Riparimi i motorit në VAZ 2106

A ia vlen një riparim i motorit?

Motori për 2101-2107 u zhvillua nga italianët në vitet 50 të shekullit të kaluar. Që atëherë, dizajni nuk ka ndryshuar, vetëm në vitin 2007 modeli 2107 ishte i pajisur me një injeksion. Motori është shumë i thjeshtë, dhe nëse keni një libër riparimi, si dhe një grup mjetesh, mund të kryeni me sukses një riparim cilësor të motorit. Kostoja "kapitale", edhe në kushte ideale riparimi, është e lirë.

Sa i përket burimit: sipas prodhuesit, motori "drejton" 120 km, pas së cilës blloku rimerret në madhësinë e riparimit, dhe kështu me radhë 000 herë të tjera, pas së cilës blloku mund të hidhet. Me pjesë cilësore, zgjidhjen e duhur të problemeve, përdorimin e lubrifikantëve cilësorë dhe montimin profesional, motori ynë mund të shkojë 2-150 mijë, nga zëvendësimi te vaji dhe disa materiale harxhuese.

Si të rritet fuqia e motorit në modelet "klasike" VAZ

Modelet VAZ 2101, 2103-06 ose Niva të njohura në CIS shpesh quhen "klasikë". Njësitë e fuqisë së këtyre makinave janë të karburuara dhe sot ato janë shumë të vjetruara, megjithatë, duke pasur parasysh përhapjen e tyre, ka shumë njerëz që duan të modifikojnë këta motorë me djegie të brendshme.

Rezultati mund të jetë një grumbullim i motorit deri në 110-120 kuaj fuqi. Madje ka ekzemplarë me një kapacitet prej rreth 150 kf. (në varësi të cilësisë dhe thellësisë së përmirësimeve). Në këtë artikull, ne do të shikojmë se si të rrisim fuqinë e një motori klasik VAZ.

Rritja e vëllimit të punës së motorit VAZ

Siç e dini, një nga parametrat më të rëndësishëm në lidhje me një motor me djegie të brendshme është sasia e punës. Fuqia e tij, nxitimi i njësisë, etj. varet nga vëllimi i motorit.

Shtë më e rehatshme të drejtosh një makinë më të fuqishme, pasi rezerva e çift rrotullimit dhe fuqisë ju lejon të mos "ktheni" shumë motorin, pasi tërheqja e pranueshme shfaqet me shpejtësi më të ulëta.

Kur bëhet fjalë për rritjen e ngarkesës së punës, ekzistojnë dy mënyra kryesore:

Këto metoda praktikohen në mënyrë aktive për akordimin e motorëve serialë AvtoVAZ, të cilët janë nën kapuçët e modeleve të ndryshme. Për të qenë më të saktë, ne po flasim për motorin e parë "peni" 2101 me fuqi 60 kf ose motorin "i njëmbëdhjetë" 21011, dhe njësinë e fuqisë VAZ 2103-06 me një fuqi 71-75 kf. Gjithashtu, mos harroni për karburatorin e motorit 80 litra me 1,7 kuaj fuqi në modelin Niva dhe modifikimet e tjera të motorëve me djegie të brendshme të përmendur më lart.

Pra, le të shohim një shembull specifik. Nëse keni një motor VAZ 2101, atëherë mund të shponi cilindrat deri në 79 mm dhe më pas të vendosni pistonët nga motori 21011. Vëllimi i punës do të jetë 1294 cm3. Për të rritur goditjen e pistonit, ju nevojitet një bosht me gunga 2103 në mënyrë që goditja të jetë 80 mm. Atëherë do t'ju duhet të blini fiksime të shkurtuara (me 7 mm). Si rezultat, vëllimi do të jetë 1452 cm3.

Është fare e qartë se nëse mbani njëkohësisht cilindrat dhe rritni goditjen e pistonit, do të përfundoni me një vëllim pune "peni", i cili do të jetë 1569 cm3. Ju lutemi vini re se operacione të ngjashme kryhen me motorë të tjerë në modelet "klasike".

Shtë gjithashtu e rëndësishme të merret parasysh që pas instalimit të një boshti me gunga të ndryshme dhe rritjes së goditjes së pistonit, do të ndodhë një rritje në raportin e kompresimit, i cili do të kërkojë përdorimin e benzinës me një vlerësim më të lartë oktani. Mund t'ju duhet gjithashtu të rregulloni më tej raportin e kompresimit. Gjëja kryesore është të zgjidhni pistonët e duhur të shkurtuar, shufrat lidhës, etj.

Shtojmë gjithashtu se metoda më e thjeshtë dhe më e lirë mund të konsiderohet një stërvitje për riparimin e pistonëve. Sidoqoftë, edhe nëse blloku është shpuar deri në madhësinë e fundit të riparimit, vëllimi rritet me jo më shumë se 30 "kuba". Me fjalë të tjera, nuk duhet të mbështeteni në një rritje të konsiderueshme të fuqisë në këtë rast.

Modifikime të tjera të motorit: marrja dhe shkarkimi

Nëse marrim parasysh rekomandimet e ekspertëve, atëherë në mënyrë që motori të dalë i përshpejtuar, nuk duhet të përpiqet të rritet vëllimi i tij përtej shenjës prej 1,6 litra. Rritja e volumit mbi këtë vlerë do të thotë që motori është "më i rëndë" dhe rrotullohet me më pak intensitet.

Hapi tjetër është përmirësimi i kanaleve dhe valvulave të shkarkimit. Kanalet janë të lëmuara dhe valvulat madje mund të zëvendësohen. Për shembull, zgjidhet një opsion i përshtatshëm (është gjithashtu i mundur nga një makinë e huaj), pas së cilës rrjedhjet e valvulave përpunohen për t'iu përshtatur dimensioneve të motorit VAZ.

Paralelisht, pllakat e valvulave gjithashtu duhet të përpunohen. Është e rëndësishme të rregulloni të gjitha valvulat për peshën. Më vete, vlen të përmendet çështja e instalimit të një bosht me gunga. Në mënyrë që motori të funksionojë mirë nga poshtë lart dhe me shpejtësi të lartë, është optimale të zgjidhni një bosht me gunga që siguron ngritje të lartë të valvulave. Paralelisht, nevojitet gjithashtu një ingranazh i ndarë për të rregulluar kohën e valvulës.

Çfarë duhet bërë përpara se të hiqni motorin

Prandaj, duhet të çaktivizoni të gjitha bashkëngjitjet. Shkëputni baterinë, hiqni kutinë e filtrit të ajrit, si dhe karburatorin. Më pas kulloni të gjitha lëngjet nga motori. Antifrizi, nëse nuk mund të zëvendësohet, duhet të kullohet në një enë me vëllim rreth 10 litra. Vaji i motorit nuk duhet të përdoret pas një riparimi të madh. Më mirë derdhni të freskët. Sidoqoftë, pjesa më e madhe e punës përgatitore është e njëjtë, pavarësisht se çfarë lloj riparimi kryhet në makinat VAZ 2106. Ju riparoni motorin ose hiqni kutinë e marsheve. Dallimi është në nuancat. Për shembull, kur çmontoni kutinë e marsheve, nuk do të jetë e nevojshme të kulloni antifrizin.

Makina është instaluar sa më shumë që të jetë e mundur, parakolpët specialë duhet të vendosen nën rrotat e pasme. Kjo do të parandalojë që automjeti të rrotullohet. Nëse është e nevojshme, mund ta hiqni kapuçin nga menteshat. Kjo do t'ju japë më shumë hapësirë ​​për të punuar. Mundohuni të çmontoni motorin me sa më shumë kujdes që të mos dëmtoni përbërësit dhe elementët e tij. Mos harroni se çdo pjesë e thyer është një goditje tjetër në xhepin tuaj. Dhe vetë riparimi i motorit kushton një qindarkë, edhe pa këto kosto.

Riparimi i motorit VAZ 2106

Heqja e motorit VAZ 2106

Për të çmontuar motorin, do t'ju duhet një çikrik me një kabllo. Përveç kësaj, kjo e fundit duhet të përballojë një masë prej të paktën 150 kg. Para fillimit të punës, do t'ju duhet të shkëputni terminalet e baterisë. Pas kësaj, bateria hiqet plotësisht nga makina. Ju gjithashtu duhet të hiqni të gjitha bashkëngjitjet. Karburatori, ventilatori elektrik, pantallonat silenciator, të gjitha instalimet elektrike duhet të shkëputen. Kur riparoni motorin VAZ 2106 me duart tuaja, duhet të hiqni gjithçka të bashkangjitur, kështu që do të grumbulloni shumë sende. Dhe ata vijnë në ndihmë gjatë vozitjes.

Pastaj ju duhet të instaloni një fole nën motor, vendosni shiritin në krye, varni motorin në tela. Pas instalimit të motorit, ai mund të shkëputet nga kutia e marsheve. Për ta bërë këtë, hiqni të katër bulonat me një çelës 19. Dhe mos harroni të hiqni kllapat nga jastëkët në të cilët është instaluar motori. Do t'ju duhet një çikrik për të nxjerrë motorin nga hapësira e motorit. Me ndihmën e tyre, ju do të jeni në gjendje ta përballoni vetë këtë detyrë të vështirë. Por nëse ka një mundësi për të përdorur ndihmën e një partneri, mos e refuzoni. Edhe nëse nuk është i aftë për teknologjinë, të paktën do të dorëzojë çelësat dhe do të bëjë punën fizike. Në raste ekstreme, bëni çaj ose kafe.

Çmontimi i motorit VAZ 2106

Pra, kur motori juaj dështon, mund ta çmontoni plotësisht. Mos e vendosni motorin në një sipërfaqe të fortë. Është mirë të përdorni një gomë të vjetër si mbështetje. Shkëputni të gjithë artikujt që ndërhyjnë në çmontimin. Pastaj duhet të hiqni dadot që mbajnë kapakun e kokës së cilindrit. Mundohuni të përkulni me kujdes të gjitha dadot, rondelet, bulonat, në mënyrë që të mos i humbni më vonë. Në të ardhmen, koka e motorit VAZ 2106 do të riparohet, do të mësoni për këtë procedurë pak më vonë.

Hiqni kapakun e kohës duke hequr dadot e fiksimit. Pastaj hiqni kolektorët e marrjes dhe shkarkimit. Tani është koha për të hequr kokën e cilindrit. Ju lutemi vini re se kur çmontoni motorin, nuk është e nevojshme të përdorni një çelës çift rrotullues. Do të nevojitet gjatë instalimit të motorit. Ju keni një inspektim të pistonëve, kushtojini vëmendje sasisë së depozitave të karbonit, gjendjes së cilindrave.

A duhet të bëhen vrima të cilindrave?

Nëse motori juaj ka humbur plotësisht kompresimin, duhet të shponi cilindrat. Ka raste kur është e pamundur të kryhet, pasi është kryer riparimi i fundit i motorit VAZ 2106. Më pas kryhet një mëngë. Në bllokun e motorit janë instaluar veshje të reja. Kjo punë kërkon aftësi profesionale, nuk do të punoni vetëm. Nëse jeni duke shpuar një bllok, keni dy mundësi: mund të përdorni një lustër ose mund t'i jepni mëngëve një përfundim pasqyre.

Mund të debatoni shumë për të mirat dhe të këqijat e secilit lloj piercing, por është më mirë të zgjidhni përpara një pasqyre. Arsyeja është se llaku konsumohet me kalimin e kohës. Gjithashtu shkatërron unazat e pistonit dhe kjo është shkaku i humbjes së parakohshme të kompresimit në motor. Rezultati: ju merrni një vrimë në pasqyrë, por me një çmim më të lartë.

Çfarë duhet të bëni kur riparoni një motor

Nëse planifikoni të riparoni motorin në VAZ 2106 me duart tuaja pa ndërhyrje të jashtme, atëherë nuk do të mërziteni. Arsyeja është se kjo procedurë duhet të kryhet në pajisje speciale. Përveç kësaj, personi që e bën këtë duhet të ketë të gjitha aftësitë e nevojshme. Nëse vendosni të ndryshoni thjesht unazat ose pistonët, sasia e punës zvogëlohet. Është e nevojshme të blini një grup pistoni, unaza, gishta, rekomandohet gjithashtu të zëvendësoni kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse.

Përveç kësaj, është e domosdoshme të drejtoni valvulat në kokën e cilindrit. Rekomandohet të zëvendësohen udhëzuesit e valvulave, vulat, kështu që ato duhet të blihen paraprakisht. Gjithashtu, duhet të keni mjetet e nevojshme, në veçanti, një stërvitje elektrike ose dore. Ai gjithashtu duhet të ketë një funksion të kundërt. Ju gjithashtu do të duhet të zëvendësoni zinxhirin e kohës, amortizuesin dhe të gjitha guarnicionet.

Si të akordoni një motor

Për të përmirësuar motorin VAZ 2106, do t'ju duhet të lehtësoni të gjitha nyjet. Gjegjësisht:

Përveç kësaj, sistemet e ftohjes dhe lubrifikimit duhet të përmirësohen. Sa për pistonët, këtu ju duhet të lustroni sipërfaqen e brendshme të skajit. Kjo punë duhet të bëhet nga një specialist në një torno të mirë. Mos harroni se cilësia e punës së bërë varet nga mënyra se si motori sillet në të ardhmen. Sa i përket boshtit me gunga dhe volantit, ato duhet të përqendrohen më tej pas shkarkimit. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të shponi vrima në mënyrë që këto nyje të kenë të njëjtën qendër graviteti.

Çmontimi i motorit VAZ 2106

Kështu që ka ardhur ky moment i shumëpritur për mua: puna për motorin ka filluar. Motori ka kohë që ka nevojë për riparim, sepse nuk ka asnjë gjurmë. Problemet:

• Konsumi i vajit (nuk pinte duhan, por "hëngri" mirë. fluturoi në ventilim)
• Sapunil (rritje e prodhimit të gazrave të karterit)
• Kompresim i reduktuar (sipas matjeve më të fundit - nën 11)
• Humbja e tërheqjes (përpjetë me 2 pasagjerë, ndryshuar në një më të ulët)
• Rregullim i dobët i valvulës, zhurmë e vazhdueshme
• Trokitje periodike "në të majtë" në motor në boshe
• Rritja e konsumit të karburantit (deri në 15 litra në verë në qytet)

+ një mori problemesh të tjera si rrjedhjet e vajit të karterit, guarnicionet e dobëta të kokës së cilindrit, etj. Me një fjalë, motorin, të them të drejtën, e kam ndezur. Me këshillën e kolegëve nga puna, gjeta një tornator mjeshtër i cili do të marrë përsipër punën kryesore - shpimin, bluarjen, vendosjen dhe montimin e ShPG-së. Koka e cilindrit gjithashtu do të riparohet. Mori mbi supe punën e montimit, çmontimit, larjes. U përgatitën një garazh dhe një gropë dhe gjërat shkuan përpara. U vendos që të çmontohej dhe të hidhej gjithçka, duke filluar nga motori në maksimum, në mënyrë që të mbetet vetëm blloku, së bashku me ndihmësin.

Fillova ta shtroja.. dhe problemi i parë madhor që pata: buloni i kokës ishte brenda dhe arrita të shqyej skajet (koka FORCE dhe arpionja e mbajtur). Unë kam një rrufe në "12", me një rondele të derdhur, opsioni më fatkeq, siç thanë më vonë. Më është dashur të shpoj, procesi është i lodhshëm dhe i gjatë, sepse frika e dëmtimit të kokës është e madhe.

Bëra një rrëmujë të plotë në kokë, patate të skuqura fluturuan menjëherë mbi valvul. Imami ndihmoi.

Pas shumë mundimesh - fitore. Vërtetë, jo pa kosyachok të vogël.

Në procesin e çmontimit

Pasi hoqëm dhe zhvidhosëm të gjithë "tepricën", unë dhe miku im pothuajse pa vështirësi nxorëm bllokun, të kompletuar me pistonin, nga ndarja e motorit, duke e mbajtur atë nga të dy anët. Nuk më duhej të zhbllokoja dhe të lëvizja kutinë e shpejtësisë, thjesht e ngrita lart që të mos binte.

Pasoi çmontimi i mëtejshëm dhe u bë një "thjeshtësim i procesit" për sa i përket bashkëngjitjeve për lehtësinë e rrotulluesit.

Heqja e tiganit të vajit zbuloi blozën e rëndë të vajit dhe një ekran të bllokuar të pompës së vajit, mbetje izolues dhe mbeturina të tjera.

Epo, pas një çmontimi të plotë, lava bllokun dhe kokën për disa orë. Detyra kërkonte një sasi të mirë të benzinës PROFOAMa 1000 dhe AI-92

Si rezultat, blloku i përfunduar dhe montimi i kokës i dorëzohen rrotulluesit, por kjo është tashmë herën tjetër, në pjesën e dytë.

Inspektimi dhe zgjidhja e problemeve të motorit VAZ 2106

Unë do t'ju tregoj shkurtimisht informacionin e fundit në lidhje me riparimin e motorit të makinës sime, i cili tani është në proces.

Pra, motori (blloku me SHPG) u nxorr, çmontohej dhe lahej sa më shumë, e njëjta gjë u bë edhe me kokën e cilindrit.

Gjithashtu, blloku dhe koka e cilindrit i kaluan kryetorturës, i cili në fakt do t'i shërbejë të gjitha punët komplekse tornuese dhe teknike.

Kur dorëzohej “hekuri”, kishte një fazë kontrolli dhe diferencimi nga mësuesi.

Ja çfarë doli:

• Pistoni në bllokun tim 06 është "me pesë rrota" (me pika për valvulat). Dhe gjëja më e keqe është se ky është riparimi i fundit: 79,8 mm. Ato bllokojnë ose ndryshime ose manga. Opsionet e mërzitshme për 82 dhe "forcimet" e tjera nuk më përshtaten.
  
  Prandaj, u vendos - në mëngë. Pistoni do të vendoset në të njëjtën mënyrë 05, 79 mm.
  
  Pasqyrë në cilindra pa punë të dukshme, dhe elips - në varësi të kalibrit të diametrit të brendshëm.
• Boshti me gunga ka rrjedhje boshtore mbi tolerancat.
  
  Kështu, ka pasur një mospërputhje të pjesshme të shufrave lidhëse dhe pistonave me to, në lidhje me të cilën veshja e dukshme e rreshtave "në skajet" dhe "modeli" karakteristik i depërtimit të gazrave përgjatë pistonit në anët. Gjendja e përgjithshme e mëngëve është e kënaqshme, nuk ka këputje gjatësore. Insertet janë tashmë 0,50 në madhësi, kudo.
• Gjithashtu u zbulua prania e punimeve në disa qafa të HF (me sa duket rezultat i operacionit "korrekt" nga pronarët e mëparshëm).

Rezultati i HF është bluarja e veshjeve më pak se 0,75.

• Mbulesa e cilindrit. U identifikuan gjithashtu disa probleme serioze. Depozita të mëdha vaji (ndoshta të formuara gjatë periudhës së konsumimit të vulave të trungut të valvulave dhe djegies së vajit). Gjithashtu pjesërisht në disa valvola ka një plan të zhdrejtë të djegur.
  
  Trupat e valvulave dhe vetë udhëzuesit e valvulave janë brenda tolerancës. Nuk ka asnjë reagim.

Sasia e krahut rrotullues dhe boshti me gunga janë të dukshme, por jo kritike.

Me shumë mundësi, e gjithë kjo do të ndryshojë, dhe boshti me gunga nga 213 Niva do të instalohet, pasi është më i gjerë në rritje.

Do te vendosen valvola te reja, kruese vaji.

Ne i presim lidhësit për një zgavër të trefishtë, bluajmë. Të gjithë me duart e veta.

Vepr do të vendoset gjithashtu. Ju keni leje.

Pompa e vajit eshte e re, vetem ne rast se eshte lustruar avioni i bluar ne fabrik.

Koka e cilindrit dhe aeroplanët e bllokut gjithashtu do të lustrohen.

Epo, diçka e tillë, rishikim i madh, rishikim i madh.

Tani pres lajme dhe rregullime nga torneri.

Pjesë këmbimi dhe montimi i motorit

Pas ca kohësh (ose më mirë një javë), më thirri mjeshtri i rrotulluesit dhe më tha se gjithçka ishte gati. I mora të gjitha copat e mia të hekurit. Montimi i përfunduar plotësisht i bllokut të cilindrave SHPG:

Më lejoni t'ju kujtoj se blloku ishte shpuar dhe me mëngë, dhe gjithashtu u hodh.

U furnizua një grup pistoni: "Motordetal" 2105, 79 mm, domethënë madhësia e fabrikës.

Boshti me gunga është furnizuar nga Niva 213, i përdorur por në gjendje të shkëlqyer: të gjitha qafat janë të lëmuara për të riparuar 0,75.

HF-ja ime e vjetër ishte rrahur keq dhe duhej të lustrohej, por koha për këtë (deri në 5 ditë) nuk më përshtatej, pushimet mbaruan.. dhe puna ime pa makinë nuk është punë.

Prandaj mjeshtri ma ofroi këtë HF nga fusha, në këmbim të times. Unë u pajtova.

Një plus i madh në favor të këtij “gjuri” është se është më i balancuar, falë 8 kundërpeshave. (kundër 6 - në të mëparshmen time, 2103-shnogo KV).

Gjithashtu, për parandalim (dhe në mënyrë që gjithçka "menjëherë"), PromVal ("Vepr", "Piglet") u rregullua. U hapën tufa të reja, Vepr u rregullua me bluarje.

Tjetra është koka:

U riparua edhe koka e cilindrit: valvola të reja, mbërthyes të prerë + lëmuar deri në "mega". Përveç kësaj, u furnizuan vula të reja të rrjedhës së valvulave (vula valvulash) - Corteco.

Koka e cilindrit, si blloku, u lëmua për disa "qindra".

Pompa e vajit është e lëmuar në rrafsh pune, është bluar vetëm nga fabrika. Mjeshtri e përcaktoi këtë duke përmirësuar funksionimin e pompës dhe duke rritur presionin që krijoi. Merre fjalën time për të :-)

Përveç kësaj, u ble një "kërpudha" e re

Meqenëse boshti im me gunga nuk frymëzoi besim në gjendjen e tij, u vendos ta ndryshoja atë! Bleva një shpërndarje të të njëjtit Niva 213, si më optimali dhe më i rekomanduari për sa i përket finalizimit të motorit "bazë".

Dy gjashtëkëndësha: shenja 213

Bashkangjitur është një grup lëkundjesh me ushtarë nga kampi 214.

Epo, për të rregulluar dhe montuar siç duhet mekanizmin e kohës, bleva një ingranazh të rregullueshëm të boshtit me gunga (i ndarë

Duket si një prodhues Samara, por nga jashtë duket si një "kooperativë".

Fillimi i ASSEMBLY

Me një mik, me mjeshtëri, pothuajse aq lehtë sa filmimi, ngjiti bllokun në vend:

Pastaj ai tërhoqi "kokën", shtriu gjithçka sipas manualit me një çelës çift rrotullues:

Lëkundje në vend

Instalimi i boshtit me gunga nuk ishte problem. I mata të gjitha shenjat, i lirova "ushtarët" nga krahët e lëkundës, vendosa veshjen "të ndarë".

Pas montimit, rregullova valvulat "sipas modës së vjetër", duke përdorur një sondë 0,15, të blerë për këtë nga një specialist. Unë bëra gjithçka për herë të parë. Yuzal "Murzilka".

Mos ki turp të përdorësh një rrota të re vetëm për boshtin e makinës... Unë kam një marsh të ri të kohës... iku plotësisht. Ndryshuar jo shumë kohë më parë, në faqet e BZ ka një hyrje përkatëse.

Më afër mesnatës, motori u montua dhe ndarja e motorit mori një pamje pak a shumë të përfunduar:

I mbushur me të gjitha lëngjet: antifriz, vaj. E ndeza motorin pa kandela, me motorr, derisa u fiku drita e presionit te vajit... Me pas vidova kandelet, vura ndezjen ne sy... E ndeza, cdo gje funksionon! Kryen bluarjen kryesore disa herë, duke e ndezur dhe fikur në një temperaturë të caktuar.

Motori ishte tmerrësisht i ngrohtë, për një ose dy minuta .. dhe tashmë 90. Ventilatori i motorit u mbyll menjëherë, dhe në shtëpi. 5 km e parë ishin më të vështirat

Në mëngjes gjithçka ishte shumë më mirë. Menjëherë shkova te karburatori, rregullova XX, CO ... UOZ në strob funksionoi pothuajse në mënyrë perfekte

Deri më sot, 14 nëntor, vrapimi është tashmë 500 km. Unë vrapoj me shpejtësi të plotë ... Udhëtoj shumë për punë. Nafta dhe ftohësi janë normale, ditët e para kaluan pak nga pak.. me sa duket u mbushën boshllëqet. Tani është normale. Vaji është errësuar pak.

Nga pozitive, e cila vihet re menjëherë:

• Funksionim i qetë dhe i këndshëm i motorit, sinkronizim i heshtur
• Tërheqje të mirë, veçanërisht në fund (krahasuar me "DO")
• Dinamikë e mirë (megjithëse nuk kam më shumë se 2 - 2,5 mijë ende)
• Konsumi i karburantit 11-12l. (dhe ai është në arrati)

Epo, presioni "i nxehtë" në 1,5 - 2 mijë rpm është veçanërisht i këndshëm.

Nuk ishte kështu më parë

Shpresoj që xhirimet të vazhdojnë siç pritej pa surpriza... dhe këto shifra të përmirësohen edhe më shumë.

Ndërkohë, të gjithë janë të lumtur) Unë vazhdoj të hip dhe të gëzohem)

Vlerësimi për riparimin e motorit VAZ 2106 dhe pjesëve të përdorura të këmbimit

Ju kujtoj se makina është marrë për riparim pas datës 20 tetor dhe është nisur më 4 nëntor me “zemër të përtërirë”. "Kryeqyteti" u krye me sukses, tani xhirimet janë në lëvizje të plotë, duke e afruar makinën me "kositësin e lëndinës" të dashur prej kilometrash:

Sot nuk ka asnjë ide për të shtyrë diçka dhe për të ritreguar diçka për një kohë të gjatë, unë do të tregoj vetëm, siç thashë, vlerësimin përfundimtar të kostos së riparimit.

Që në fillim vendosa të mbaj një tabelë të thjeshtë Excel, ku do të përmbledh të gjitha shpenzimet. Ja çfarë ndodhi në fund:

Siç mund ta shihni, vetë pjesa kryesore ishte "Puna" dhe pjesët kryesore të këmbimit.

Në formën e tij të pastër, kjo është 25 rubla, afërsisht ...

Pjesë këmbimi merreshin në dyqanet e zakonshme të qytetit, në ato pak a shumë të besueshme, si dhe diçka në treg... Nuk i jepnin preferenca të veçanta asgjëje. Blerjet online gjithashtu anashkalohen për shkak të mungesës së kohës. Prandaj, çmimet rezultuan të jenë mesatare, për mendimin tim, për qytetin tim ... nuk mund të them asgjë as për koston e shërbimeve të masterit. Ndoshta ata janë shumë të shtrenjta, por nuk zgjodhi. E pashë punën e tij live, në shembullin e një makine të huaj nga një koleg, siç thonë ata, "ngas, nuk njeh probleme". Dhe u ndal atje. Jam plotësisht i kënaqur me cilësinë e punës suaj.

Kam marrë parasysh edhe të gjitha gjërat e vogla, duke përfshirë produktet e pastrimit, dorezat e përdorura, etj. Gjithashtu, nuk kisha disa nga mjetet që më duheshin për të blerë. Përveç kësaj, tigani ishte i gërvishtur keq, vendosa gjithashtu ta ndërroj ... I nxora rubinetat e kullimit për lehtësi, e kështu me radhë.

Në përgjithësi, shifra ime përfundimtare zyrtare është 27500 rubla. Në jetën reale, rreth 30000, sepse gjatë rrugës hasa lloj-lloj gjëra të vogla të ndryshme, arra ... asparagus të thyer, etj. Bleva gjithashtu disa nga veglat dhe aksesorët, si përqendrimi i diskut të tufës, disa koka ... Madje mora parasysh logjistikën për dërgimin e motorit në rrotullues dhe gjëra të tjera të vogla. Nëse shtoni vaj këtu, i cili së shpejti do të duhet të ndryshohet përsëri. dhe çfarë shkon me të, atëherë patjetër do t'i afrohemi shenjës prej 30 "copa". Pra në një farë mënyre. Ndoshta dikush do të interesohet si informacion për "vlerësim". Epo, për mua, kjo është gjëja më e rëndësishme - rezultati, dhe është, për të cilin jam shumë i lumtur.

Shpresoj që investimi të shpërblehet dhe makina të funksionojë mirë.

Riparimi i motorit

 

Pas çfarë kilometrazhi ju duhet të bëni një riparim të motorit

Është e pamundur të japësh një përgjigje të qartë për këtë pyetje, sepse gjithçka përcakton gjendjen teknike të motorit. Kjo varet gjithashtu nga përdorimi i karburantit cilësor dhe ndryshimet në kohë të vajit.

Në varësi të markës së makinës, rekomandohet të kontrolloni motorin në Volgograd çdo 100-200 mijë km.

Kur vendosni nëse do ta bëni këtë procedurë apo jo, duhet të përqendroheni jo në kilometrazhin, por në gjendjen tuaj teknike, jini vigjilentë!

Edhe nëse gjithçka është pak a shumë në gjendje pune, duhet bërë parandalimi. Në fund të fundit, parandalimi në kohë është një kursim i madh në riparime!

Shkaqet e konsumit të përshpejtuar të motorit

Mund të ketë shumë arsye për rritjen e konsumit dhe nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet se cila prej tyre shkaktoi probleme serioze.

Ka disa arsye që kontribuojnë në këtë:

• Ndryshime të parregullta vaji dhe filtri.
• Karburant me cilësi të dobët. Shumë shpesh ne kursejmë para duke blerë naftën dhe karburantin më të lirë. Por në realitet, të gjitha kursimet do të rezultojnë në një shumë të rregullt. Ju nuk mund të përpiqeni të fitoni disa cent për komponentë të tillë!
• Përdorimi i materialeve konsumuese me cilësi të ulët dhe zëvendësimi i tyre i parregullt. Grimcat gërryese hyjnë në motor dhe shkaktojnë mbinxehje të tij, gjë që çon në konsum të shtuar.
• Mënyra e drejtimit dhe kushtet e ruajtjes. Një faktor shumë i rëndësishëm është ngarkesa në njësinë e energjisë, nëse shtrydhni shpejtësi të larta dhe ruani makinën në ambient të hapur, mos u habitni nga dështimi i afërt.

Shkaqet e problemeve motorike

Për të përcaktuar nëse është e nevojshme të dorëzoni makinën për një riparim të motorit, është e nevojshme të kryhet një diagnozë e plotë. Por vetë shoferi mund të japë një vlerësim për dy arsye:

• Goditi në njësinë e fuqisë. Kjo do të thotë që ditarët dhe tufat e boshtit të gungës janë konsumuar. Nëse dëgjoni një trokitje të fortë dhe të qartë, shkoni urgjentisht te Service Motors, thjesht nuk është më e mundur të shtyni procedurat e rikuperimit!

• Konsumi i lartë i karburantit dhe lubrifikantëve. Kjo tregon që cilindrat dhe pistonët në sistem janë konsumuar në një gjendje kritike, dhe njësia gjithashtu konsumon vaj nga karteri. Dhe presioni i nevojshëm nuk krijohet në dhomën e djegies dhe rendimenti bie, pra rritet konsumi.

Por ende është e pamundur të sjellësh automjetin në shtetet e përshkruara më sipër. Dhe vendimi për riparimin e motorit duhet të merret bazuar në rezultatet e një diagnoze të plotë. Një pikë referimi e përmirësuar është kompresimi i ulët në cilindrat e motorit, dhe bashkë me të bie edhe presioni i vajit; Kjo është një arsye serioze për një rregullim të plotë.

Ka situata kur kjo shpjegohet lehtësisht. Valvulat mund të digjen, kështu që unazat e ngjeshjes dhe rrëshqitjes së ulët shkaktojnë rritje të konsumit të vajit. Por mos u emociononi shumë, ju ende duhet të bëni një riparim të motorit mesatar.

Si të rivendosni rininë në motorin VAZ 2101

Akordimi i motorit VAZ 2101 që filluam si parazgjedhje nuk do të shqyejë asfaltin nën të. Mund të gjëmojë si një Nissan Z350, por asgjë më shumë. Dhe kjo duhet pranuar si fakt. Edhe nëse vendosni një FIAT 124 të vitit 1966 dhe një FORD Mustang të të njëjtit vit krah për krah, nuk duhet të krahasoni fuqinë dhe qëllimin e tyre standard. Ne nuk do t'i provojmë asgjë askujt, thjesht po përpiqemi të shtrydhim sa më shumë fuqi nga motori 1300 cc pa ndikuar shumë në burim. Makina nuk është për gara, por për jetën e përditshme. Në dritën e kësaj, lind një sasi e caktuar pune:

Nëse gjithçka bëhet në mënyrë korrekte dhe të saktë, motori 2101 do të jetë në gjendje të mahnisë me gjallëri dhe dinamikë.

Një rrugëdalje e thjeshtë dhe e besueshme

Nuk ka nevojë të shkoni larg dhe të rishpikni timonin - mund të përdorni atë që ofron prodhuesi vendas.

Çdo motor nga klasikët - VAZ 21011, 2103, 2106

dhe madje nga viti 2113 do të konvertohet në një qindarkë pa asnjë problem. Montimet janë identike në të gjithë, do të kërkohen modifikime minimale. Avantazhi kryesor i zgjidhjes: motori mund të instalohet pothuajse i ri, dhe tashmë i konsumuar mund të merret nga makina të huaja. (shih artikullin "Zëvendësimi i motorit me një kontratë").

Për modele më moderne (VAZ 2108-2170), do t'ju duhet të prisni trupin dhe të mendoni për fiksuesit, megjithëse as këtu nuk do të ketë kaq shumë probleme.

Fuqia e mirë do t'i japë "Niva" 1,7. Vetëm tani duhet të jeni të kujdesshëm dhe të montoni një motor të ri me pompën e tij të vajit dhe karterin - në Niva ato varen më poshtë, kur instalohen në një qindarkë, ka një probabilitet të lartë të grepave.

nga Lada Priora është gjithashtu një zgjidhje e mirë. Me një vëllim prej 1,6 litrash dhe një fuqi prej 98 kuajsh, VAZ 2101 do të funksionojë si një i ri.

Është veçanërisht e këndshme që nuk ka nevojë të ndryshoni kutinë e shpejtësisë - të gjitha kutitë e ingranazheve lidhen lehtësisht me motorin e ri.

Motori VAZ 2106

Stafi i motorit, i cili u bë një zbulim i vërtetë në tregun sovjetik, u mor nga motori VAZ 2106.

Një përmirësim i natyrshëm në 2103 ishte përmirësimi i karakteristikave teknike të motorëve VAZ në drejtim të fuqisë.

Inxhinierët e bënë atë:

Por motori 2106 nuk gjeti shumë simpati me pronarët, si dhe motorët rrotullues për VAZ gjatë eksportit, pasi pronarët e 2103, 2121, 2107 u përpoqën të zgjidhnin motorin më të besueshëm VAZ 2103.

Kjo ishte për shkak të mbijetesës më të ulët të vitit 2106, paqëndrueshmërisë së punës kur përdorni karburant me cilësi më të ulët. Rezultati më i trishtuar ishte veshja e valvulave dhe riparimi i njësisë në këto raste kërkohej shumë më shpesh sesa në 2103.

Zgjedhja e boshtit me gunga

Ne nuk do të prekim fuqinë e pasaportës, pasi rritja do të jetë simbolike, por kjo do të ndikojë në dinamikë. Mbetet vetëm për të zgjedhur një bosht me gunga njerëzore, dhe kjo nuk është një detyrë e lehtë. Nëse merrni një të përdorur, ekziston mundësia që të futeni në një bosht me defekte të fshehura - çarje, lakim ose konsum të tepërt. Dhe nëse boshti është restauruar, atëherë mund të merrni një sipërfaqe të qafës me cilësi të dobët. Nëse nuk ka besim në cilësinë e një boshti të tillë me gunga, është më mirë të kërkoni një të re. Një bosht me gunga me cilësi të mirë nuk do të shkëlqejë si kromi.

Kështu përgatiten për shitje boshtet me cilësi të ulët të bërë nga çeliku i papërpunuar i pangurtësuar. Një bosht i mirë i ngurtësuar do të ketë një përfundim mat me shkëlqim në ditarë dhe duhet të mbështillet me letër vaji dhe të lubrifikohet me yndyrë. Dhe, natyrisht, shënoi 2103-1005020.

Llojet e përgjithshme të akordimit

Jo gjithmonë akordimi i VAZ 2101, në kuptimin e saktë të fjalës, është i tillë. Një ndryshim i pamenduar dhe pa shije në pamjen e makinës rezulton ndonjëherë në shfaqjen në rrugë të një "turpi" flagrant, të varur me mijëra "fiflizza" dhe ngjitëse të markave që nuk kanë lidhje as me industrinë e automobilave.

Nëse flasim për ndryshime të trupit (stilimi), bëhet fjalë për instalimin e parakolpëve të rinj ose modifikimin e parakolpëve të vjetër, kompletit të trupit, spoilerit (krahut), të gjitha llojeve të hyrjeve të ajrit, aplikimin e furçës së ajrit ose mbulimin e trupit me një film mbrojtës. Këtu vlen të përmenden pragjet e akordimit, një skarë radiatori dhe shumë më tepër, në varësi të mundësisë, dëshirës, ​​disponueshmërisë së fondeve ose imagjinatës së pronarit të makinës. Në përgjithësi, gjithçka që ju nevojitet, dhe shpesh jo aq shumë, që mund të ndryshojë pamjen e makinës pothuajse përtej njohjes, dalloni atë nga të ngjashmet në rrugë.

E gjithë kjo përfundohet me ndihmën e një mjeshtri vendas në garazh ose duke kontaktuar specialistë, të instaluar nga një model tjetër i përshtatshëm Zhiguli ose një makinë e një marke tjetër, e krijuar nga plastelinë skulpturore, rrëshirë poliester, pleksiglas, tekstil me fije qelqi, plastikë ose materiale të tjera.

Kartat e dyerve te brendshme te nderruara, tapiceri, sediljet, kroskoti, timoni. U vendosën dritare elektrike, u shtua një mbështetëse krahu, u instalua një sistem i fuqishëm audio me një subwoofer dhe amplifikatorë, u mbështjellë çatia e diellit dhe u finalizua bagazhi. Ndryshimet bëhen në panelin e instrumenteve të fabrikës duke e zëvendësuar plotësisht atë ose duke instaluar elementë të tillë si një shpejtësimetër, kompjuter në bord, video player dhe të tjerë në një ekzistues.

Rregullimi i shasisë nënkupton një ulje ose rritje të distancës nga toka, ndryshim i madhësisë së rrotave, përsosje (forcim) i pezullimit. Instalimi i amortizatorëve është më i përshtatshëm për pronarin. Dhe sigurisht rrota të derdhura ose të falsifikuara. Ku pa to?

Ndryshimet thelbësore kanë të bëjnë me kutinë e marsheve dhe kutinë e marsheve të boshtit të pasmë. Kutia e ingranazhit me katër shpejtësi bëhet një me pesë shpejtësi, duke marrë parasysh modernizimin e motorit, përzgjidhen raportet e ingranazheve që janë më të përshtatshme për një rezultat të veçantë.

Frenat e ventiluara në VAZ 2101 nuk janë gjithashtu të rralla. Përforcues vakum me performancë të përmirësuar, tufë ... Nuk mund të rendis gjithçka. E gjithë kjo për të "pompuar", ribërë vetë makinën, për të sjellë në përsosmëri atë që, në teori, duhej të ishte hedhur shumë kohë më parë. Dhe, le ta pranojmë, këto ndryshime të jashtëzakonshme mund t'i zgjasin apo edhe t'i japin makinës së dashur një jetë të dytë. Minimumi është të bëni të tjerët të kujdesen për mashkullin e bukur.

Riparimi i motorit në makinën VAZ 2106

Para fillimit të riparimit të motorit VAZ 2106, kërkohet çmontimi i tij për një çmontim të detajuar të elementeve përbërës. Kjo është e mundur vetëm me mjetet e duhura matëse dhe bravandreqës, si dhe me komplete të reja të pjesëve të këmbimit.

Procedura e detajuar për çmontimin e diskut është si më poshtë:

1. Zhvidhosni lidhësit e kornizës.
2. Lëshojmë kapësen e zorrës së pompës së karburantit dhe çmontojmë produktin, pasi të kemi hequr dadot e fiksimit të tij.
3. Nxirreni pllakën mbyllëse nga poshtë pompës së karburantit.
4. Ne shkëputim telat e tensionit të lartë nga qirinjtë dhe i heqim ato.
5. Hiqni pllakën e presionit.
6. Shkëputni zorrën nga rregullatori i vakumit.
7. Hiqni shpërndarësin.
8. Zhvidhosim lidhësit e gjeneratorit, nxjerrim ndarësin, elementin e rripit dhe vetë gjeneratorin.
9. Ne lirojmë lidhësit e kapëseve, heqim zorrën e nxehtë nga kolektori i marrjes.
10. Nxjerrim pompën e ujit (pompën) duke i hequr fiksuesit.
11. Shkëputni zorrët lidhëse nga karburatori, ventilatori, shpërndarësi dhe ventilatori.
12. Hiqni kërcellin e rrotës së shtytjes dhe të kontrollit të mbytjes.
13. Zhvidhosni filtrin e vajit.
14. Zhvidhosni kapakun e frymëmarrjes së bashku me sondën.
15. Hiqni sensorin e vajit.
16. Ne lëshojmë rrotullën e boshtit me gunga nga montimet në bllokun e motorit. Ne çmontojmë montimet e karterit dhe vetë produktin.
17. Ne heqim lidhësit në kapakun e valvulës dhe vetë produktin.
18. Ne çmontojmë kutinë e kokës së cilindrit së bashku me pllakën dhe vidhat me një zorrë të tipit vakum.
19. Ne nxjerrim copë litari të instaluar në kokën e cilindrit.
20. Zhvidhosni lidhësit dhe hiqni rregulluesin e zinxhirit.
21. Ne e kthejmë mbajtësin e bulonave të rrotullës së boshtit të makinës së bashku me boshtin me gunga.
22. Lironi fiksuesit e rrotullës së boshtit me gunga.
23. Hiqni rrotullën së bashku me zinxhirin e lëvizjes së boshtit me gunga.
24. Zbërthejmë fiksuesit etj.“këpuca e tensionit të zinxhirit.
25. Hiqni të gjithë lidhësit nga kushineta.
26. Ne çmontojmë bulonat që mbajnë kokën, me heqjen e tyre të mëvonshme së bashku me copë litari.
27. Ne heqim timonin.
28. Duke përdorur një kapëse, hiqni mburojën e përparme nga kutia e tufës.
29. Hiqni kapëset e mbetura për të siguruar tiganin e vajit.
30. Ne nxjerrim fiksimin e vulës së vajit të boshtit të gungës nga pjesa e poshtme e motorit.
31. Hiqni pompën e vajit me copë litari.
32. Ne çmontojmë boshtin e lëvizjes së mekanizmave shtesë.
33. Ne nxjerrim pajisjen e makinës së shpërndarësit me një grusht ose një kaçavidë.
34. Zhvidhosni dhe hiqni ndarësin e vajit me tubin e shkarkimit të vajit.
35. Zhvidhosim kapakun e shufrës lidhëse të cilindrit I, e çmontojmë me ndihmën e veglave ndihmëse të bravandreqës.
36. Pistonin e nxjerrim me suportin e shufrës lidhëse.
37. Përsëriteni këtë operacion teknologjik me pjesën tjetër të cilindrave.
38. Ne heqim boshtin me gunga me heqjen e mëvonshme.
39. Shënoni me një shënues të gjitha pjesët e lëvizshme të motorit dhe rregulloni ato në një mënyrë të caktuar për montimin e mëvonshëm.

Gjatë riparimit të motorit VAZ 2106 pas çmontimit, kërkohet zëvendësimi i pjesëve rezervë me defekt me ato të përditësuara dhe montimi i njësisë së fuqisë.

Pas përfundimit të të gjithë kompleksit të punimeve, riparimi i motorit mund të konsiderohet i përfunduar. Nëse kërkohet riparimi i kokës së cilindrit të bllokut VAZ 2106, ai kryhet pas heqjes dhe analizës së hollësishme të kokës së cilindrit, e ndjekur nga zëvendësimi i të gjitha pjesëve dhe montimeve me defekt.

A duhet të bëhen vrima të cilindrave?

Nëse motori juaj ka humbur plotësisht kompresimin, duhet të shponi cilindrat. Ka raste kur është e pamundur të kryhet, pasi është kryer riparimi i fundit i motorit VAZ 2106. Më pas kryhet një mëngë. Në bllokun e motorit janë instaluar veshje të reja. Kjo punë kërkon aftësi profesionale, nuk do të punoni vetëm. Nëse jeni duke shpuar një bllok, keni dy mundësi: mund të përdorni një lustër ose mund t'i jepni mëngëve një përfundim pasqyre.

Mund të debatoni shumë për të mirat dhe të këqijat e secilit lloj piercing, por është më mirë të zgjidhni përpara një pasqyre. Arsyeja është se llaku konsumohet me kalimin e kohës. Gjithashtu shkatërron unazat e pistonit dhe kjo është shkaku i humbjes së parakohshme të kompresimit në motor. Rezultati: ju merrni një vrimë në pasqyrë, por me një çmim më të lartë.

Këshilla për riparim

Para se të vazhdoni me riparimin e motorit të makinës VAZ 2106, i quajtur gjerësisht "gjashtë", është e nevojshme të sqarohen disa pika.

1. Është e nevojshme të përcaktohen pasojat e riparimit. Me rivendosjen e saktë të performancës së të gjithë përbërësve, mekanizmave dhe montimeve të motorit "gjashtë", motori do të fillojë të punojë përsëri, por jo njësoj si më parë. Fakti është se ka shumë pjesë në motor që vijnë në kontakt nën presion.

Ata lëvizin në lidhje me njëri-tjetrin ose të dyja në të njëjtën kohë. Si rezultat i kësaj gjendje, mikrovrazhdësitë në sipërfaqet e tyre zbuten, pjesët janë të vendosura më afër njëra-tjetrës, gjë që çon në një ulje të konsumit të energjisë për të kapërcyer rezistencat e kontaktit.

Nëse gjatë procesit të riparimit, pjesët ndahen dhe rilidhen, atëherë sipërfaqet do të mbahen së bashku nga mikrovrazhdësi të tjera. Si rezultat, kërkohet një xhirim i ri, i cili sigurohet duke hequr një shtresë materiali.

Shtresa e hequr e materialit vazhdimisht rrit hendekun në pikën e kontaktit të sipërfaqeve të punës, gjë që përfundimisht do të çojë në dështimin e montimit pa defekte të dukshme. Prandaj, nuk rekomandohet çmontimi i pjesëve nëse mund të shmanget.

Pistoni dhe kunja e motorit VAZ.

2. Është e nevojshme të përcaktohet me saktësi vendndodhja e prishjes dhe të përshkruhen mënyrat në të cilat mund t'i afroheni. Punëtorët e papërvojë shpesh nuk mund të përcaktojnë saktësisht se çfarë është e gabuar. Çmontoni plotësisht motorin; kjo kërkon një kohë të konsiderueshme dhe mund të rezultojë që motori të mos rimontohet. Riçmontimi i komponentëve të motorit nuk rekomandohet.

3. Është e nevojshme përgatitja e vendit të punës dhe parandalimi i hyrjes së të huajve. Nëse puna e riparimit kryhet në një dyqan riparimi makinash, atëherë mjafton të përgatitni mjetin në kohë dhe ta rezervoni atë. Për të çmontuar plotësisht motorin nga VAZ 2106, do t'ju duhet një vinç i sipërm ose çikrik që mund të përballojë ngarkesa deri në një ton.

Bëni vetë riparimin e motorit në një VAZ 2106 - rendi i punës.

Prandaj, përpara se të vazhdoni të kontrolloni motorin, ai duhet të hiqet në mënyrë që të keni akses në të gjithë mekanizmat e dëmtuar. Për të kryer riparimin e motorit, do të kërkohen mjetet dhe mekanizmat e mëposhtëm:

• vegla riparimi (kyçë, çekiç, kaçavidë, etj.);
• pjesë këmbimi për motorin.

Procedura për çmontimin e motorit është si më poshtë:

1. Ne heqim bulonën e montimit nga korniza, e cila është instaluar kur hiqni motorin.
2. Zhbllokoni kapësin, hiqni zorrën e pompës së karburantit.
3. Hiqeni pompën duke hequr fillimisht dadot me të cilat është ngjitur.
4. Nxirreni ndarësin. Ndodhet nën pompën e karburantit.
5. Hiqni shtresën që ndodhet midis bllokut të cilindrit dhe ndarësit.
6. Hiqni telat e kandelave.
7. Hiqni pllakën e presionit.
8. Shkëputni zorrën dhe rregullatorin e vakumit.
9. Hiqni shpërndarësin e ndezjes.
10. Zhvidhosim dadot që mbajnë gjeneratorin, heqim rondelet, rripin dhe vetë gjeneratorin.
11. Pasi të lironi kapësen, hiqni zorrën e ngrohësit nga kolektori i marrjes.
12. Hiqni pompën e ftohësit duke hequr fillimisht të gjitha bulonat e nevojshme.
13. Hiqni zorrët e karburatorit, sistemet e ventilimit të karterit dhe zorrën e furnizimit me vakum te rregullatori i shpërndarësit të ndezjes.
14. Hiqni zorrën e ventilimit.
15. Hiqni boshtin e ndërmjetëm të levës së mbytjes së karburatorit nga rondele.
16. Hiqni trupin e mbytjes.
17. Hiqni filtrin e vajit nga pajisja e çmontuar.
18. Lironi dadon e kapakut të frymëmarrjes dhe hiqeni së bashku me treguesin e nivelit të vajit.
19. Hiqni sensorin e presionit të vajit.
20. Hiqni rrotullën e boshtit të gungës duke hequr dado që e siguron atë në bllokun e cilindrit.
21. Lironi bulonat që mbajnë karterin.
22. Hiqni kapakun e bllokut të cilindrit duke hequr dadot dhe bulonat e fiksimit.
23. Hiqni kapakun e kokës së cilindrit, si dhe pllakat, mbajtësen me zorrën e vakumit.
24. Hiqni copë litari që ndodhet sipër kokës së cilindrit.
25. Lironi lidhësit dhe hiqni tensionuesin e zinxhirit.
26. Rrotulloni bulonën që mban rrotullën e boshtit të lëvizjes shtesë ndërsa rrotulloni boshtin me gunga.
27. Lironi bulonën e rrotullës së boshtit me gunga.
28. Hiqni rrotullën dhe hiqni zinxhirin e drejtimit të boshtit me gunga.
29. Hiqni rrotullën e boshtit të gungës.
30. Hiqni bulonën e montimit dhe këpucën nga tensionuesi i zinxhirit.
31. Lironi të gjitha dadot që mbajnë kushinetën e kushinetave.
32. Lironi bulonat e kokës së cilindrit dhe hiqni atë nga motori.
33. Hiqni copëzën e kokës.
34. Hiqni volantin.
35. Lironi lidhësit dhe hiqni kapakun e përparmë të kapakut të tufës.
36. Shtrëngoni vidhat e fundit që sigurojnë enën e vajit dhe hiqeni atë.
37. Lëshoni mbajtësen e pasme të vulës së vajit.
38. Hiqni pompën e vajit dhe guarnicionin e pompës.
39. Hiqni boshtin e makinës shtesë.
40. Duke përdorur një kaçavidë, hiqni ingranazhin e lëvizjes së shpërndarësit të ndezjes.
41. Zhvidhosni dhe hiqni ndarësin e vajit dhe tubin e shkarkimit.
42. Zhvidhosni kapakun e shufrës lidhëse të cilindrit të parë, hiqni atë me një çekiç.
43. Tërhiqeni pistonin me shufrën lidhëse nga priza.
44. Hiqni pistonët dhe shufrat lidhëse nga cilindrat e mbetur.
45. Pasi të keni hequr lidhësit, hiqni boshtin me gunga dhe çmontoni atë në pjesë.
46. Shënoni shufrat lidhëse, pistonët dhe guaskat mbajtëse në mënyrë që të mund të riinstalohen kur rimontoni motorin.

Pas një kontrolli të plotë të përbërësve dhe montimeve dhe zëvendësimit të pjesëve të dëmtuara me të reja, është e nevojshme të montoni motorin, vetëm në rend të kundërt. Pra, riparimi i motorit ka përfunduar. Mosfunksionimi i makinës mund të çojë në deformim dhe çarje në bllokun e motorit. Dëmtimi mekanik shkaktohet, si rregull, nga funksionimi afatgjatë ose prishja e mekanizmave të brendshëm. Në këtë rast, pronari i makinës duhet të përfshijë riparimin e bllokut të cilindrit në riparimin e motorit. Funksionimi i motorit pas riparimit është sigurisht një proces i rëndësishëm.

Private

Riparimet ndihmëse, duke përfshirë riparimet në kokën e motorit, mund të kryhen pa e hequr plotësisht motorin nga korniza e automjetit. Në vende të vështira për t'u arritur, mund të shkoni nga ana e sipërme. Për ta bërë këtë, hiqni pendën ose rrotën.

Për informacion më të detajuar mbi procedurën e çmontimit të motorit VAZ2106, është më mirë t'i referoheni literaturës speciale. Për shembull, "VAZ 2106 dhe modifikimet e tij" ose ndonjë udhëzim për riparimin e një motori. Manuali i riparimit përmban të dhënat më të plota dhe të besueshme për të gjithë procesin e riparimit, zgjidhjes së problemeve dhe zëvendësimit të të gjitha sistemeve të motorit.