Motori reaktiv 1.4 t - çfarë ia vlen të dihet?

Gjatë krijimit të kësaj gjenerate, Fiat tha se motori 1.4 T Jet (si njësitë e tjera nga kjo familje) do të kombinojë kulturën e lartë të punës dhe drejtimin ekonomik. Zgjidhja për këtë problem ishte një kombinim inovativ i një turbocharger dhe përgatitjes së përzierjes së kontrolluar. Prezantimi i informacionit më të rëndësishëm rreth 1.4T Jet nga Fiat!

Motori reaktiv 1.4 t - informacioni bazë

Njësia është e disponueshme në dy versione - më e dobëta ka një fuqi prej 120 kf, dhe ajo më e forta ka 150 kf. Modelet e zhvilluara nga projektuesit e Fiat Powertrain Technologies kanë një dizajn të bazuar në një motor tjetër të njohur - 1.4 16V Fire. Sidoqoftë, ato u ridizajnuan për shkak të nevojës për të instaluar një turbo.

Motori reaktiv 1.4 T dallohet për faktin se siguron një fuqi mjaft të madhe dhe në të njëjtën kohë konsum ekonomik të karburantit. Gjithashtu përmban një gamë të gjerë rrotullimesh dhe reagim shumë të mirë të ndërrimit të marsheve. 

Të dhënat teknike të njësisë Fiat

Motori Jet 1.4 T është një motor me katër linjë DOHC me 4 valvola për cilindër. Pajisjet e njësisë përfshijnë injeksion elektronik të karburantit me shumë pika, si dhe turbocharging. Motori u lëshua në 2007 dhe ofroi deri në 9 opsione fuqie: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 dhe 200 kf. (Abarth 500 Assetto Corse). 

Motori reaktiv 1.4 t ka një lëvizje me rrip dhe injeksion indirekt të karburantit. Duhet të theksohet se njësia nuk ka shumë elementë strukturorë kompleksë - përveç turbochargerit, gjë që e bën të lehtë mirëmbajtjen. 

Karakteristikat e dizajnit të një motori reaktiv 1.4 ton.

Në rastin e Jet 1.4 T, blloku i cilindrit është prej gize dhe ka një forcë mekanike shumë të lartë. Pjesa e poshtme e karterit është prej aliazh alumini të derdhur dhe është pjesë e strukturës mbajtëse së bashku me karterin kryesor. 

Ai thith ngarkesat e krijuara nga boshti me gunga dhe gjithashtu formon një pjesë të ngurtë me kutinë e shpejtësisë përmes krahut të reagimit. Kryen gjithashtu funksionin e fiksimit të kushinetës së boshtit të boshtit të djathtë. Motori 1.4 T përmban gjithashtu një bosht me gunga çeliku të farkëtuar me tetë balanca, një bosht me gunga të ngurtësuar me induksion dhe pesë kushineta.

Kombinimi i një turbongarkuesi me një ndërftohës dhe një valvul anashkalimi - ndryshime nga versioni agregat

Ky kombinim është zhvilluar posaçërisht për dy daljet e motorit 1.4 T-Jet. Megjithatë, ka disa dallime midis këtyre varieteteve. Për çfarë janë ata? 

1. Për një motor më pak të fuqishëm, gjeometria e rrotave të turbinës siguron presion maksimal në çift rrotullues më të lartë. Falë kësaj, mund të përdoret potenciali i plotë i njësisë. 
2. Nga ana tjetër, në versionin më të fuqishëm, presioni rritet edhe më shumë falë mbingarkimit, i cili rrit çift rrotullues në një maksimum prej 230 Nm me derën e mbeturinave të mbyllur. Për këtë arsye performanca e njësive sportive është edhe më mbresëlënëse.

Funksionimi i njësisë - Probleme të zakonshme

Një nga pjesët më të gabuara të motorit Jet 1.4 T është turbongarkuesi. Problemi më i zakonshëm është një rast i plasaritur. Kjo manifestohet nga një bilbil karakteristik, tymi nga shter dhe një humbje graduale e fuqisë. Vlen të përmendet se kjo vlen kryesisht për njësitë e turbinave IHI - të pajisura me komponentë Garrett, ato nuk janë aq të dëmtuara.

Mosfunksionimet problematike përfshijnë gjithashtu humbjen e ftohësit. Një mosfunksionim mund të diagnostikohet kur shfaqen njolla nën makinë. Ekzistojnë gjithashtu keqfunksionime që lidhen me rrjedhjen e vajit të motorit - arsyeja mund të jetë një mosfunksionim i bobinës ose sensorit. 

Si të merreni me problemet e motorit 1.4 T-Jet?

Për t'u marrë me jetëgjatësinë e shkurtër të turbombushësit, një zgjidhje e mirë është zëvendësimi i bulonave të furnizimit të vajit me turbinën e vajit. Kjo për faktin se brenda këtij elementi ka një filtër të vogël që zvogëlon lubrifikimin e rotorit në rast të humbjes së ngushtësisë. Sidoqoftë, në rast të problemeve me ngrohësin, është mirë të zëvendësoni të gjithë komponentin. 

Megjithë disa mangësi, motori reaktiv 1.4 T mund të vlerësohet si një njësi që funksionon mirë. Nuk ka mungesë të pjesëve të këmbimit, ai mund të jetë i pajtueshëm me instalimin e LPG-së dhe ofron performancë të mirë - për shembull, në rastin e Fiat Bravo, është nga 7 në 10 sekonda në 100 km / orë.

Në të njëjtën kohë, është mjaft ekonomik - rreth 7/9 litra për 100 km. Shërbim i rregullt, edhe rripi i kohës çdo 120 km. km, ose një volant lundrues çdo 150-200 mijë km, duhet të jetë i mjaftueshëm për të përfituar nga njësia e avionit 1,4-t për një kohë të gjatë dhe për të regjistruar kilometrazhin e lartë.