Rregullatori i shpejtësisë së boshtit IAC në Lanos

Një nga komponentët e rëndësishëm të sistemit të motorit është kontrolluesi i shpejtësisë së boshtit. Mekanizmi është i instaluar në të gjithë motorët me injeksion, duke përfshirë makinat Lanos, Sens dhe Chance. Kjo pjesë quhet edhe sensori i shpejtësisë boshe, por kjo nuk është e vërtetë, pasi nuk regjistron lexime, por kryen veprimet e duhura - rregullon furnizimin me ajër në shpejtësinë boshe të motorit. Materiali përdor fjalën "sensor", por emri i saktë i pajisjes është një rregullator ose valvul. Me qëllimin e tij, parimin e funksionimit, si dhe riparimin dhe zëvendësimin, ne do të kuptojmë materialin.

Qëllimi i elementit

Sensori i shpejtësisë boshe ose rregullatori shtesë i ajrit RDV (i quajtur më parë) është përgjegjës për normalizimin e funksionimit të motorit me djegie të brendshme në modalitetin boshe. Me ndihmën e tij, vëllimi i munguar i ajrit furnizohet në përzierjen e karburantit, i cili lejon që motori me djegie të brendshme të funksionojë. Ky element është i instaluar vetëm në makina me një sistem ndezës elektronik.

Dështimi i sensorit do të rezultojë që motori të mos funksionojë normalisht. Në fund të fundit, kur motori ndizet, valvula e mbytjes mbyllet dhe ajri nuk hyn në motor. Në rast të një mosfunksionimi, motori ngec menjëherë për shkak të mungesës së marrjes së ajrit dhe dihet se funksionon me një përzierje benzine dhe oksigjeni. DHX kalon ajrin përmes një kanali të veçantë në kolektor, nga ku furnizohet në cilindra. Sensori ka një valvul gjilpëre përgjegjëse për mbylljen e kanalit të furnizimit me ajër në XX. Shpejtësia e boshtit të boshtit të motorit rregullohet nga madhësia e hapjes së tij.

Dizajni dhe parimi i funksionimit të kontrolluesit të shpejtësisë së punës në Lanos

Elementi në fjalë luan një rol shumë të rëndësishëm në funksionimin e motorëve me djegie të brendshme. Për të kuptuar se cilat lloje të keqfunksionimeve ndodhin, merrni parasysh parimin e funksionimit dhe pajisjes së tyre. Fillimisht, mësojmë dizajnin e këtij elementi, i cili është një mikromotor me një ingranazh krimbi. Rotori i motorit lëviz në dy drejtime, duke e lejuar atë të hapë dhe mbyllë kalimin boshe për të tërhequr ajrin në kolektor. Më poshtë është një diagram i pajisjes së kontrolluesit të shpejtësisë boshe.

Diagrami tregon të gjithë elementët kryesorë strukturorë të rregullatorit. Pajisja e çmontuar në fjalë është paraqitur në foton më poshtë.

Vlen të përmendet menjëherë se IAC ndodhet pranë mbytjes. Për të kuptuar pse keni një marrëveshje të tillë, merrni parasysh se si funksionon:

1. Elementi në fjalë hyn në funksion jo pas ndezjes së motorit, por kur kontakti është i mbyllur. Para ndezjes së motorit, ndodh kontakti dhe gjatë kësaj kohe kërcelli i valvulës zgjatet deri në ndalesë dhe bie në kontakt me sediljen (bllokon kanalin e hyrjes) dhe kthehet menjëherë në pozicionin e tij origjinal (thonë se hapi hap kanalin). Kështu, pajisja është gati për të ndezur motorin me djegie të brendshme
2. Hapi tjetër është ndezja e motorit. Valvula e kontrolluar nga ECU
3. Nëse motori është i nxehtë (ECU e përcakton këtë duke përdorur një sensor të temperaturës), atëherë valvula mbetet në pozicion të hapur, duke kaluar një sasi të caktuar ajri, ndërsa shpejtësia e boshtit të gungës mbahet brenda 800-900 rpm. Numri i rrotullimeve të mbështetura të boshtit të gungës fiksohet nga ECU përmes sensorit të pozicionit të boshtit me gunga DPKV. ECU e di që një motor i nxehtë nuk ka nevojë të ngrohet, kështu që dërgon një sinjal për të hapur valvulën deri në hapin e duhur: pozicioni i funksionimit
4. Nëse motori është i ftohtë ose fillon i ftohtë, atëherë pas fillimit, hapja maksimale e valvulës ndodh menjëherë për të futur një sasi të madhe ajri. Kjo është e nevojshme për ngrohjen më të shpejtë të motorit. Në të njëjtën kohë, motori ruan shpejtësinë XX në rajonin 1500-2000 rpm, i cili gjithashtu ruhet në memorien ECU dhe kontrollon këtë vlerë DPKV. Kohëzgjatja e mbajtjes së shpejtësive të larta varet nga algoritmi i ngulitur në memorien ECU (afërsisht 1 minutë)

Nga kjo rrjedh se sensori ka tre mënyra funksionimi: vlera e mbyllur ose zero, pozicioni i punës dhe plotësisht i hapur. Parametri kryesor i kontrolluesit të shpejtësisë së punës është hapi i tij. Katrani është distanca që mund të zgjasë trungu i valvulës së gjilpërës. Hapi përcaktohet nga ECU nga numri i rrotullimeve të rotorit. Numri i rrotullimeve në boshe varet nga hapi. Njësia e kontrollit i dërgon një sinjal rregullatorit për të hapur hyrjen në furnizimin me ajër në një hap të caktuar, dhe kështu numri përkatës i rrotullimeve të boshtit të gungës mbetet në nivelin XX.

Eshte interesante! Rotori rrotullohet në dy drejtime, gjë që arrihet duke ndryshuar polaritetin e motorit stepper.

Numërimi mbrapsht i numrit të rrotullimeve fillon nga e ashtuquajtura vlerë zero. Vlera zero - një tregues kur valvula mbështetet kundër sediljes, duke bllokuar furnizimin me ajër në kolektor. ECU njeh që valvula e sensorit është mbështetur në shalë duke rritur rrymën në qark. Pas ndalimit të valvulës, ngarkesa rritet, që do të thotë se rryma në qark rritet. Në të njëjtën kohë, ECU kupton që valvula ka arritur shenjën e dëshiruar, dhe tani hapat po numërohen për të hapur valvulën në distancën e dëshiruar. Fillimisht, ai shkon në pozicionin e funksionimit (kur ndezja ndizet), dhe kur motori ndizet menjëherë, në varësi të temperaturës së tij (ICE), ndodh hapja maksimale e kanalit të furnizimit me ajër me njëzet.

Nuk është e vështirë të kuptohet parimi i funksionimit të pajisjes në fjalë, megjithatë, nëse ky element funksionon keq, lindin probleme kur filloni motorin me djegie të brendshme (kur valvula bllokohet në pozicionin e mbyllur).

Ku është rregullatori në Lanos

Gjetja e elementit në fjalë në makinat Lanos, Sens dhe Chance është e lehtë. Ndodhet në kolektorin pranë trupit të mbytjes. Edhe pse motorët Lanos 1,4, 1,5 dhe 1,6 L janë të ndryshëm nga Sense dhe Chance ICE, vendndodhja e kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit është e njëjtë në këto automjete. Më poshtë tregohet vendndodhja e DXH në Lanos.

Eshte interesante! Vetë-diagnostikimi i sensorit nga sistemi i automjetit nuk ofrohet, prandaj, në rast të një dështimi, ECU nuk lëshon një sinjal në formën e një gabimi "Kontrollo motorin" në panelin e instrumenteve.

Përpara mbytjes ka një kanal që çon në sensorin e shpejtësisë së boshtit. Nëpërmjet këtij kanali, ajri hyn në kolektor kur mbytet mbyllet, kur motori ndizet dhe funksionimi i tij ndodh në boshe pa ndikuar në pedalin e gazit.

Rregullatorët e makinave Lanos janë të ndryshëm nga mekanizmat Sens dhe Chance. Ky ndryshim qëndron në formën e valvulës së gjilpërës, si dhe në sasinë e goditjes.

Shenjat e mosfunksionimit të një kontrolluesi të shpejtësisë boshe në Lanos

Pajisja në fjalë ka një jetë mjaft të gjatë shërbimi, por vjen koha kur rregullatori duhet të zëvendësohet. Për të filluar, merrni parasysh pyetjen se si të kuptoni që sensori është i gabuar dhe se ju duhet ta diagnostikoni atë. Shenjat kryesore në të cilat shoferi duhet t'i kushtojë vëmendje IAC janë si më poshtë:

1. Problemi i ndezjes së motorit: Nëse valvula është mbërthyer në pozicionin e mbyllur, është pothuajse e pamundur të ndizni motorin
2. Kur motori ndizet, ka një "not" revolucionesh - një rritje ose ulje
3. Ngrohja e zgjatur e motorit
4. Motori ndalon kur leva e ndërruesit është në pozicion neutral
5. Pas ndezjes së një motori të ftohtë, shpejtësia e boshtit nuk rritet derisa të nxehet
6. Kur qarku elektrik është i ngarkuar, ka një rënie të shpejtësisë

Eshte interesante! Të gjitha simptomat e mësipërme manifestohen për faktin se nuk ka ajër të mjaftueshëm për të njëzetën ose shkon në tepricë.

Simptomat më të zakonshme që detyrojnë pronarin e makinës të kontrollojë IAC janë ndezja e vështirë e motorit, si dhe kur motori ndalon kur marshi është i fikur. Nëse të gjitha simptomat e mësipërme janë të pranishme, sensori duhet të kontrollohet menjëherë. Si të përcaktojmë që sensori i shpejtësisë së punës në Lanos është i gabuar, do ta kuptojmë në seksionin tjetër.

Llojet e keqfunksionimeve të IAC

Për të kuptuar pse simptoma të tilla mosfunksionimi shfaqen në Lanos kur kontrolluesi i shpejtësisë së punës dështon, merrni parasysh llojet kryesore të mosfunksionimeve të mekanizmit. Këto ndarje përfshijnë:

1. Rrëshqitja - ndodh kur ingranazhi i krimbave të motorit stepper është i konsumuar. Rezultati i rrëshqitjes manifestohet në formën e rrëshqitjes së valvulës së gjilpërës dhe ECU nuk mund të vendosë numrin e kërkuar të hapave
2. Mbërthyer - shpesh valvula e gjilpërës do të mbërthehet në pozicionin e mbyllur. Në të njëjtën kohë, motori funksionon siç duhet, por për shkak të faktit se valvula është e bllokuar mekanikisht, funksionimi i motorit me djegie të brendshme është i pamundur ose i mundur, por me ndërprerje.
3. Dështimi i motorit stepper - ndodh në rast të prishjes së mbështjelljes së statorit
4. Rrjedhja e ajrit - Ndodh kur guarnicioni është i keq ose nëse nuk është instaluar kur është instaluar sensori
5. Rregullatori shpërbëhet - kjo është për shkak të humbjes së thumbave, gjë që çon në një mosfunksionim të pajisjes. Ju mund ta rregulloni këtë dëm duke bërë thumba të bëra vetë

Të gjitha llojet e keqfunksionimeve të pajisjes mund të identifikohen në mënyrë të pavarur, për të cilat ekzistojnë disa metoda që diskutohen në detaje më poshtë.

Udhëzime për kontrollin e sensorit të shpejtësisë së punës

Në dyshimin e parë për një mosfunksionim të rregullatorit XX në Lanos, Sense ose Chance, duhet të drejtoheni në manipulimet e verifikimit. Ka disa mënyra për të testuar sensorin. Mënyra më e lehtë është të instaloni një pjesë të mirë të njohur dhe të ndizni motorin. Krahasoni funksionimin e motorit me djegie të brendshme me pajisjen e re dhe nxirrni përfundimet e duhura. Disavantazhi i kësaj metode është se së pari duhet të blini një sensor jofunksional. Megjithatë, edhe pse nuk është e shtrenjtë, kjo metodë duhet të përdoret si mjeti i fundit kur nuk ka kohë për diagnostikim.

Mënyra e dytë për të kontrolluar përfshin përdorimin e një multimetri. Matni rezistencën në qarkun e mbështjelljes së statorit. Në këtë rast, sensori duhet të hiqet nga automjeti dhe të kryejë hapat e mëposhtëm:

1. Në multimetër, aktivizoni mënyrën e matjes së rezistencës
2. Prekni sondat në kontaktet e sensorit: së pari i pari dhe i dyti (një dredha-dredha), dhe më pas i treti dhe i katërti (mbështjellja e dytë)
3. Në këtë rast, leximet e pajisjes duhet të jenë si më poshtë: nga 40 në 60 ohms. Nëse rezistenca është më e vogël ose shkon në pafundësi, atëherë sensori është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

Nëse dëshironi, sensori mund të riparohet duke zëvendësuar statorin e motorit, por kjo pjesë nuk është aq e shtrenjtë për t'u riparuar. Nëse nuk keni një multimetër, mund të përdorni një mënyrë tjetër për të kontrolluar sensorin. Për këtë kryhen hapat e mëposhtëm:

1. Shkëputni sensorin XX nga priza në kolektor
2. Kablli duhet të lidhet
3. Shikoni, vendosni gishtin në sensorin e valvulës së gjilpërës dhe lërini një asistent të ndezë ndezjen
4. Pas rrotullimit të çelësit, valvula duhet të lëvizë përpara dhe më pas të kthehet në pozicionin e saj origjinal.

Nëse valvula e gjilpërës nuk lëviz, është e sigurt të supozohet se sensori është i gabuar. Por, përpara se të bëni një përfundim përfundimtar, duhet të kontrolloni gjithashtu kabllot e energjisë për shërbimin dhe mungesën e oksideve në kryqëzimin e mikrocirkut. Përfundimet duhet të kumbojnë ose të matin tensionin në terminalet e mikroqarkut dhe oksidet, nëse ka, duhet të hiqen dhe më pas të kontrollohen. Nëse pajisja është me defekt, ajo duhet të zëvendësohet.

Eshte interesante! Gjithashtu e papranueshme është prania e blozës në valvulën e gjilpërës, e cila formohet për shkak të hyrjes së avullit të shkarkimit në kolektor. Pastërtia e valvulës së prekjes mund të kontrollohet dhe pastrohet periodikisht. Pastrimi do të ndihmojë në eliminimin e simptomave të tilla si luhatja e rrotullimit, rritja e shpejtësisë dhe kërcitja kur rritet shpejtësia.

Si të pastroni kontrollin boshe në Lanos

Ndotja e valvulës së gjilpërës gjithashtu kontribuon në dështimin e rregullatorit. Nëse sensori nuk është ndryshuar ose pastruar për një kohë të gjatë, atëherë është koha për ta bërë këtë procedurë. Kjo procedurë nuk është e komplikuar dhe kërkon pak kohë. Vlen të përmendet vetëm se nëse nuk ka rezistencë në dredha-dredha ose valvula nuk lëviz kur ndezja ndizet, atëherë nuk ka kuptim të pastroni gjilpërën. Nëse diagnostifikimi tregoi se pajisja po funksionon, por në të njëjtën kohë revolucionet XX në Lanos "notojnë", atëherë valvula duhet të pastrohet.

Për të pastruar rregullatorin, bëni sa më poshtë:

1. Së pari ju duhet të çmontoni sensorin. Si ta bëni këtë, ju lutemi lexoni paragrafin e mëposhtëm.
2. Kontrolloni gjendjen e valvulës së gjilpërës. Prania e blozës tregon se pajisja me të vërtetë duhet të pastrohet.
3. Pastrimi mund të bëhet në dy mënyra: me ose pa çmontimin e valvulës së gjilpërës. Opsioni i dytë është i përshtatshëm nëse valvula ka ndotje të vogël.
4. Është e papranueshme të zhytet sensori në një lëng të veçantë shpëlarës, pasi kjo do të çojë në bllokimin e motorit elektrik.
5. Për ta bërë këtë, hiqni valvulën e gjilpërës, e cila zbatohet si më poshtë: tërhiqeni butësisht dhe me kujdes valvulën, duke e zhvendosur atë në pozicionin zero dhe më pas zhvidhosni në drejtim të kundërt të akrepave të orës
6. Pas kësaj, pjesët e çmontuara duhet të ngjyhen me benzinë, WD-40 ose pastrues karbohidratesh. Pas pastrimit, është e rëndësishme që pjesët të thahen dhe më pas t'i vendosni përsëri në vend.
7. Mekanizmi i krimbit të sensorit duhet të trajtohet me yndyrë silikoni, i cili do të eliminojë mundësinë e ngjitjes së valvulave
8. Selia e valvulës duhet gjithashtu të trajtohet me një pastrues
9. Para se të instaloni sensorin në vend, duhet ta zhvendosni valvulën në pozicionin e punës dhe ta vendosni në vend. Kjo përfundon pastrimin e pajisjes dhe përpara se të ndizni motorin, do t'ju duhet të kryeni procedurën e rregullimit të valvulës boshe. Si ta bëni këtë, lexoni në një paragraf të veçantë të këtij materiali.

Në këtë rast, pas pastrimit të sensorit të valvulës së shpejtësisë së boshtit, duhet të pastrohet edhe valvula e mbytjes. Për ta bërë këtë, lironi kapësen e tubit të kanalit të ajrit dhe, duke e lëvizur anash, aplikoni lëngun e pastrimit të karburatorit në amortizues. Duke ditur se si të pastroni sensorin e shpejtësisë së punës në Lanos, merrni parasysh veçoritë e heqjes dhe zëvendësimit të tij.

Eshte interesante! Rekomandohet përdorimi i pastruesit të karburatorit Carbecleaner, pasi këtu WD-40 dhe analogët e tjerë janë të padobishëm dhe të paefektshëm.

Udhëzime për zëvendësimin e sensorit XX (në mënyrë të ngjashme për Sens dhe Shans)

Procedura për zëvendësimin e sensorit të shpejtësisë së punës në Lanos nuk është e ndërlikuar. Ajo kryhet nëse vërtetohet se rregullatori është i gabuar dhe nuk mund të përdoret në një makinë. Për ta hequr atë, ju duhet vetëm një kaçavidë Phillips. Procedura kryhet në sekuencën e mëposhtme:

1. Fikni ndezjen
2. Shkëputni kabllon e rrymës nga kontrolluesi
3. Lironi dy vidhat e fiksimit me një kaçavidë
4. Hiqeni pajisjen
5. Në të njëjtën kohë, ne duhet të kontrollojmë që të mos humbasim gomën e vulosjes

Një sensor i ri është instaluar në vend të pajisjes së çmontuar, instalimi i të cilit kryhet në rendin e kundërt të çmontimit. Është e rëndësishme të dini se distanca midis skajit të valvulës dhe fllanxhës së montimit duhet të kontrollohet paraprakisht. Kjo distancë nuk duhet të jetë më shumë se 23 mm, dhe nëse nuk është, atëherë distanca duhet të zvogëlohet. Kjo është për t'u siguruar që valvula të mos qëndrojë kundër sediljes gjatë instalimit.

Pas zëvendësimit, ndiqni procedurën e vendosjes së valvulës së ajrit boshe.

Si është procedura për vendosjen e parametrave të valvulës XX

Shpesh, pas zëvendësimit ose pastrimit të rregullatorit, pronari i makinës e instalon pajisjen në vendin e tij dhe vazhdon të përdorë makinën. Kjo nuk është e saktë dhe çon në një dështim të shpejtë të IAC. Fillimisht, është e nevojshme të kaloni procedurën për vendosjen e parametrave të valvulës. Ky veprim quhet gjithashtu "rivendosja e numëruesit të IAC". Duhet të kryhet jo vetëm pas instalimit të një sensori të ri, por edhe pas heqjes së tij, si dhe nëse makina është shkëputur.

Si të rivendosni siç duhet rregullatorin përshkruhet në udhëzimet për makinën, por meqenëse askush nuk e lexon atë, rezulton se pak e dinë. Udhëzimet për rivendosjen e numëruesit të IAC janë si më poshtë:

1. Ndezja duhet të ndizet brenda 5 sekondave
2. Pastaj fikni ndezjen dhe prisni 5 sekonda
3. Pas kësaj, ndezja ndizet përsëri për 5 sekonda dhe motori fillon.
4. Ne presim që motori të ngrohet në një temperaturë prej 85 gradë
5. Nëse makina ka ajër të kondicionuar, duhet ta ndizni dhe të prisni 10 sekonda
6. Fikni kondicionerin
7. Nëse makina është e pajisur me një transmetim automatik, duhet të shtypni pedalin e frenave dhe të zhvendoseni në pozicionin "D"
8. Ndizeni sërish kondicionerin për 10 sekonda dhe më pas fikeni
9. Fikni ndezjen

Procedura e rivendosjes për valvulën XX tani konsiderohet e përfunduar. Motorët e injektimit kontrollohen elektronikisht, kështu që procedura e përshkruar më sipër është e detyrueshme.

Cili është rregullatori më i mirë i shpejtësisë së boshtit për t'u instaluar në Lanos dhe janë analogët e Sens të përshtatshëm

Duke u marrë me dizajnin, parimin e funksionimit të DHX në Lanos, si dhe diagnostikimin, pastrimin, kontrollin dhe zëvendësimin e tij, mbetet të zbulojmë se cili rregullator është më i mirë për të vendosur në Lanos dhe sa kushton.

Që në fillim, duhet të theksohet se rregullatori Lanos është i ndryshëm nga pajisja Sens dhe Chance. Dallimi qëndron në dizajnin e valvulës së gjilpërës. Për makinat SENS, Shans dhe Tavria, të cilat janë të pajisura me motorë Melitopol, sensorë origjinalë nuk prodhohen. Në këto makina duhet të instalohen rregullatorë nga VAZ 2112. Prodhuesi më i mirë i këtyre pajisjeve është kompania Avtotrade.

Për makinat Chevrolet Lanos, prodhohen pajisje origjinale të prodhuara nga Koreja. Gjetja e një sensori origjinal GM (numri i pjesës 17059602/93744675) është mjaft i vështirë, kështu që duhet të zgjidhni rregullatorë nga Continental, LCC, Delphi, CRB dhe të tjerët. Kostoja e saj e vlerësuar është rreth 1000 rubla. Në Lanos, mund të instaloni një rregullator nga Chevrolet Niva, pasi dallimet midis tyre janë vetëm në vendndodhjen e prizës për lidhjen e çipave me tela. Sensorët e shpejtësisë së boshtit MAK 21203-1148300 janë instaluar në Lanos. Fotografia më poshtë tregon kontrollet për Sens dhe Chance (majtas) dhe për Lanos (djathtas). Fotografia tregon se ato ndryshojnë në modelin e valvulës së gjilpërës.

Pasi të kemi shqyrtuar në detaje pyetjen se çfarë është një kontrollues i shpejtësisë boshe në Lanos, pse është i nevojshëm dhe si ta kontrolloni atë, mbetet të përmbledhim dhe të theksojmë sa vijon, se elementi në fjalë sigurisht luan një rol shumë të rëndësishëm. Mosfunksionimi i tij çaktivizon motorin e makinës, kështu që është shumë e rëndësishme të siguroheni që sensori të jetë gjithmonë në gjendje të mirë. Si ta kontrolloni, riparoni dhe zëvendësoni me Lanos, Sense dhe Chance diskutohet në detaje në material.