Rregullimi i valvulave në motorët e makinave VAZ 2108, 2109, 21099

Shkaku i një numri keqfunksionimesh të motorit të VAZ 2108, 2109, 21099, së bashku me një karburator të dëmtuar ose të parregulluar, mund të jetë një rritje ose ulje e hapësirave termike në mekanizmin e valvulave.

Këto dështime përfshijnë:

- funksionimi i paqëndrueshëm i motorit në boshe;

- pamundësia e rregullimit të shpejtësisë së boshtit;

- humbja e fuqisë dhe reagimi i mbytjes (përkeqësimi i dinamikës së automjetit);

- "dështime" kur shtypni pedalin e gazit;

— "të shtëna" në karburator.

Për të identifikuar fajtorin e vërtetë të problemeve të motorit, le të dëgjojmë se si i njëjti motor punon në boshe. Një shenjë e sigurt e rritjes së hapësirave termike do të jetë një zhurmë kumbuese nën kapakun e valvulës, e cila dëgjohet qartë. Me një hapësirë ​​të kufizuar, zhurma nuk do të dëgjohet, por mbinxehja e vazhdueshme e motorit, klikimet e shpeshta në shall, një rënie e dukshme e fuqisë dhe reagimi i mbyt janë të mundshme.

Sido që të jetë, valvulat duhet të rregullohen. Kjo normalizon funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit në veçanti dhe të motorit në tërësi. Është e mundur që problemet që kanë ekzistuar më herët në punën tuaj, pas një rregullimi të tillë, të zhduken vetë.

Mjetet e kërkuara

- Rregullator i valvulës me bravë

Ose dy kaçavida nëse nuk ka aksesor. Njëra duhet të jetë e gjatë dhe e fuqishme në mënyrë që të shtyjë shtytësin poshtë me rondele, e dyta e prerë me një teh të gjerë (të paktën 10 mm) për të fiksuar shtytësin në pozicionin e shtypur.

Rregullatori i valvulave të motorit të makinës

- Komplet sondash të sheshta

- Piskatore

- Çelësi yll për 17

— Set me dollakë

Opsionale, rondele të madhësisë së kërkuar mund të blihen veçmas pas matjes së boshllëqeve termike.

Rondele të madhësive të ndryshme për rregullimin e valvulave të motorit

Puna përgatitore

Rregullimi i valvulave bëhet në një motor të ftohtë, kështu që nëse motori juaj është i nxehtë, lëreni të ftohet për të paktën 1 orë.

- Hiqni kutinë e filtrit të ajrit.

- Hiqni mbështetësin e levës së përshpejtuesit.

- Hiqni kapakun e valvulës së motorit.

- Hiqni kapakun e kohës.

- Ne bëjmë tre shenja të tjera në rrotullën e boshtit me gunga. Për ta bërë këtë, ne numërojmë numrin e dhëmbëve që ai ka dhe e ndajmë atë në katër pjesë.

Shenja shtesë në rrotullën e boshtit me gunga

- Drejtoi shenjën e shtrirjes në rrotullën e boshtit me gunga me zgjatjen në kapakun e pasmë të kohës. Pistonët e cilindrit të parë dhe të katërt arrijnë në pikën e sipërme të vdekur (TDC).

- Në kapakun në kutinë e tufës, sigurohemi që shenja e gjatë (rreziku) në volant të jetë përballë qendrës së prerjes trekëndore të shkallës së kohës së ndezjes.

Pllaka e emrit për volantin e motorit 2108, 21081, 21083

Para se të rregulloni valvulat në motorët e makinave VAZ 2108, 2109, 21099, është e nevojshme të kontrolloni hapësirat termike për të zbuluar gjendjen e përgjithshme teknike të mekanizmit të valvulave të këtij motori.

Matja e hapësirës termike me sondë

Rregullimi i hapësirave termike të valvulave të motorit të makinës

Konsideroni, si shembull, rregullimin e valvulës së tretë.

- Vendosni rrotullën në një pozicion ku përputhen shenjat e shtrirjes (qendra e sipërme e vdekur)

E kthejmë 3-4 dhëmbë (40-500) në drejtim të akrepave të orës.

- Instaloni mjetin e rregullimit në kokën e bllokut

Nëse jo, merrni dy kaçavida. Ne do të përdorim një të gjatë dhe të fuqishëm si levë dhe një më të vogël me vrima për të rregulluar shtytësin.

- Ne e kthejmë shtytësin me një çarë drejt nesh (drejt radiatorit)

- Presim "fangun" e pajisjes midis kamerës dhe shtytësit

- Shtyni poshtë levën e pajisjes dhe shtyni shtytësin poshtë

Në vend të një aksesori, mund të përdorni një kaçavidë të gjatë. Duke e mbështetur atë në kamerë, ne gjithashtu mbysim shtytësin.

- Ne instalojmë një mbajtës midis skajit të shtytësit dhe boshtit me gunga, i cili e mban shtytësin në pozicionin e shtypur

Nëse nuk ka bllokim, futni një kaçavidë me teh të sheshtë. Është e nevojshme që shulja të jetë saktësisht në skajin e shtytësit dhe të mos ndërhyjë në heqjen e shiritit.

- Me piskatore, përmes folesë në shtytës, hiqni rondele rregulluese

Sipërfaqja e saj mund të shënohet nga trashësia e saj. Nëse shenja fshihet, do të jetë e nevojshme të matni trashësinë e saj me një mikrometër, dhe nëse jo, atëherë zgjidhni një të re në mënyrë empirike.

Rregullimi i valvulësPajisja dhe shtytësi, diagrami

- Ne llogarisim trashësinë e rondele të re duke përdorur formulën:

— për valvulat hyrëse Z=Y+X-0,2 mm;

— për valvulat e shkarkimit Z=Y+X-0,35 mm;

Z është trashësia e llogaritur e rondele të re;

Y është trashësia e rondeles së hequr;

X është boshllëku i përcaktuar nga sonda.

Ne zgjedhim një rondele të re me një shenjë afër asaj të llogaritur (± 0,05 mm).

- Instaloni një rondele të re në shtytës, duke shënuar poshtë

- Shtypni shtytësin poshtë dhe hiqni shulën

Valvulat e mbetura rregullohen duke e kthyer boshtin me gunga në këndet e treguara në shënimet më poshtë.

Ne heqim mjetin rregullues, zëvendësojmë kapakun e valvulës dhe pjesët e tjera të çmontuara.

Shënime dhe shtesa

Hapësirat e rregulluara në valvulat e hyrjes së parë dhe të tretë të shkarkimit

Ne rregullojmë boshllëqet në valvulën e pestë (shter) dhe të dytë (hyrje).

Ne rregullojmë hapësirat në valvulën e tetë (shter) dhe të gjashtë (hyrje).Ne rregullojmë boshllëqet në valvulat e katërt dhe të shtatë të shkarkimit (hyrja

Twokarburators VK - Më shumë informacion mbi temën në grupin tonë VKontakte, në Facebook Twokarburators FS dhe Odnoklassniki - Twokarburators OK

Më shumë artikuj mbi makinat VAZ 2108, 2109, 21099

- Rregullimi i makinës së tufës në makinat VAZ 2108, 2109, 21099

- "Gjakderdhja" e frenave në makinat VAZ 2108, 2109, 21099

— Zëvendësimi i rripit të kohës në makinat VAZ 2108, 2109, 21099

- Motori Troit, motivet

- Matja e ngjeshjes në cilindrat e një motori karburatori

Si të prishni një valvul të motorit të makinës?

E shtënë në silenciator - ndoshta përzierja e karburantit është shumë e pasur, nuk digjet plotësisht, hidhet në traktin e shkarkimit, ku mund të digjet me goditje dhe të shtëna. I njëjti efekt do të jetë nëse përzierja e karburantit në cilindra ndizet shumë herët, kur pistoni lëviz lart, valvulat e shkarkimit nuk kanë kohë të mbyllen plotësisht. Distributori duhet të rrotullohet 1 mm në drejtim të akrepave të orës (kur shihet nga ana e kapakut). Ose një (dy) qirinj nuk funksionojnë, dhe më pas "shpërthejnë".

Dhe si shfaqet një sistem shkarkimi i bllokuar, mund të ketë pika dhe thjesht të bjerë, duke shtuar pak benzinë, diçka e tillë shfaqet dhe më pas normalizohet. U përpoqa ta ndizja disa herë, më pas qëllova në shall dhe filloi të funksiononte normalisht. Dhe niveli në dhomën notuese u shtua dhe valvula e vjetër u ndryshua përsëri, pa dobi. Natën në mëngjes gjithçka është përsëri mirë. Dhe pjesa e pasme nuk ndizet.

Shufra mund të kontrollohet vetëm përmes mbushësit, por nuk mund ta zhbllokoj, vetëm përmes kabllit të transmisionit mund ta mas dhe ta mbush. Si të përcaktoj përmes një transmetimi kabllor me një kabllo, e mata, duket se është më e lartë se vulat e vajit, por nuk e di saktësisht nivelin e dëshiruar, sa ndryshon niveli? Dhe nuk mund të gjej vaj për të shtuar min gjysmë sintetikë Ata thonë minerale të viteve 75 gjysmë sintetike nga vitet '80? Dhe zmbrapsja e një levë të fortë ndërhyn gjatë kthimit të shpinës, kardani në krahë është gjithashtu si i ri në fermën kolektive (plastika është futur nga mbulesa e ujit mineral, ajo ende qëndron, sapo u rrëzua, doli më pak ), por gjithçka është në rregull në levë. Ende nuk e kam kuptuar se si ta rregulloj reagimin në kuti. Kjo është nëse qëlloni për një gjë dhe ndryshoni vajin, kosto shtesë nëse e çoni në një pikë karburanti. Unë gati e largova trenin (ai mbaroi), vendosa një kuti kartoni që të mund të shihej më mirë, jo shumë larg nga mjeshtri për të rrotulluar rrotat dhe për të marrë një vrimë me qira dhe për të kontrolluar dinamikën në një dhe pas dekarbonizimit për disa dhjetëra kilometra. Deri më tani, çështja nuk është ndalur.

Nëse frymëmarrja rikthehet, vaji mund të ndalojë rrjedhjen. Ka një shufër në krye të kutisë. Kontrolloni nivelin e vajit në të.

Silenciatori dekarburoi tymin nën shalomin e makinës.

Më tej, u zbuluan prishje, vaji rridhte nga kutia nga kutia e mbushjes në gjysmën e majtë të boshtit të boshtit dhe nga poshtë kabllos, ose më saktë transmetimi i kabllit në shpejtësimatës, pa pikuar frymëmarrjen. Ndoshta aparati i frymëmarrjes është i bllokuar, a duhet zëvendësuar vula? Nuk mund ta heq kapakun e mbushësit për të kontrolluar nivelin. 5 shpejtësi kam frikë se përsëri kushineta është në të pestën, që të mos shkrihet. Kufiri ishte 20 km/h 1 km, dhe më pas kishte një erë transmetimi.

Disi pistoni u pastrua nga lart në disa vende. 10 ml duket se nuk mjaftojnë. Dhe njëherë i shtova 7 ml të parës, dhe 3 ml i lashë pjesën tjetër për natën. Për rreth tre orë era ishte pranë kalcinerit dhe më pas nuk u dëgjua. Vetëm nga lart reagoi ndaj unazave që nuk arrinin? Do të ishte më mirë nëse spërkatësi të merrte 20 cilindra dhe pesë herë. Edhe në ambiente të mbyllura, por ç'të themi për grimcat e ngurta me blozë?

Vërtetë, boshllëqet janë disi më të mëdha. Është më mirë se ngjitja e valvulave. Dekarbonizimi ndonjëherë nuk funksionon menjëherë, por pas disa dhjetëra kilometrash. Ose nuk funksionon nëse unazat e pistonit jo vetëm që janë të bllokuara me blozë, por kanë humbur edhe elasticitetin e tyre për shkak të mbinxehjes (blozës).

И как после замера прижимаются клапана 1 и 3, 2 и 5 и т.д.? в 4 раза отклоняется от номинала в большую сторону: 1) вых 0,35 2) вх 0,3* 3) вх 0,15 4) вх 0,5* 5) вх 0,3 6) вх 0,3* 7) вх 0,25 выходы 0,45 * отмечен звездочкой . Есть связь с первым цилиндром, или нужен был розкокс мера?

Për disa arsye u përpoqa të zbërthej, qirinjtë u ndotën edhe më shumë, me shpejtësi të ulët, mbase ishte e nevojshme të shtypni gazin në dysheme? Nuk e kam menduar se do pi duhan, fqinjët e kanë ndaluar (duhet komentuar për karbonizimin që të mos jetë në oborr), ka punuar të paktën 15 minuta sipas udhëzimeve të 20t.

Po, i pari dhe i katërti duhet të jenë në krye.

Para se të arrini 90 gradë, një shenjë në volant është e dukshme në rrotullën e boshtit me gunga. Ka një shenjë në rrotullën e alternatorit në fund. Nuk ka shenja në rrotullën e motorit, por afërsisht 180 gradë rrotullimi nuk do të përputhen.

Në bosht me gunga, nëse e vendosni pistonin e parë në pikën më të lartë përmes vrimës së kandelave?

Shenjat në timon janë në rregull. Mund të mos jetë e dukshme. Ju duhet të rrotulloni volantin, të inspektoni pak dhe ta pastroni me një leckë nëse ka papastërti.

Etiketat nuk përputhen? Nuk gjeta as shenjën në timon. Po kërkoni majën përmes shandanit?

Dhe 42 dhëmbë. A ka fletushka 111 në literaturë? Pas orës 10.5.

Dhe më parë, karburatori kumonte vajin e djegur, gazrat e karterit u lëshuan në atmosferë.

Një herë kam instaluar unaza në një motor qindarkë, pasi ftohësi u përdor, boshti me gunga u përkul. Një person me të drejta profesionale (VS) është djegur.

I vinte erë si një motor i mbinxehur.

Jo, nuk ka shenja mbinxehjeje. A është vetëm antifriz i ulët?

Në cilindrin e parë, pas riparimit të karburatorit, qiri pas blozës u metalizua më shpejt se të tjerët?

Gazrat e karterit pak të bardhë kur mbyten, nuk dallohen në boshe. Pastrimi i ndarësit të vajit nuk lidhi tubat e frymëmarrjes më pak tym sesa nga valvulat. Vetëm silenciatorin, nuk jam i sigurt nëse duket i bardhë kur rigazohet?

Mbinxehja mund të çojë në kokën e bllokut ku janë instaluar këto valvola. Si rezultat, copë litari i kokës së cilindrit do të digjet dhe do të bjerë; Unazat e pistonit humbasin elasticitetin. Kontrolloni për një emulsion të bardhë në shirit pas parkimit (antifriz në vaj) dhe nëse ftohësi flluska në rezervuarin e zgjerimit kur motori nxehet (gazrat në antifriz). Tymi i fortë dhe i vazhdueshëm nga silenciator është gjithashtu i mundur (antifriz në dhomat e djegies ose unazat në piston). Nëse nuk ka shenja të tilla, atëherë kjo është normale, kur ato shfaqen, do t'ju duhet të hiqni kokën nga blloku, të bluani, të ndryshoni copë litari, të ndryshoni unazat e pistonit. Këtu është një lidhje me artikujt: "Guarnicioni i kokës së cilindrit i prishur" dhe ".

Sondat janë të sheshta, të ngushta. Në VAZ 2101-2107 sonda është e gjerë, në 2108-2109 është e ngushtë. Veshja e kutisë së mbushjes çon në faktin se tymi del nga silenciator gjatë rigazifikimit. Dekarbonizimi mund të bëhet si me një produkt të blerë ashtu edhe me atë të bërë në shtëpi, pas së cilës duhet të kontrolloni përsëri ngjeshjen.

Dhe edhe nëse kjo mbulesë e valvulës mbinxehet, koka e cilindrit. Kam harruar të shtoj ujë, më është dashur të kaloj 100 metra dhe jam boshe pak. Dega u thy në jakën e kapakut të radiatorit dimëror, e preu atë. Antifriz nuk ishte mbushur. Cili është kërcënimi?

Nuk ka dhëmbë në rrotullën e boshtit me gunga 111 dhëmbë 112 zgavra 28 zgavra. Dhe cili duhet të jetë grupi i vidave të sheshta? Në 8 të parat, ngjeshja u mat në stacionin e shërbimit, në 10 të tjerat, ne rekomandojmë rregullimin e boshllëqeve.

Ka një pyetje, dhe nëse nuk është i zier me aceton vajguri. dhe blej (ai ishte 2-3 vjeç) përpara se të kontrollonte (ndoshta rregullonte) boshllëqet, apo më pas? Si kontrollohen vulat?

Nuk rregullohet??? Shkolla të tilla duhet të shkatërrohen menjëherë.

Le ta rregullojmë këtë.

Gabim në qarkun primar 1 valvula e daljes 3 hyrje