keq që nuk funksionon as në drejtim të kundërt, ndaj për të shtruar karriget duhet të shqetësohesh. Së fundi, mund të ankohemi pak për mungesën e një përplasjeje të hapur elektrike me një "gjest të këmbës".

"Për vallëzim dhe për kopshtin e trëndafilave"

Për sa i përket trajtimit, inxhinierët francezë bënë një punë shumë të mirë. Pas një furgoni, mos prisni ndjesi sportive, por rehati dhe udhëtim të sigurt - kjo është ajo që na jep Grand Scenic. Nuk kërkon vëmendjen tonë të veçantë dhe nëse na mungon, ne kemi në bord shumë sisteme sigurie që mund të na shpëtojnë nga shtypja.

Makina u konfigurua si një "autobus" universal - përballon lehtësisht jo vetëm autostradën, por edhe në qytet. Në shpejtësi më të larta, ne vlerësojmë praninë e një marshi të gjashtë që e mban zhurmën e motorit të mos bezdiset. Blloku funksionon nën kapuçin e versionit tonë 1.5 DCI me 110 kf dhe 260 Nm. Këto nuk janë vlera të tepërta, ndaj duhet të planifikojmë disa manovra paraprakisht. Nëse do të udhëtojmë shpesh me një grup të plotë pasagjerësh, është më mirë të zgjedhim një opsion më të qëndrueshëm. Fuqia e ulët në këtë rast nënkupton edhe konsum të ulët karburanti - në një rrugë të qetë, ne mund të marrim lehtësisht një konsum prej 4 litrash për 100 km. Në xhunglën urbane, makina do të përshtatet 5,5 litra për 100 km. Në këto kushte, nga ana tjetër, neve na pëlqen kutia e shpejtësisë e mprehtë dhe pezullimi i butë - goditjet e shpejtësisë nuk janë problem. Sistemi i drejtimit të lehtë siguron manovrim në rrugë të ngushta.

Zakonisht dizel dhe Start&Stop nuk janë një kombinim i mirë. Në këtë rast, funksionon në mënyrë të përsosur - motori fillon absolutisht pa dridhje.

"Asistencë hibride" apo çfarë saktësisht?

Si ndryshon një "hibrid i butë" nga ai standard? Para së gjithash, fuqia e motorit elektrik dhe aftësia për të lëvizur me këtë makinë. Nëse, si në rastin e makinës sonë të provës, kemi një motor elektrik të vogël (5,4 kf) që është një dhomë djegieje "pas djegies" dhe makina nuk mund të shtyhet vetëm nga elektronet, atëherë kemi të bëjmë me një "hibrid të butë". AT Renault kjo quhet “Asistencë Hibride”. Suzuki përdor një zgjidhje të ngjashme në modelin Baleno. Në praktikë, një aplikim i tillë është i padukshëm në punën e tij - kur frenojmë, energjia ruhet në një bateri 48 V të fshehur në bagazhin, dhe kur përshpejtojmë fort, ajo mbështetet nga një motor nafte i vendosur nën kapuç. Si rezultat, Renault premton të ulë konsumin e karburantit me 0,4 litra për 100 km.

A ia vlen apo jo?

Sa është kënaqësia e zotërimit të një Renault Grand Scenic? Minimumi 85 PLN për njësinë bazë TCe 900. Megjithatë, nëse duam të kemi një naftë, kostoja rritet në 115 PLN. Më pas do të bëhemi pronarë të motorit 95 DCI me 900 kf. Për këtë opsion, ne mund të paguajmë 1.5 mijë. PLN, falë së cilës do të marrim mbështetje elektrike "Hybrid Assist".

Versioni bazë i Grand Scenica tashmë është i pajisur në mënyrë të pasur, gjë që justifikon çmimin mjaft të lartë në krahasim me konkurrentët. Ne gjejmë gjithmonë në bord, për shembull, ajër të kondicionuar automatik me dy zona, kontroll të lundrimit dhe hyrje pa çelës.

Më e lira në këtë segment është Citroen Grand C4 Picasso për 79 PLN. Do të shpenzojmë pak më shumë për Opel Zafira (990 PLN) dhe Volkswagen Touran (82 PLN). Më i shtrenjti në listën tonë është Ford S-Max, për ta blerë atë duhet të lini të paktën 500 PLN në sallon.

Kush i intereson, por Renault e di shumë mirë prodhimin e furgonëve - në fund të fundit, ata e inicuan këtë segment në Evropë me modelin hapësirë. Sot, Espace është një crossover, por Grand Scenic në fjalë është ende një furgon. Ai gjithashtu ndan disa ngjashmëri me trenin e lartpërmendur: ai mund të transportojë shumë njerëz me çmim të ulët dhe të sigurt, dhe garanton shumë hapësirë ​​brenda. Ndan ambiente të brendshme të menduara dhe rehati të përditshme me një makinë qyteti. Blerësve iu pëlqeu dukshëm kjo përzierje, pasi ishte Grand Scenic që mori çmimin "Auto Leader 2017" në kategorinë VAN. Pra, Scenic më i madh është një marrëveshje e shkëlqyeshme për familjet që duan një makinë të mirë, por kanë përparësi praktike mbi pamjen.