Receta italiane për minivan - Fiat 500L Trekking

Të apasionuarit pas makinave janë paksa të shqetësuar për markën Fiat. Përpjekja për t'u shitur makina amerikane blerësve evropianë nën flamurin italian nuk është një nga idetë e çuditshme të Fiat. Mund të mbyllim sytë ndaj mungesës së përkohshme të një pasardhësi të Puntos apo Bravos, por jo për mungesën e krijimtarisë në rastin e emërtimit.

Oferta e Fiat është plot 500 dhe nuk ka asnjë tregues se do të ndryshojë në të ardhmen e afërt. Sulmuesit thonë se së shpejti do të shohim gurë të çmuar si Jeep 500 Wrangler ose 500 Cherokee në listën e çmimeve. E kuptoj që suksesi i më të voglit të gamës së Fiat-it mund t'u ketë sugjeruar në mënyrë të rreme vendimmarrësve italianë se modele të tjera mund të përfitojnë prej tij, por për hir të qiellit, çfarë lidhje ka 500 me 500L? Përkundrazi, asgjë më shumë se një zarf marketingu. Megjithatë, thirrja e XNUMXL Multipla III do të ishte më kreative. Pse?

Në fund të fundit, këto makina kanë shumë të përbashkëta - një segment, një qëllim dhe, megjithatë, një pamje të paqartë. Unë vazhdoj të ankohem në këtë mënyrë sepse kam një qëllim të fshehtë në të. Unë rrallë ngas një makinë që nuk mund të fajësoj. Natyrisht që e lë jashtë pamjen, sepse është relative, i pëlqen apo jo dikujt. Kështu që së pari vendosa të mundoj pak Fiatin e varfër. Por le të përqendrohemi te heroi ynë.

Fiat 500L Trekking është përfaqësues i segmentit K, d.m.th. furgona urbane. Mund të jetë pak konfuze, sepse dimensionet 4270/1800/1679 (gjatësia/gjerësia/lartësia mm) dhe baza e rrotave prej 2612 mm e vendosin atë në të njëjtin nivel me makina si Renault Scenic i gjeneratës së dytë ose Seat Altea. 500L në fakt duket shumë më i vogël në foto se sa është në të vërtetë. Megjithatë, kur i afrohemi në parking, rezulton se kjo është një makinë e madhe dhe vërtet familjare. Forma e grupit tonë të testimit tregon menjëherë se funksionaliteti dhe hapësira për udhëtarët ishin një prioritet për projektuesit.

Edhe pse stilistët u përpoqën që makina të mos trembë rrugët, efekti i punës së tyre duhet të konsiderohet mesatar. Megjithatë, do të gënjeja nëse do të shkruaja se nuk e vlerësoj shumëllojshmërinë e materialeve të përdorura dhe ngjyrat interesante në të cilat mund të mishëroni tuajat. Trekking për 500 l. Kromi, mbulesat e parakolpit apo plastika me tekstura dhe ngjyra të ndryshme të lënë përshtypje të mirë dhe në përgjithësi nuk të jep përshtypjen e një kinezi të lirë. Aftësia për të lyer Trekking në dy ngjyra i shton rininë karakterit - mostra e provës shkëlqen me një llak të bukur jeshil (Toscana) në kombinim me një çati të bardhë dhe pasqyra.

Hyrja në makinë nuk është e vështirë. Pasi kemi hapur një derë vërtet të madhe, pothuajse mund të qëndrojmë brenda. Një vështrim i shpejtë në sallon, dhe unë tashmë e di që kolegu im i redaksisë prej dy metrash mund të ulet këtu me një kapele dhe ende të mos arrijë titullin. Xhami i përparmë pothuajse vertikal krijon shumë hapësirë ​​përpara shoferit dhe pasagjerit. Kjo është padyshim një makinë për njerëzit me duar të gjata, sepse edhe duke u shtrirë për telefonin, ngjitur në xhamin e përparmë ose në mbajtësen e filxhanit, unë (175 cm i gjatë) duhej të përkulesha përpara. Sasia e hapësirës brenda është pozitivisht befasuese, kështu që nuk e kuptoj pse Fiat u përpoq të shkurtonte sa më shumë jastëkun e sediljes së përparme. Dhe tani kemi ardhur te minusi më i madh, për mendimin tim Fiata 500L Trekking – sediljet e përparme. Vendet e shkurtra, mbështetja e dobët anësore dhe zëvendësimi i krahut të shoferit janë mëkatet e tyre më të mëdha. Edhe pse të thuash "të pakëndshme" për ta është shumë, sepse vëllimi i rregullimit është mjaft i mjaftueshëm. Por gjatë gjithë rrugës nga Varshava në Krakov, po pyesja veten se si dizajni i përmirësuar i sediljeve do të ndryshonte perceptimin tim për këtë makinë. Çuditërisht, sedilja e pasme është shumë më e lartë dhe më e rehatshme, sepse ijet tona mbështeten shumë më mirë.

Përzgjedhja e materialeve për dekorimin e brendshëm Fiata 500L Trekking shkakton ndjenja të përziera. Nga njëra anë, ata trembin me ngurtësinë e tyre të papërpunuar, si në rastin e pultit, ose janë gjithashtu të çuditshëm - shikoni qepjen e çuditshme në timon të një forme të pacaktuar. Por nga ana tjetër, gjithçka duket mirë dhe elementët janë zgjedhur mirë, në mënyrë që asnjë tingull shqetësues të mos na bezdisë gjatë drejtimit.

Duke folur për tingujt, Fiat që testuam përdori një sistem audio të nënshkruar me një logo të modës. Beats Audio. Ai përbëhet nga 6 altoparlantë, një subwoofer dhe një përforcues me fuqi më shumë se pesëqind vat. Si tingëllon e gjitha? Fiat 500L synon një audiencë më të re që shpesh dëgjon ritme më pak të sofistikuara. Me pak fjalë, tingulli shkon mirë me muzikën argëtuese. Altoparlantët bëjnë një zhurmë mjaft të lëngshme që tingëllon më mirë se një sistem standard audio makine, por sigurisht jo i nivelit të lartë. A vlen gjithë kjo kënaqësi 3000 PLN shtesë? Mendoj se kjo sasi mund të përdoret në mënyra të ndryshme.

Kur bëhet fjalë për zgjidhje që rrisin përdorshmërinë Trekking për 500 lNuk kam shumë për t'u ankuar. Tre mbajtëse filxhani të mirë, tre ndarje përpara pasagjerit, rrjeta dhe tavolina të palosshme në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, si dhe xhepat në dyer, e bëjnë të përshtatshëm pajisjen e kabinës gjatë udhëtimit. Bagazhi me një kapacitet prej 400 litrash është gjithashtu i pajisur me një sërë komoditetesh, përfshirë. grepa ose rrjeta tregtare. Ajo që më pëlqeu më shumë, megjithatë, është dyshemeja e dyfishtë, e cila na ndihmon të paketojmë bagazhet në mënyrë që kur kërkojmë gjëra, të mos kemi nevojë të hedhim të gjithë përmbajtjen e bagazhit në trotuar. Dhe gjithçka falë shiritit të ngarkimit, i vendosur poshtë vijës së raftit që ndan nivelet e ndarjes së bagazhit. Një zgjidhje e thjeshtë dhe shumë praktike.

Nën kapuçin e provës Fiata 500L Trekking u shfaq një motor nafte MultiJet II me një vëllim prej 1598 cm3, duke zhvilluar 105 kf. (3750 rpm) dhe ka një çift rrotullues prej 320 Nm (1750 rpm). Motorët Fiat vlerësohen shumë nga drejtuesit, pasi janë njësi moderne dhe të qëndrueshme, të karakterizuara nga një oreks i moderuar për karburant. E njëjta gjë vlen edhe për epruvetën tonë. Përvoja e drejtimit është shumë befasuese, sepse me një makinë mjaft të madhe, dhe kjo është 500 litra (pesha rreth 1400 kg), do të duket se 105 kf. - kjo nuk mjafton, por këtu është një surprizë. Ndjenja subjektive e ngasjes është sikur motori është bërë të paktën njëzet kuaj fuqi. më shumë. E gjithë kjo ka të ngjarë për shkak të ingranazhit të duhur të transmisionit manual, si dhe çift rrotullues të lartë. Fatkeqësisht, të dhënat teknike e ftohin disi entuziazmin tim - 12 sekonda në "qindra" është një rezultat mesatar. Sa i përket motorit, vlen të shtohet gjithashtu se në parking është mjaft i zhurmshëm dhe matjet tona e konfirmojnë këtë. Është qetësuese që në shpejtësi të lartë motori nuk dëgjohet, por është i qetë në kabinë.

Vlerat e djegies të deklaruara nga prodhuesi janë vetëm paksa të ndryshme nga ato që kam regjistruar gjatë provës. Ngasja e qetë jashtë rrugës do të konsumojë më pak se 5 litra naftë për çdo 100 kilometra të drejtuar (4,1 pretendohet). Një qytet i bllokuar do të marrë më shumë se 6 litra nga rezervuari. Pra, së pari, vizitat te distributori nuk do të na prishin xhepin, dhe së dyti, ato nuk do të jenë shumë të shpeshta, sepse një rezervuar 50 litra do të na lejojë të kalojmë me siguri 1000 km.

Udhëtim Fiat 500L Trekking jep shumë kënaqësi. Pezullimi i tij është i thjeshtë (McPherson me shirita përpara, rreze rrotulluese në pjesën e pasme), por është krijuar për të kombinuar ngritjen e qetë dhe efikase me shkathtësinë që nxit besimin që vlerësoj kur kthehem. Pozicioni i lartë i ndenjëseve, toka e bollshme përreth dhe rrezja e ngushtë e rrotullimit do të thotë se 500L performon mirë edhe në qytet. Më pëlqen shumë timoni me fuqi Dualdrive, i cili e bën më të lehtë manovrimin në korsi të ngushta me shpejtësi më të ulëta. Pezullimi më i lartë, i cili është pronë e varietetit Trekking, do të jetë i dobishëm nëse jetojmë në një vend ku nuk ka ende asfalt. Megjithatë, nuk e kam idenë se çfarë detyre kryen sistemi misterioz Traction+. Teoria është se kjo "përmirëson tërheqjen e boshtit lëvizës në sipërfaqe më pak tërheqëse". Fatkeqësisht, bora tashmë ishte shkrirë dhe nuk pata guxim të shkoja (dhe, me siguri, të varrosja) në zonën me baltë. Në përdorim të përditshëm, Fiat 500L Trekking bën një punë të mirë për të ndezur dhe fikur Traction+, pavarësisht se është me makinë vetëm përpara.

Fiat aktualisht po shet 500L Trekking të vitit të kaluar. Çfarë do të thotë kjo për klientët? Për versionin bazë të epruvetës sonë, do të duhet të paguajmë 85 PLN përpara zbritjes, e cila, megjithatë, është një shumë mjaft e madhe. Pas zbritjes, çmimi ra në 990 PLN, kështu që duke pasur parasysh pajisjet e pasura që marrim në këmbim, ky është një çmim i arsyeshëm. Nëse ju pëlqeu Fiat 72L Trekking, por dëshironi të shpenzoni më pak për të, versioni më i lirë me një motor benzine 990 500V 1,4KM kushton 16 PLN.

Model 500L Trekking vuajti pak nga Fiat. Emri i saj ofendon, kështu që blerësit e konsiderojnë atë një makinë të vogël dhe të shtrenjtë. Ai është ofenduar edhe nga ngjashmëria stilistike me vëllain e tij të vogël. Megjithatë, përvoja ime me këtë makinë tregon se njohja me 500L Trekking është më intime. Pra, nëse jeni duke kërkuar për një makinë qyteti që është e mirë për një udhëtim të gjatë, ndërsa ende strehon të gjithë familjen me bagazh, atëherë provoni Fiat 500L - mendoj se nuk do të pendoheni.