Llojet, pajisja dhe qëllimi i volantit të motorit

Nga jashtë, volant i motorit është një pajisje e zakonshme - një disk i thjeshtë i rëndë. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, ai kryen një funksion të rëndësishëm në funksionimin e motorit dhe të gjithë makinës. Në këtë artikull do të shqyrtojmë qëllimin e tij kryesor, llojet e volanteve, si dhe pajisjen e tyre.

Qëllimi dhe funksionet

Një volant i thjeshtë është një disk i balancuar me një pjesë prej gize, mbi të cilin shtypen dhëmbët metalikë për t'u kyçur me motorin e motorit, i ashtuquajturi ingranazh unazor. Rrota e volantit transmeton çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve, kështu që vendoset midis motorit dhe transmisionit. Kur përdorni një transmetim manual, një shportë tufë është ngjitur në volant, dhe në një transmetim automatik, një konvertues çift rrotullues.

Volanti është një element mjaft i rëndë. Pesha e tij varet nga fuqia e motorit dhe numri i cilindrave. Kjo shpjegohet me faktin se qëllimi kryesor i volantit është të grumbullojë energji kinetike nga boshti me gunga, si dhe të formojë inercinë e kërkuar. Fakti është se në një motor me djegie të brendshme prej 4 ciklesh, vetëm 1 bën punën e nevojshme - goditjen e punës. 3 ciklet e tjera të boshtit me gunga dhe grupit të pistonit duhet të kryhen me inerci. Direkt për këtë, nevojitet një volant, i fiksuar në fund të boshtit me gunga.

Nga gjithçka që u tha më parë, rezulton se qëllimi i volantit dhe funksionet kryesore të tij janë si më poshtë:

• sigurimi i funksionimit të qetë të motorit;
• transmetimi i çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve, si dhe sigurimi i funksionimit të tufës;
• transmetimi i çift rrotullues nga motori në unazën e volantit për të ndezur motorin.

Llojet e volanteve

Sot ekzistojnë 3 lloje volantash:

1. Të ngurta. Dizajn më popullor dhe konvencional. Ky është një disk i dendur metalik, pajisja e të cilit u përshkrua më herët. Volanti për një transmetim automatik është shumë më i lehtë se ai i thjeshtë, pasi është projektuar për t'u përdorur së bashku me një konvertues çift rrotullues.
2. Peshë e lehtë. Gjatë akordimit të makinës, transmetimit, si dhe motorit, shpesh instalohet një volant i lehtë. Masa e tij e vogël zvogëlon inercinë dhe rrit efikasitetin e motorit me 4-5%. Auto reagon më shpejt ndaj pedalit të gazit, bëhet më aktivi. Por është e nevojshme të instaloni një volant të lehtë vetëm në lidhje me punë të tjera për të përmirësuar performancën e motorit, si dhe transmetimin. Përdorimi i volanteve të lehta pa rafinuar pistonin, si dhe boshtin me gunga, mund të çojë në funksionim të paqëndrueshëm të motorit në boshe.
3. Masa e dyfishtë. Një volant me dy masa ose amortizues konsiderohet më kompleksi në dizajn dhe është i instaluar në markat moderne të makinave. Mund të përdoret në makina me transmision manual dhe automatik pa një konvertues çift rrotullues. Në rastin e një transmetimi manual, përdoret një disk tufë pa një amortizues dridhjeje rrotulluese.

Fluturat me masë të dyfishtë janë bërë shumë të zakonshme për shkak të përmirësimit të zbutjes së dridhjeve, zhurmës, mbrojtjes së transmisionit dhe sinkronizuesve. Direkt kjo shumëllojshmëri duhet të konsiderohet më në detaje.

Dizajni dhe vetitë e një volant me masë të dyfishtë

Dizajni i tipit me dy masa përmban jo 1, por 2 disqe. Një disk është i lidhur me motorin, dhe disku i dytë është i lidhur me kutinë e marsheve. Të dyja mund të funksionojnë në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra. Përveç kësaj, disku i parë ka një kurorë volant me dhëmbë për t'u lidhur me motorin. Të dy kushinetat (aksiale dhe radiale) sigurojnë bashkimin e 2 kutive.

Brenda disqeve është një dizajn i përmirësuar i amortizatorit, i cili përbëhet nga susta të buta dhe të forta. Sustat e buta ofrojnë butësi në shpejtësi të ulëta gjatë ndezjes dhe ndalimit të motorit. Sustat më të ashpra gjithashtu zbehin dridhjet me shpejtësi të lartë. Brenda është një lubrifikant i specializuar.

Parimi i operacionit

Për herë të parë, volantët me dy masë u morën nga makina me transmetim automatik. Një kuti ingranazhi robotik karakterizohet nga ndryshime të shpejta dhe mjaft të shpeshta të marsheve. Me këtë "dy-masa" përballet në mënyrë të përkryer. Pastaj, për shkak të këtyre avantazheve, ato filluan të instalohen në makina me një transmetim manual.

Parimi i funksionimit është i thjeshtë. Çift rrotullimi nga boshti me gunga shkon në diskun e parë, i cili devijon sistemin e pranverës nga brenda. Pasi të keni arritur një nivel të caktuar ngjeshjeje, çift rrotullimi shkon në diskun e 2-të. Ky dizajn eliminon dridhjet e mëdha nga motori, duke ju lejuar të zvogëloni shumë ngarkesën në transmetim.

Të mirat dhe të këqijat e një volant me masë të dyfishtë

Përparësitë e një dizajni të tillë janë të dukshme:

• funksionimi i butë dhe uniform i motorit dhe kutisë së marsheve;
• dridhje e ulët dhe gumëzhimë.

Megjithatë, ka edhe disavantazhe. Jetëgjatësia mesatare e një volant me dy masë është afërsisht 3 vjet. Sistemi i nënshtrohet rregullisht ngarkesave të larta. Përveç kësaj, prodhohet lubrifikimi i brendshëm. Kostoja e zëvendësimit është mjaft e lartë. Dhe ky është disavantazhi i tij kryesor.

Mosfunksionimet e mëdha

Volanti i nënshtrohet ngarkesave të fuqishme, kështu që herët a vonë ai ndalon së punuari. Një shenjë e mosfunksionimit të tij mund të jetë një kërcitje, zhurmë e jashtme gjatë fillimit dhe ndalimit të motorit.

Ndjenja e një dridhjeje të fortë mund të nënkuptojë gjithashtu një mosfunksionim të volantit. Shumë besojnë se kjo është për shkak të "trefishit" të motorit. Nëse kaloni në një marsh më të lartë, dridhjet zakonisht zhduken. Klikimet gjatë nisjes dhe përshpejtimit mund të tregojnë gjithashtu keqfunksionime. Megjithatë, nuk keni nevojë të nxitoni menjëherë për të zëvendësuar volantin, pasi këto shenja mund të tregojnë probleme të tjera. Për shembull, me montimet e motorit, kutinë e shpejtësisë, bashkëngjitjet, sistemin e shkarkimit dhe më shumë.

Mënyra më e saktë për të përcaktuar shkakun e prishjes është inspektimi i drejtpërdrejtë i pjesës. Sidoqoftë, për të arritur në të, do të jetë e nevojshme të çmontoni pikën e kontrollit, dhe kjo kërkon aftësi dhe pajisje të veçanta.

Restaurimi i volantit me masë të dyfishtë

Për shkak të çmimit të lartë të "origjinalit", pothuajse të gjithë shoferët po mendojnë për mundësinë e rivendosjes së volantit. Duhet të theksohet menjëherë se prodhuesit nuk nënkuptojnë restaurimin e këtij elementi. Konsiderohet jo e ndashme, prandaj është më mirë të instaloni një të re.

Megjithatë, ka ende specialistë që mund të shkojnë në punë. E gjitha varet nga shkalla e problemit. Nëse sustat dështojnë, ato mund të zëvendësohen në servis. Ata janë të parët që lodhen. Sidoqoftë, nëse strehimi ose një kushinetë është shembur, atëherë vendimi i duhur do të ishte blerja e një të reje. Në secilin rast, pak njerëz do të jenë në gjendje të garantojnë funksionimin afatgjatë të motorit, si dhe transmetimin pas punës së riparimit.

Zëvendësimi për një masë

Thjesht teorikisht, kjo mund të bëhet. Një teknik i kualifikuar shërbimi mund ta bëjë këtë lehtësisht. Megjithatë, a ka kuptim ta bëjmë këtë? Askush nuk do të jetë në gjendje të parashikojë se sa do të zgjasin kutia e shpejtësisë dhe motori pas kësaj, prandaj, nga ana jonë, ne nuk e këshillojmë ta bëjmë këtë!

Nëse keni një motor të fuqishëm, si dhe një transmetim manual, atëherë dridhjet dhe lëkundjet e rëndësishme nuk mund të shmangen gjatë nisjes dhe ndalimit. Ju mund të hipni, por me parehati të konsiderueshme. Kutia robotike nuk do të jetë në gjendje t'i rezistojë së bashku me një volant të hedhur, kështu që do të ndalojë së punuari shumë shpejt. Në të njëjtën kohë, së bashku me kutinë, restaurimi do të kushtojë shumë më tepër.