Renault Clio Grandtour GT - në stilin sportiv
Një dozë e madhe praktike dhe sensi të përbashkët me një përzierje emocionesh sportive. Ja se si të përshkruani me pak fjalë versionin GT të Clio Grandtour. Është për të ardhur keq që marka franceze vlerësoi një kamionçinë të shërbimit me rreth 70 PLN.
Renault ka përvojë të gjerë në prodhimin e makinave sportive. Mjafton të përmendim Renault 5 Turbo, Clio Williams ose Clio dhe Megane në versionin Sport. Sidoqoftë, kishte një hendek në linjë - një hendek i gjerë midis versioneve jashtëzakonisht të shpejta dhe opsioneve të njohura. Kompania vendosi të zhvillojë një vend duke prezantuar modelet GT.
Oferta e fundit është Clio GT, një zëvendësim më i lirë dhe më i dobët për Clio RS me 200 kuaj fuqi.
Të dy stilet e trupit janë të mahnitshëm. Ata morën parakolp të projektuar posaçërisht, një spoiler të zmadhuar të derës së pasme, tubacione të dyfishta dhe rrota 17 inç. Ata që janë të interesuar për makina, sigurisht që nuk do të ngatërrojnë Clio GT me 120 kuaj fuqi me Clio RS të flamurit me 200 kuaj fuqi. Një version më i dobët zbulohet nga frenat e daulleve të boshtit të pasmë dhe disqet e përparme me diametër të vogël. Shtojmë se, pavarësisht modelit "buxhetor", sistemi reagon ashpër ndaj shtypjes së pedalit dhe nuk e humb efektivitetin e tij kur ngrohet.
Referencat për versionin RS nuk mund të mungonin as në kabinë. Kur hapni derën, bie në sy karriget me formë të mirë me tapiceri të qepura me fije të kundërta dhe futje shahu. Ne e njohim timonin e pozicionuar mirë me vozet e ndërrimit të marsheve dhe pedale alumini nga Clio RS. Një analogji tjetër, sipas mendimit tonë, e diskutueshme, është tastiera qendrore e zezë. Duket e mrekullueshme për... një moment. Mjaftojnë disa ditë që plastika me shkëlqim të mbulohet me gjurmë gishtash dhe grimca pluhuri. Alumini i krehur do të kishte qenë një prekje po aq elegante por më praktike.
Në tunelin qendror ka një buton RS Drive që ju lejon të ndryshoni mënyrat e drejtimit. Ju mund të zgjidhni midis Normal dhe Sport. Modaliteti Race i njohur nga Clio RS mungon. Programi Sport përmirëson reagimin e mbytjes, ndryshon funksionimin e transmetimit automatik EDC, zvogëlon drejtimin elektrik dhe zhvendos pikën e aktivizimit të ESP - elektronika fillon të tolerojë një rrëshqitje të lehtë të boshtit të pasmë.
Modifikimet sportive nuk e kufizuan funksionalitetin e Clio. Ne ende kemi të bëjmë me një automjet që mund të mbajë katër të rritur rreth 1,8 m të gjatë. Bagazhi i Grandtour mban 443 litra, pragu i ulët në derën e pestë nuk ju detyron të mbani valixhet dhe dyshemeja e dyfishtë e bën më të lehtë mbajtjen dhomëza e bagazhit të rregullt.
Pozicioni i drejtimit është optimal, dhe ergonomia e kabinës nuk shkakton ndonjë shqetësim të veçantë, megjithëse Renault nuk shmangi pengesat e vogla në stilin e mbajtësve të filxhanëve shumë të vegjël. Nuk kishte vend të mjaftueshëm në kroskot për matësin e temperaturës së motorit. Në makinat me aspirata sportive, ky është një dështim i plotë. Renault Sport është kujdesur të plotësojë boshllëqet. Informacioni në lidhje me temperaturën e vajit dhe ftohësit mund të lexohet nga Monitori RS - një nga skedat e sistemit të gjerë multimedial.
RS Monitor shfaq gjithashtu grafikët e fuqisë dhe çift rrotullues, një matës mbingarkesë, një kronometër, lexime të presionit të rritjes dhe frenimit, temperaturën e sistemit të marrjes, vajin e transmisionit dhe informacionin e temperaturës së tufës. Është treguar kujdes për të shkarkuar hartat e pistave të garave dhe për të ruajtur të dhënat e telemetrisë në një shkop USB. Shumë për një makinë që nuk ishte projektuar për ngasje ekstreme në pista.
Nën kapuçin e Clio GT funksionon 1.2 TCe, njësia e parë e Renault që kombinon injektimin e drejtpërdrejtë të karburantit me mbushjen turbo. Motori ndjehet më mirë në shpejtësi mesatare. Prodhon 120 kuaj fuqi. në 4900 rpm dhe 190 Nm në 2000 rpm. Me trajtimin e kujdesshëm të gazit, Clio GT është në gjendje të konsumojë rreth 7,5 l / 100 km në ciklin e kombinuar. Kushdo që vendos të ndiejë frymën e makinave Renault Sport do të shohë edhe 9-10 l / 100 km në kompjuterin në bord. Kjo është një faturë mjaft e lartë për performancën e ofruar nga Clio GT. Koha e sprintit të pretenduar nga prodhuesi nga 0 në 100 km/h është 9,4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arrin 199 km/h.
Motori tingëllon më mirë në shpejtësi mesatare. Kur shpejtësia stabilizohet, është pothuajse e padëgjueshme. Veshët e shoferit arrijnë para së gjithash zhurmën e ajrit që rrjedh rreth trupit. Situata ndryshon me drejtimin dinamik. Sa më afër fushës së kuqe të jetë gjilpëra e takometrit, aq më këmbëngulës dhe më pak i këndshëm për veshin është zhurma e motoçikletës. Renault vendosi ta maskonte problemin me një aplikacion inteligjent.
Kur ndizni sistemin R-Sound, tingujt racor fillojnë të derdhen nga altoparlantët. Elektronika modulon tingullin e motorit në atë mënyrë që Clio GT të tingëllojë si një Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 apo edhe një motoçikletë klasike .... Dallimet në tingujt e makinave janë të dukshme. Është e rëndësishme të theksohet se vëllimi i tyre mund të rregullohet për t'iu përshtatur preferencës suaj - Clio mund të tingëllojë pothuajse si një makinë me performancë, por tingulli i krijuar artificialisht gjithashtu mund të plotësojë në mënyrë delikate melodinë e motorit 1.2 TCe. Të tjerëve do t'ju pëlqejë një zgjidhje, të tjerët do ta konsiderojnë atë një vegël që do t'ju argëtojë për disa minuta, pas së cilës do të çaktivizojnë funksionin R-Sound.
Clio GT ofrohet ekskluzivisht me transmisionin EDC, një transmetim me gjashtë shpejtësi me dy tufë. Transmetimi kalon në marshe më të larta me shpejtësi të mirë. Përkundër kësaj, doli të ishte komponenti më pak i suksesshëm i makinës së testuar. Së pari, hezitimi i gjatë kur filloni është i bezdisshëm. Ne shkelim gazin, Clio fillon të marrë me druajtje shpejtësinë dhe pas një momenti me vendosmëri nxiton përpara. Kur vozitni në mënyrë dinamike, EDC ka vështirësi në zgjedhjen e marsheve optimale dhe pasi kalon në modalitetin manual, është i bezdisshëm deri në letargji kur zvogëlon shpejtësinë. Kutitë e Volkswagen DSG janë më efikase dhe intuitive në modalitetin manual - ne e ndiejmë shpejt se me çfarë shpejtësie mund të detyrojmë një ulje. Clio është më e vështirë.
Pasi të lëvizim dhe të marrim shpejtësinë, ne do të vlerësojmë përsëri Clio. Ndjehet qartë se inxhinierët e Renault Sport ishin përgjegjës për vendosjen e pezullimit, të përbërë nga strumbullarët MacPherson dhe një rreze rrotullimi. Ata ishin në krye. Shasia e ngurtësuar 40% siguron tërheqje superiore ndërkohë që ende thith gungat. Clio qëndron në kurs për një kohë të gjatë, dhe nëndrejtimi është pothuajse i panjohur. Kur arrijmë kufirin e tërheqjes dhe pjesa e përparme fillon të dridhet, gjithçka që duhet të bëni është të ngadalësoni pak ose të goditni frenat dhe gjithçka do të kthehet në normalitet. Kthimi dinamik në kthesat lehtësohet nga një sistem drejtues i saktë me fuqinë e duhur të rritjes. Është për të ardhur keq që shoferi nuk merr më shumë informacion për situatën në pikën e kontaktit të gomave me rrugën.
Pajisjet pothuajse të plota janë një tipar dallues i Clio Grandtour GT. Nuk keni nevojë të paguani ekstra për transmetimin EDC me dy tufë ose sistemin gjithëpërfshirës të informacionit argëtues R-Link me ekran 7 inç, Bluetooth, USB ose akses në shërbimet online. Lista e shkurtër e opsioneve përfshin vetëm një çati panoramike (2600 PLN), sensorë dhe kamerë me pamje të pasme (1500 PLN), sedilje me ngrohje (1000 PLN), sistemin RS Monitor 2.0 (1000 PLN) dhe një hartë të zgjeruar të Evropës (PLN 430) . 70). Tingëllon shumë mirë. Do të tronditemi kur të shohim çmimin fillestar të Clio Grandtour GT. Rrumbullak 000 2550 zloti! Më pak para do të mjaftojnë për një Fiesta ST të shkëlqyeshme ose një Swift Sport grabitqar. Duke shtuar PLN ne marrim një Fabia RS shumë të fortë dhe fleksibël.
Ideja për të krijuar një alternativë më të lirë dhe më pak agresive ndaj Clio RS ishte e mirë. Jo të gjithë ëndërrojnë për një kapak të nxehtë 200 kuaj fuqi. Ironikisht, versioni GT mund të jetë shumë më pak i zakonshëm në rrugë. E gjitha për shkak të çmimit të tepruar të Clio-së sportive. Është për të ardhur keq sa shumë e këndshme është të menaxhosh "çapjen e ngrohtë".
