Riparoni katalizatorin vetë

Nëse u krye një diagnozë e katalizatorit, e cila tregoi se elementi ishte i bllokuar dhe rezistenca ndaj kalimit të gazrave të shkarkimit u rrit ndjeshëm, atëherë katalizatori duhet të shpëlahet. Kur larja me një pastrues katalizator nuk është e mundur (për shkak të dëmtimit mekanik), atëherë pjesa do të duhet të zëvendësohet. Nëse nuk është ekonomikisht e mundshme të zëvendësohet katalizatori, katalizatori do të duhet të hiqet.

Parimi i funksionimit dhe roli i katalizatorit

Shumica e makinave moderne janë të pajisura me dy konvertues: kryesor dhe paraprak.

Sistemi i shkarkimit

katalizator bazë

Një para-konvertues është ndërtuar në kolektorin e shkarkimit (kështu që ngrohja e tij deri në temperaturën e funksionimit përshpejtohet ndjeshëm).

Teorikisht, për motorët me djegie të brendshme, konvertuesit katalitikë janë të dëmshëm, pasi rezistenca e traktit të shkarkimit rritet ndjeshëm. Për të ruajtur temperaturën e kërkuar të katalizatorit në disa mënyra, bëhet e nevojshme pasurimi i përzierjes.

Si rezultat, kjo çon në një rënie të dukshme të performancës së motorit për sa i përket konsumit të karburantit dhe fuqisë. Por ndonjëherë thjesht heqja e katalizatorit mund t'i përkeqësojë gjërat, pasi sistemi i trajtimit të gazit të shkarkimit në shumicën e makinave është i lidhur ngushtë me sistemin e kontrollit të motorit. Ka të ngjarë që funksionimi i motorit me djegie të brendshme të kryhet në modalitetin e emergjencës (CHECK ENGINE), i cili padyshim do të çojë në kufizim të fuqisë, si dhe në rritje të konsumit të karburantit.

Si të riparoni një katalizator

Në rast se ende vendosni të hiqni katalizatorin, atëherë së pari duhet të mësoni për pasojat e mundshme dhe mënyrat për t'i ndihmuar t'i shmangni ato. Këshillohet të komunikoni me pronarët e makinave të tilla (në internet ka një numër të madh klubesh për adhuruesit e makinave të një marke të caktuar).

Gjendja e qelizave katalizatore

Në përgjithësi, në rastin e treguar në diagramin e mësipërm, sensori i parë i oksigjenit nuk monitoron gjendjen e katalizatorëve, heqja e këtij të fundit nuk do të ndikojë në leximet e tij, sensori i dytë i temperaturës do të duhet të mashtrohet, për këtë ne instalojmë një vidhos nën sensor, ne e bëjmë këtë në mënyrë që leximet e sensorit pa katalizator të jenë të barabarta ose të përafërta me ato që ishin me katalizatorin e instaluar. Nëse sensori i dytë është gjithashtu një lambda, duhet të jeni më të kujdesshëm, pasi pas heqjes së katalizatorit, me shumë mundësi do t'ju duhet të ndezni njësinë e kontrollit ICE (në disa raste, mund të bëni një korrigjim).

Në rastin e treguar në diagramin e mësipërm, leximet e sensorëve ndikohen nga gjendja e parakatalizatorit. Pra, do të ishte më e saktë të hiqni katalizatorin bazë dhe të shpëlani atë paraprak.

Si rezultat, marrim rezistencën minimale të traktit të shkarkimit, këto ndryshime nuk do të kenë asnjë efekt në sistemin e kontrollit ICE, por kur vidha të vidhohet, leximet e sensorit të temperaturës së gazit të shkarkimit do të jenë të gabuara dhe kjo nuk është mirë. Por kjo është e gjitha teori, por në praktikë është e nevojshme të merret parasysh gjendja e qelizave katalizatore.

Katalizatorët e varur dhe të djegur janë hequr.

Ne hartojmë një plan pune - lajmë katalizatorin paraprak dhe heqim bazën, dhe kjo është ajo, mund të filloni.

Së pari ju duhet të hiqni kolektorin e shkarkimit, katalizatori paraprak është i integruar në të:

Një kolektor shkarkimi. Bulonat e montimit të kolektorit

Një kolektor shkarkimi. Paraneutralizues

Hiqni kolektorin e shkarkimit. Përfundojmë me detajet e mëposhtme:

Qelizat janë kanale të gjata, por mjaft të holla, kështu që ne diagnostikojmë me kujdes gjendjen e tyre në dritë, këshillohet përdorimi i një burimi të vogël por mjaft të ndritshëm drite, voltazhi i të cilit nuk i kalon 12 V (respektojmë rregullat e sigurisë).

Inspektimi i jashtëm:

Gjendja e qelizave është pothuajse perfekte për një vrapim prej 200 mijë km.

Gjatë kontrollit për dritë, u gjet një defekt i vogël, nuk përbën rrezik dhe dëm:

Shpëlarja kryhet nëse nuk ka dëmtime mekanike (këto përfshijnë ulje, djegie, etj.), Prania e depozitave, të cilat reduktojnë ndjeshëm zonën e rrjedhës. Huall mjalti duhet të fryhet plotësisht me një spërkatës karburatori ose të përdorni një pastrues katalizator shkumë.

Nëse ka shumë depozita, atëherë pas fryrjes me një llak, katalizatori mund të ngjyhet brenda natës në një enë me naftë. Pas kësaj, përsëritni pastrimin. Mos harroni për kanalin e riciklimit të gazit të shkarkimit (një tjetër mashtrim mjedisor):

Nëse megjithatë keni hequr katalizatorin paraprak, atëherë kanali do të duhet të lahet plotësisht, pasi thërrimet e formuara gjatë heqjes mund të futen në hyrje, dhe prej andej në cilindra (është e lehtë të supozohet se pasqyra e cilindrit nuk do të vuajë pak ).

Të gjitha operacionet që kryhen me katalizatorin kryesor janë të ngjashme me ato të përshkruara për shembullin e katalizatorit paraprak. pastaj fillojmë montimin, duhet të montoni në rend të kundërt, guarnicionet duhet të jenë të reja ose të vjetra të pastruara shumë mirë, i montojmë me kujdes, mos harroni asgjë.

Heqja e katalizatorit bazë

Në rastin tim, mjaftoi të zhvidhosja dy dadot që sigurojnë tubin e daljes, si dhe të përkulja vijën pas konvertuesit në anën.

Çuditërisht katalizatori japonez, pas 200 mijë kilometrave është ende plot energji.

Sigurisht, një katalizator tepër i shtrenjtë, por duhet të prishet, kështu që ne do ta bëjmë më të lehtë për motorin me djegie të brendshme të marrë frymë. Qelizat katalizatore janë shumë të lehta për t'u shpuar me një shpuese me një shpuese 23 mm.

Nuk e hoqa të gjithë qelizën e katalizatorit, bëra dy vrima, u hoq teprica.

Qëllimi i heqjes vetëm të pjesshme të katalizatorit është i thjeshtë - qelizat që mbeten rreth mureve do të zvogëlojnë dridhjet rezonante, dhe vrima e shpuar është e mjaftueshme për të hequr qafe rezistencën e shtuar ndaj kalimit të gazrave të shkarkimit në zonën e katalizatorit.

Kështu duket nga afër:

Pasi heqim hojet e mjaltit, i heqim fragmentet e tyre nga fuçia e katalizatorit. Për ta bërë këtë, duhet të ndizni makinën dhe ta përdorni mirë derisa pluhuri nga qeramika të pushojë së rrjedhuri.Më pas vendosim tubin e daljes në vend dhe shijojmë rezultatin.

Avantazhet e heqjes së pjesshme të katalizatorit:

• niveli i zhurmës i ngjashëm me stokun;
• ju mund të shpëtoni nga zhurma në zonën e fuçisë së katalizatorit;
• rritja e fuqisë së motorit me djegie të brendshme me rreth 3%;
• konsumi i karburantit zvogëlohet me 3%;
• pluhuri qeramik nuk do të hyjë në dhomën e djegies.

Kjo është e gjitha, siç e keni vënë re, heqja e katalizatorit nuk do të paraqesë ndonjë vështirësi. Në shërbim, ata u përpoqën të më edukonin për prerjen e katalizatorit, pastrimin dhe ri-saldimin e trupit. Prandaj, ata do të kishin refuzuar çmimin përkatës për një "punë kaq të ndërlikuar" dhe për më tepër, të padobishme.

Burimi: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/overhaul_catalytyc