Renault Captur - i menduar deri në detajet më të vogla

Segmenti i vogël i kryqëzimit po lulëzon. Çdo markë që respekton veten ka ose dëshiron të ketë një makinë të tillë në ofertën e saj në të ardhmen e afërt. Renault po ndjek gjithashtu modelin e saj Captur.

Më duhet të pranoj se Renault është e guximshme kur bëhet fjalë për pamjen e modeleve të saj më të fundit. Makinat duken të freskëta dhe në modë dhe mund të personalizohen me aksesorë të ndryshëm. Është e njëjta gjë me një kryqëzim të vogël të quajtur Captur. Për sa i përket stilit, makina i kalon të gjithë konkurrentët, përfshirë Nissan Juk. Për më tepër, ndryshe nga konkurrenti i tij japonez, nuk është vetëm interesant, por edhe i lezetshëm. Mënyrat e shumta për të personalizuar Captur-in janë marramendëse – mjafton të përmendim 18 stile të trupit me dy ngjyra, 9 opsione me një ngjyrë, përshtatje opsionale të ngjyrave të jashtme, personalizim të pultit dhe timonit të sediljeve. përshtypje. Edhe pse fshati, por jam i sigurt se seksi i drejtë do të jetë i kënaqur.

Në pamje të parë, mjafton të dallosh shumë ngjashmëri me Clio, veçanërisht kur bëhet fjalë për pjesën e përparme dhe anash të makinës. Një grilë e zezë me një logo të madhe prodhuesi kombinon fenerët e mëdhenj në një buzëqeshje, dhe formacionet karakteristike anësore dhe pragjet plastike që shtrihen lart mbi derë janë shenja dalluese e një Renault të vogël. Captur, megjithatë, është më i madh se Clio. Dhe në gjatësi (4122 mm), dhe në gjerësi (1778 mm), dhe në lartësi (1566 mm), dhe në bazën e rrotave (2606 mm). Por ajo që me të vërtetë ndryshon më shumë midis këtyre makinave është hapësira nga toka, të cilën Capture e ka prej 20 cm.Kjo rrit aftësinë tonë për të ngjitur bordurat më të larta pa frikë se mos dëmtojmë tiganin e vajit. Sepse, sigurisht, askush në mendjen e tij të mirë nuk do ta marrë Kapoor në fushë. Së pari, sepse në formën e saj të pastër makina duket shumë më mirë, dhe së dyti, prodhuesi nuk parashikoi mundësinë e pajisjes së saj me një makinë 4 × 4.

Nëse shikoni brenda Captura, rezulton se këtu është bërë një punë e mirë projektimi. Versioni që testuam ishte i pajisur me aksesorë portokalli që padyshim e shijojnë pamjen e brendshme. Timoni është i përfunduar (përveç lëkurës) me plastikë shumë të këndshme në prekje me modele të ngjashme me ato që shihen në sedilje. Sidoqoftë, plastika nga e cila është bërë pulti është e vështirë për t'u lavdëruar - është e fortë dhe, megjithëse nuk kërcitet, gërvishtet lehtësisht. Një ide interesante është përdorimi i mbulesave të sediljeve që mund të hiqen shumë thjesht dhe shpejt, nëse befas fëmijët tanë, në vend që të pinin lëng me mirësjellje, e derdhnin rreth tyre.

Rezulton se idetë interesante të dizajnit të brendshëm mund të kombinohen me funksionalitetin dhe ergonominë e duhur. Duhet pak kohë për të marrë pozicionin e duhur dhe të rehatshëm të drejtimit në të njëjtën kohë. Ne ulemi pak më lart në Capture, kështu që është më e lehtë për ne të ulemi dhe kemi një pamje mjaft të mirë të asaj që po ndodh rreth makinës. Një orë e integruar mjaft e thellë lexohet si ditën ashtu edhe natën, dhe një LED i madh që përdor ngjyra (jeshile dhe portokalli) na informon nëse mënyra e drejtimit që po praktikojmë aktualisht është pak a shumë ekonomike. Ne kemi në dispozicion një sistem multimedial R-Link me ekran me prekje 7 inç. Ai siguron qasje të lehtë në navigator (TomTom), kompjuter udhëtimi ose telefon. Më pëlqen veçanërisht mënyra se si kombinohen disa informacione të zgjedhura në një ekran.

Përdoruesit e mundshëm sigurisht që do të jenë të interesuar për informacionin rreth ndarjeve të ruajtjes që mund të gjejmë në bordin e Captura, veçanërisht më i madhi, i quajtur trungu. Përsëri, më duhet të përgëzoj inxhinierët nga Renault - pavarësisht nga madhësia relativisht e vogël, u gjetën shumë ndarje, rafte dhe xhepa. Madje këtu gjejmë, gjë e rrallë për makinat franceze, dy filxhanëmbajtëse! Oh mon Dieu! Sidoqoftë, një surprizë e vërtetë më priste kur hapa aksidentalisht ndarjen e dorezës para pasagjerit - në fillim mendova se kisha thyer diçka, por doli që kishim një kuti të madhe me një kapacitet 11 litra. Ju nuk mund ta quani atë një kuti dorezash nëse nuk veshim doreza boksi atje.

Pjesa e bagazhit të Captura mban nga 377 deri në 455 litra bagazhe. A do të thotë kjo se është prej gome? Nr. Ne thjesht mund ta lëvizim sediljen e pasme përpara dhe mbrapa, duke e ndarë hapësirën midis rreshtit të dytë të sediljeve dhe bagazhit. Nëse ende nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për parcelat, atëherë, sigurisht, DHL ose palosja e pjesës së pasme të sediljes së pasme mund të ndihmojë. Zgjedhja është e jona.

Nën kapuçin e Captur-it të testuar ishte motori më i fuqishëm nga gama e motorëve të ofruar në këtë model, TCe 120 me 120 kf. Makina, e kombinuar me një transmision automatik EDC me 6 shpejtësi, përshpejton crossoverin me peshë pothuajse 1200 kg në 100 km/h në më pak se 11 sekonda. Në qytet nuk do të ndërhyjë shumë, por në turne ndoshta do të ndjejmë mungesë force. Me pak fjalë, Captur nuk është një demon shpejtësie. Përveç kësaj, djeg një sasi të pahijshme benzine. Në rrugë, me tre persona në bord, ai donte 8,3 litra benzinë ​​për çdo 56,4 kilometra (me një shpejtësi mesatare prej 100 km/h). Epo, nuk mund të quhet ekonomike. Kam disa komente edhe për kutinë e shpejtësisë sepse edhe pse funksionon shumë pa probleme, nuk është shumë e shpejtë për një kuti marshi me dy tufë. Epo, nuk ka makina pa të meta.

Çmimet e Renault Captur fillojnë nga 53 PLN për versionin Energy TCe 900 Life. Modeli më i lirë me motor nafte kushton 90 PLN. Duke parë më nga afër listat e çmimeve dhe ofertat e konkurrentëve në këtë segment, duhet të pranojmë se Renault ka llogaritur në mënyrë shumë të arsyeshme çmimin e crossover-it të tij funksional urban.

Pra, nëse nuk shqetësoheni nga konsumi pak më i lartë i karburantit dhe transmetimi paksa i ngadaltë EDC, atëherë mos ngurroni të provoni Capur-in, sepse është shumë i këndshëm për t'u drejtuar. Makina, pavarësisht qendrës më të lartë të gravitetit, ecën në mënyrë shumë të parashikueshme dhe nuk duhet të lutemi për një manovrim të mirë përpara kthesave të ngushta. Pezullimi përqendrohet në komoditetin e udhëtarit dhe jo në përvojën sportive – gjë që është e mirë, sepse të paktën nuk dëshiron të pretendojë të jetë diçka tjetër.

Pro:

+ Kënaqësi ngarje

+ dukshmëri e mirë

+ Lehtësia e udhëtimit

+ Brendësi funksionale dhe interesante

cons:

– Drita bikonvekse shumë të zbehta

– Konsumi i lartë i karburantit të motorit 1,2 TCe