Riparimi i shpimit: metodat dhe çmimet
Përmbajtje
Goma e motoçikletës me pluhur: cilat zgjidhje?
Si të riparoni një gomë të shpuar nga një gozhdë ose vidë
Dhe voila, ju keni një gozhdë të madhe në gomë, një vidë, një mjet të mprehtë! Çfarë duhet bërë?
Gjëja e parë që duhet të bëni është të mos e zhbllokoni gozhdën ose vidën. Mbyll vrimën dhe nëse e hiqni goma juaj do të shfryhet shpejt. Nëse gozhda del jashtë dhe nuk keni gjë tjetër veçse një pajisje fryrëse, mund të përdorni edhe një vidë druri për të mos lejuar që ajri të dalë në pikën tjetër të karburantit. Po, duhet të ketë gjithmonë disa vida druri me madhësi të ndryshme në kutinë e veglave për këtë lloj strehimi.
Disa zgjidhje janë në dispozicion për ju në varësi të llojit të shpimit dhe nëse nuk keni ngarë një gomë të ndeshur:
- bombë shpuese
- komplet për riparimin e kyçit të këmbës
- profesional
Në të vërtetë, nëse vozitni pa probleme, buza mund të rruajë gomën nga brenda dhe të dëmtojë strukturën e gomës, duke e deformuar atë; nuk është domosdoshmërisht e dukshme nga jashtë.
Për më tepër, riparimet kryhen vetëm kur vrima është në shkel, por jo në anët dhe, natyrisht, nëse nuk është hendek.
Bomba e shpuar: zgjidhja më e keqe
Një bombë shpuese është mjaft e rezervuar për gomat me një tub të brendshëm. Për një gomë pa tub, preferohet një komplet riparimi i kyçit të këmbës (dhe gjithashtu zë më pak hapësirë nën shalë).
Parimi i bombës është i thjeshtë, lëngu derdhet në gomë, mbyll vrimën dhe ngurtësohet. Kujdes! Kjo nuk është një riparim, por një zgjidhje e përkohshme e projektuar vetëm për ju që të arrini në garazhin më të afërt, i cili patjetër do t'ju kërkojë të ndërroni gomat më pas dhe që nuk do t'ju lejojë kurrë të merrni parasysh disa mijëra kilometra më pas.
Në praktikë, ju:
- filloni duke hequr gozhdën,
- rrotulloni timonin në mënyrë që vrima të zbresë poshtë,
- vendoseni bombën në valvul dhe mbështesni bombën: produkti kalon përmes gomës, del nga vrima, ngjit gomën e gomës dhe thahet në ajër
- ngasni disa kilometra me shpejtësi të reduktuar në mënyrë që produkti të shpërndahet brenda gomës
- pastaj kontrolloni rregullisht presionin e gomave
Kushtojini vëmendje nxehtësisë dhe vendit ku vendosni bombën. Sepse nxehtësia mund të shkaktojë rrjedhjen e bombës dhe produkti bëhet shumë i vështirë për t'u hequr pasi të rrjedhë kudo.
Po kështu, produkti i bombës mund të depërtojë nga goma përmes vrimës dhe të njollosë buzën dhe timonin ... dhe ju do të qani për ta pastruar të gjithën, veçanërisht pasi gjithçka të jetë ngurtësuar. Siç mund ta imagjinoni, bomba është zgjidhja më e keqe e mundshme.
Kompleti i riparimit të kyçit të këmbës / fitilit
Kompleti është zgjidhja më efikase për riparimin e gomave të shpuara. Ky është një komplet që shitet për rreth 28 euro, duke përfshirë disa kunja ose fitila, një tub ngjitës, një përdorues, një mjet udhëzues dhe një ose më shumë cilindra të ngjeshur CO2 (ndoshta një kompresor i vogël portativ).
- Në praktikë, ju:
- gjeni vrimën dhe shënoni vendndodhjen e shpimit (p.sh. shkumës),
- hiqni gozhdën,
- përdorni një usidril, i quajtur gjithashtu një incizues, për të homogjenizuar vrimën dhe për të lejuar kyçin e këmbës të futet në të
- merrni kunjin që po mbuloni me ngjitës, nëse nuk është i veshur më parë,
- futni kyçin tuaj në vrimë me një mjet udhëzues që, si një gjilpërë maceje, ju lejon të shtyni kyçin tuaj të palosur në gjysmë
- fryni gomën me një cilindër CO2 (rreth 800 g); ka edhe kompresorë shumë të vegjël
- prerë skajin e jashtëm të kyçit të këmbës
Të gjitha këto riparime kërkojnë kontroll të presionit në stacionin e parë të karburantit që hasni, përveç rekomandimeve të prodhuesit (zakonisht mbi 2 bar ose edhe 2,5 bar).
Kujdes! Është shumë më e rrezikshme të ngasësh me një gomë të shfryrë përpara sesa me një gomë të pasme.
Të gjithë profesionistët dhe prodhuesit do t'ju thonë se ky është një riparim i përkohshëm. Një rinovim i përkohshëm që varet nga hapja do t'ju lejojë t'i përfundoni pushimet tuaja në paqe. Nga ana ime, unë e bëra këtë riparim në një motoçikletë në një ashensor pothuajse të ri dhe në thelb kur ishte urban me motoçikletën time doja të shihja nëse presioni i gomave bie më shumë se zakonisht dhe koha që riparimi mund të zgjasë shumë. Kështu kam bërë disa muaj e disa mijëra kilometra pa merak, vetëm dhe në duet, por duke vozitur “cool”. Megjithatë, nuk do të rrezikoja ngarje në autostradë apo të stresoja gomën me këtë lloj riparimi. Dhe anasjelltas, në varësi të llojit të gozhdës, këndit të pjerrësisë dhe mënyrës së kryerjes së riparimit, disa motoçiklistë nuk arritën ta kryejnë këtë lloj riparimi për më shumë se pesëdhjetë kilometra, madje duke e ribërë atë pas faktit, gjë që çoi në ndërrimi i detyrueshëm i gomave.
Problemi me fitilin është se edhe nëse po bëhet një riparim, fitili mund të hiqet shpejt me një lëvizje. Dhe duke qenë se vrima atëherë është më e madhe, goma do të shfryhet shumë shpejt dhe para se të kemi kohë të themi fu ... gjë që do të bëjë që ajo të shembet sapo të lëvizim rreth buzës. Me fjalë të tjera, siguresa nuk është më mirë të zhduket kur vozitni në autostradë, sepse përbën një rrezik real.
Në çdo rast, këshillohet që ose të ndërroni gomat ose ta kryeni këtë riparim profesionalisht. Por meqenëse është e nevojshme gjatë shtrimit të fitilit, zgjerimit të vrimës, zvogëlon shumë mundësinë e një riparimi efektiv, si kërpudha më pas.
Kompleti i riparimit të kyçit të këmbës nuk zë hapësirë dhe mund të vendoset lehtësisht nën shalë, ndryshe nga një bombë shpuese. Është me të vërtetë e lehtë për ta bërë vetë dhe është mënyra më e mirë për të zgjidhur.
Profesionale: riparim me kërpudha
Riparimi i kërpudhave është i vetmi riparim i vërtetë që mund të sigurojë qëndrueshmërinë maksimale të gomës tuaj.
Disa profesionistë thjesht aplikojnë sistemin e jashtëm të kyçit të këmbës për ju, të thjeshtë dhe të shpejtë. Profesionistët e vërtetë çmontojnë gomën, manipulojnë pjesën e brendshme të gomës (e cila mund të shkatërrohet nga rrotullimi i shpejtë me presion të ulët) për të rregulluar pjesën brenda, të quajtur kërpudha, që ngjitet pas vullkanizimit të ftohtë. Riparimi është edhe më efikas dhe më i qëndrueshëm, pasi vrima është në shkallë. Në anët, lakimi i gomës e bën të vështirë (por jo të pamundur) mbajtjen e kërpudhave me kalimin e kohës. Avantazhi i kërpudhave është nëse riparimi është bërë apo jo, por ne e dimë këtë shpejt. Dhe nëse mban, zgjat shumë (ndryshe nga një fitil që mund të hiqet menjëherë). Kujdes, nëse një gomë është riparuar me fitil, riparimi i kërpudhave në të njëjtin vend do të funksionojë pothuajse gjysmën e shpeshtë.
Më pas çmimi i ndërhyrjes varion nga 22 deri në më shumë se 40 euro në Paris dhe rajonin e Parisit dhe ... rreth dhjetë euro në provinca. Me pak fjalë, më mirë të jetosh në provinca! Kushtojini vëmendje termit të përdorur. Disa profesionistë janë në fakt të kënaqur me vendosjen e fitilit nga jashtë më shpejt se një kërpudha. Prandaj, kontrolloni teknikën e riparimit të përdorur përpara se të riparoni.
Ky është një riparim nga brenda, i cili është, natyrisht, më i sigurti dhe më i qëndrueshëm. Kjo do të thotë që ju do të jeni në gjendje të ngasni për pjesën tjetër të jetës së gomës tuaj.
Kam shpuar 3000 km dhe kështu e riparova gomën nga brenda. Riparimi vazhdoi deri në fund të jetëgjatësisë së gomës sime prej… 33 km! Jo, asnjë gërvishtje shtesë, ishte Bridgestone BT000 origjinal, sapun i vërtetë në shi, por super i qëndrueshëm! Unë nuk kam qenë në gjendje të bëj që goma të jetojë për kaq shumë kohë.
Vëmendje ndaj mesazheve paniste
Fjalimi është i njohur për shumë stacione që ju trembin, duke ju inkurajuar të ndërroni gomat në shpimin më të vogël me rrezikun që paraqet dhe duke vënë në pah rrezikun që paraqesin të tjerët dhe veçanërisht familja. Kjo mund të jetë e vërtetë në disa raste, veçanërisht nëse struktura e gomës është komprometuar, qoftë nga një grisje ose shpim në murin anësor, por shumë rrallë në rast të shpimit të shkelës: më e zakonshme. Pra, jo, nuk ka nevojë sistematike për të ndryshuar një gomë në rast të një shpimi, përveç nëse përfundon me një tregues konsumi të arritur tashmë.
Por çmimi mund t'ju shtyjë të ndërroni gomat.
Sepse riparimi i secilës kërpudha do të kushtojë nga 30 deri në 40 euro. Dhe nëse nuk qëndron, duhet të ndërroni gomën, së cilës duhet t'i shtohet çmimi i ndërtimit (rreth njëzet euro në total).
