Dekarbonizimi ICE
Përmbajtje
Dekarbonizimi ICE и unaza pistoni - një procedurë që synon heqjen e depozitave të karbonit nga pjesët e grupit të pistonit. Përkatësisht, pastrimi nga produktet e djegies së karburantit dhe vajit të cilësisë së ulët nga pistonët, unazat dhe valvulat. Dekarbonizimi si me duart tuaja ashtu edhe në stacionin e shërbimit kryhet duke përdorur mjete speciale - përbërje kimike, tretës dhe tretës. Ekzistojnë 4 mënyra për të hequr koksin, tre prej të cilave kryhen pa hapur motorin dhe janë ekskluzivisht një masë parandaluese. Ju mund të hiqni qafe blozën jo vetëm me një lëng të krijuar posaçërisht, por edhe me mjete të përgatitura vetë. Për më tepër, si ato ashtu edhe të tjerët do të kenë efikasitet të mirë. Cilësia e dekarbonizimit varet nga procedura, saktësia e ekzekutimit dhe përshtatshmëria në një situatë të veçantë.
Çdo dekarbonizim është i mirë si parandalim! Ashtu si higjiena e gojës tek njerëzit. Shtë më mirë ta prodhoni atë në mënyrë periodike, pa e çuar gjendjen e motorit me djegie të brendshme në një gjendje kritike, kur vetëm një pjesë e madhe mund të "ringjallet". Shumë i rëndësishëm për motorët gjermanë (VAG dhe BMW) të prirur ndaj konsumit të naftës.
për të përballuar një detyrë të tillë, do t'ju duhet të studioni listën e mjeteve të njohura që ju lejojnë të kryeni dekarbonizimin, karakteristikat e tyre, vetitë, rishikimet e përdorimit real, si dhe udhëzimet për procedurën.
Pse keni nevojë për zierje
Pyetja e parë logjike që lind midis pronarëve fillestarë të makinave është pse të dekarbonizohet fare motori me djegie të brendshme? E dyta - si mund të pastroni në të vërtetë CPG dhe KShM? Koksimi i unazave zvogëlon lëvizshmërinë e tyre, depozitat në piston zvogëlojnë vëllimin e dhomës së djegies dhe depozitat e karbonit në valvula nuk i lejojnë ata të punojnë siç duhet, gjë që çon në konsumin e vajit, gërvishtjet në muret e cilindrit, një ulje të fuqisë së ICE , djegia e valvulave, dhe si rezultat - riparimi kapital. Prandaj, detyra kryesore e dekarbonizimit është heqja e depozitave të karbonit në majë të pistonit, nxitja e unazave dhe pastrimi i kanaleve të vajit.
Një procedurë e tillë e rregullt do të eliminojë prishjet që vijnë nga shfaqja e depozitave. domethënë, shpërthimi do të zhduket dhe një shpërndarje e lehtë e ngjeshjes nëpër cilindra do të nivelohet. Por për të hequr qafe tymin tipik të vajit të kaltërosh, do t'ju duhet gjithashtu të eliminoni shkakun e hyrjes së karburantit dhe lubrifikantëve në dhomën e djegies.
Një nga kimikatet që i përket grupeve të ashtuquajtura "të buta" ose "të forta" të raskoskovok do të ndihmojë për të përballuar produktet e depozitës. Vlen të përmendet se secili prej tyre ka të mirat dhe të këqijat e veta.
10 dekarbonizuesit më të mirë
Duke marrë parasysh vetëm rezultatet e aplikimit dhe kostos reale, dhe jo fushatës reklamuese, ne do të përpilojmë një listë me 10 produkte nga kategori të ndryshme çmimesh, aplikacione dhe metoda të trajtimit të blozës. Vini re se të gjithë ata janë të përshtatshëm si për motorët me djegie të brendshme me benzinë ashtu edhe për naftë, pasi nuk ka asnjë ndryshim thelbësor. Mund të ketë vetëm një shtresë blozë, pak a shumë.
Pra, çfarë lloj dekarbonizimi është më mirë të zgjidhni nga të gjitha ato në treg? Testet që treguan rezultate të mira dhe numri i vlerësimeve pozitive bënë të mundur ndërtimin e mjeteve popullore në këtë mënyrë:
| mjete | Çmim | Metoda e dekarbonizimit | Метод | Aplikacion | Aplikimet | Trajtime shtesë |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi SHUMMA | 1500r. | i ashpër | kimike | pa hapur | grup pistoni | ju duhet të ndryshoni vajin dhe filtrin, dhe një pikë vaji në cilindra |
| GZox | 500r. | butë | kimike | pa hapur | grup pistoni | Duhet ndërrim vaji dhe filtri |
| Kangur ICC 300 | 400r. | butë | kimike | pa hapur | maja e pistonit dhe unazat | Duhet ndërrim vaji dhe filtri |
| Zoti shumë lube | 800r. | i ashpër | kimike | pa hapur | maja e pistonit dhe unazat | ju duhet të ndryshoni vajin dhe filtrin, dhe një pikë vaji në cilindra |
| Greenol REANIMATOR | 900r. | i ashpër | kimike | detaje të pahapura dhe/ose specifike | maja e pistonit dhe unazat | duhet të ndërroni vajin dhe filtrin, si dhe të pastroni gropën |
| Lavr ML-202 | 400r. | i ashpër | kimike | detaje të pahapura dhe/ose specifike | maja e pistonit dhe unazat | Duhet ndërrim vaji dhe filtri |
| Edial | 300r. | dinamike | kimike | pa hapur | grup pistoni | pa nderrim vaji por me nderrim kandele |
| Aceton dhe vajguri | 160r. | i ashpër | kimike/mekanike | pa hapje dhe me hapje | pistoni dhe unazat | efekt më i mirë nëse përzihet 1:1 + vaj. Dhe zgjat 12 orë. |
| dimexide | 150r. | i ashpër | kimike | pa hapur | maja e pistonit dhe unazat | punon vetëm në 50-80℃ |
| Pastrues pjate | 300r. | i ashpër | kimike/mekanike | me autopsi | pistoni dhe unazat | mbani jo më shumë se 5 minuta |
* Ne nuk kemi përfshirë tretës që i shtohen karburantit si shtesë për pastrimin e grykave (përjashtim bën Edial, sepse ky është me të vërtetë dekarbonizimi), pasi efekti i tyre në blozë është minimal, veprimi ka për qëllim kryesisht pastrimin e grykave, dhe jo pjesë të grupit të pistonit. Gjendet gjithashtu 204-SURM-NM, derdhet në karburant dhe në cilindra, por ka shumë pak të dhëna për të për të nxjerrë përfundime objektive.
** gjithashtu duam të vërejmë veçmas se nuk kemi përfshirë në vlerësim ata dekarbonizues që derdhen si një shtesë në vaj (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung ose Ormex), pasi veprimi i tyre është efektiv vetëm në kombinim, dhe ata lajnë pistonët e nxirë pa dobi.
Pastrimi i pistonit
Pra, siç mund ta shihni, jo të gjithë dekarbonizuesit e reklamuar janë universalë dhe meritojnë vëmendje. vetëm tre produktet e para që derdhen në cilindra do të ndihmojnë për të përballuar unazat e koksuara dhe për të përmirësuar situatën me konsumin e vajit. Të tjerët nuk do të japin një efekt kaq të gëzueshëm, veçanërisht kur situata është lënë pas dore. Dhe nëse flasim për mjetet ekonomike, atëherë është edhe më mirë t'i përdorni ato ekskluzivisht për pastrimin e valvulave, pistonëve ose bllokut të motorit me djegie të brendshme gjatë riparimit, por jo për zbërthimin e një motori me djegie të brendshme kur konsumi i vajit dhe ngjeshja ulen. Sepse ata shumë agresive dhe mund të gërryejë bojën, pistonët e aluminit ose bllokun e motorit.
Për të kuptuar pse dhe për të mësuar më shumë për secilin produkt, shikoni karakteristikat, veçoritë e aplikimit dhe rishikimet e pronarëve të makinave që dikur testuan një ose një lëng tjetër të krijuar për të hequr depozitat e karbonit nga depozitat e naftës.
Karakteristikat, veçoritë dhe rishikimet - vlerësimi i dekarbonizuesve më të mirë
Rezultatet më të mira kur njomni valvulat dhe pistonët. Aty ku bloza nuk është ngrënë, ajo do të bëhet e butë dhe mund të hiqet lehtësisht mekanikisht.
Kondicioner motori Mitsubishi Shumma Mjetet japoneze për dekarbonizimin e motorëve me djegie të brendshme nr. 1 sipas mendimit të shumicës së riparuesve profesionistë të makinave dhe shoferëve me përvojë. Mitsubishi Noise Decarbonizer është një tretës me bazë nafte, 20% etilen glikol dhe monoetil eter, ka erë si amoniak, është përfaqësues i një dekarbonizuesi të fortë. Ky pastrues është një shkumë aktive e krijuar për të pastruar GDI ICE (injeksion direkt), por në fakt heq depozitat e karbonit në çdo ICE. Ai futet në cilindra përmes një tubi. Plaket për 30 minuta, por sipas rekomandimit, është më efektiv me një ekspozim prej 3 deri në 5 orë. Nuk është agresive për të vulosur rrjedhin e valvulave.
Një cilindër është i mjaftueshëm vetëm për zbërthimin e një motori me djegie të brendshme me një vëllim prej 1,5 litrash. Agjenti zbërthyes përballon depozitat e karbonit në pistona, unaza, valvola dhe dhomat e djegies. Mund të përdoret jo vetëm pa çmontuar motorin me djegie të brendshme, por gjithashtu mund të përdoret për të thithur pjesë të grupit të pistonit për të hequr llumin. Çmimi i Shumma është më shumë se i madh, mesatarisht rreth 1500 rubla për një standard 220 ml. tullumbace. Në shumë rajone të Rusisë, mund të jetë mjaft e vështirë për të blerë. Por një eksitim i tillë është mjaft i justifikuar. Dhe nëse aplikimi i tij nuk ka dhënë rezultate, atëherë është e sigurt të thuhet se vetëm riparimet tashmë mund të ndihmojnë. Kodi i porosisë - MZ100139EX.
Shqyrtime
- Ka pasur një konsum mbresëlënës të naftës, por pas një qëndrimi 2 orësh në piston, situata është përmirësuar ndjeshëm. Nga rruga, ata shkruajnë se nuk është e nevojshme të ndryshoni vajin, unë ju këshilloj ta ndryshoni atë gjithsesi, pasi më shumë se gjysma e lëngut si rezultat i karbonizimit hyri në kavilje
- Mësova për dekarbonizimin e Schumm nga një video ku u kryen teste duke përdorur shembullin e heqjes së depozitave të karbonit nga një valvul. Vendosa ta provoj në makinën time, unazat u shtrinë. Dhe në të njëjtën kohë, vendosa të pastroj EGR. Mjeti e përballoi detyrën me një zhurmë, e duhura nuk ishte aq e keqe atje.
- Në Mitsubishi Lancer-in tim, më duhej të shtoja vaj një herë në javë. Me rekomandim, vendosa të përdor pastruesin origjinal të motorit. Pas pastrimit për rreth pesë minuta, u përpoqa të ndez motorin me djegie të brendshme. Kishte shumë tym dhe llum. Si rezultat, makina eci pak më e gëzuar, dhe për 500 km vetëm 2 mm shkuan në dipstick.
- Pati një shpërthim të madh, njerëz të ditur sugjeruan se valvulat ishin në blozë. Zhurma e fituar, hoqi hyrjen dhe popshikalin në valvulën e marrjes, mirë, në cilindra. Pas 30 minutash, pas inspektimit, pashë që ishin pastruar vërtet. Pas procedurës, motori pushoi së dridhuri, u desh shpejtësia e notit. Dua t'ju paralajmëroj se nja dy pika kanë rënë në fener dhe trupi tani ka gjurmë, mendoj se vetëm lustrimi mund ta bëjë këtë.
lexoni të gjitha
- Pro:
- Dekarbonizimi i shpejtë dhe me cilësi të lartë si të unazave ashtu edhe të valvulave;
- Mund të pastrojë depozitat në pistona, mbytet dhe EGR;
- Përdoret si pa hapur motorin, kështu që është e mundur të njomni pjesët e çmontuara.
- Cons:
- Shumë e shtrenjtë;
- Edhe pse nuk e ha bojën në tigan, ajo lë një shenjë balte kur futet në një fener plastik ose në trup.
Efekti i pastrimit është pothuajse i ngjashëm me Zhurmën e preferuar të të gjithëve, vetëm 3 herë më lirë. Pra, mund të themi se ky është ilaçi më i mirë popullor për zierjen e ICE.
GZox Injection dhe pastrues karbohidratesh një agjent kimik i zhvilluar nga kompania japoneze Soft99. Tashmë nga emri është e qartë se është menduar për pastrimin e grykave dhe karburatorëve, por gjithashtu është dëshmuar mirë kur dekarbonizon motorët me djegie të brendshme. Udhëzimet nuk përmbajnë të dhëna se si të hiqni depozitat e karbonit në piston, por mos kini frikë ta përdorni atë si lëngjet e tjera të pastrimit të derdhura në dhomën e djegies.
Përmban tretës nafte dhe etilen glikol. Krijon një film me vaj në sipërfaqe, kështu që pavarësisht se është i ngjashëm me produktet nga pjesa e fortë e dekarbonizimit, veprimi është shumë më i butë. Rekomandohet të përdoret si masë parandaluese çdo 10 mijë km.
Një shishe 300 ml është e mjaftueshme për shumicën e makinave me ICE 1,5 - 1,8 litra, dhe gjithashtu e mjaftueshme për një ICE me 6 cilindra në formë V. Sipas rezultateve të testit, tregoi se Gzoks pastron në mënyrë të përsosur pistonin nga depozitat e karbonit dhe është në gjendje të trazojë unazat. Por ai ende nuk mund të hapte vrimat e pistonit të çimentuar me koks. Edhe pse përbërja është pothuajse e ngjashme me atë kryesore, ajo ende humbet pak në performancë. Më shumë në dispozicion për shitje se Shumma. Kostoja mesatare është në rangun prej 500-700 rubla. Kodi i porosisë Gzoks është 1110103110.
Shqyrtime
- Ishte e mundur të arrihet një rezultat në uljen e konsumit të vajit nga 1 litër për mijë në 100-200 ml të arsyeshëm. Por meqenëse zbërthimi me Gzoks nuk është qëllimi i drejtpërdrejtë i produktit, gjëja kryesore është të ndiqni sekuencën: aplikoni në çdo cilindër për 5 sekonda; ora e parë për të lëvizur boshtin çdo 15 derdhje; pas 1 ore shtoni edhe mbetjet; përballojë përbërjen prej 4-5 orësh.
- Në domenin publik ishte e vështirë për t'u gjetur, por përpjekja ia vlejti. Pistoni është pastruar pothuajse në mënyrë perfekte. Konsumi i naftës u ul me 4 herë. Pas 15 mijë km, dua të përsëris të njëjtën gjë.
- Ekziston një përvojë e përdorimit të dekarbonizimit të Gzoks në disa lloje motorësh me djegie të brendshme (përfshirë VAG) = rezultati është pozitiv në të gjitha rastet e përdorimit (barazimi i kompresimit, reduktimi i konsumit të vajit, përmirësimi i parametrave të tërheqjes dhe konsumit).
- Heqja e shkëlqyeshme e depozitave të karbonit, katraneve dhe ndotjeve të tjera. Por mbani në mend se në GZoks - amoniaku, i cili "ha" Aluminin. Gize / çeliku - nuk gërryhet.
lexoni të gjitha
- Pro:
- Përdoret për pastrimin e karburatorit, valvulës së mbytjes, injektorëve dhe zbërthimit të unazave;
- Efekt i butë në piston;
- Mjafton për të zbërthyer një motor me djegie të brendshme me gjashtë cilindra.
- Cons:
- Nuk zbërthen kanalet e vajit;
- Në funksion të qarkullimit të popullaritetit dhe nivelit të efektit, çmimi në disa dyqane ndonjëherë është i tepruar.
Ilaçi më i mirë në dispozicion. Një analog i Gzoksu, kushton më pak, por gjithashtu humbet pak në performancë.
Kangur ICC300 Pastrues dhe karburator EFI prodhuar në Kore. Ashtu si mostra e mëparshme, GZox nuk është një mjet posaçërisht për dekarbonizimin, por megjithatë bën një punë të shkëlqyer me këtë detyrë. Por hapja e kanaleve të vajit me këtë lëng nuk do të funksionojë. Një opsion i shkëlqyeshëm për diçka për të eliminuar koksin pas një parkimi të gjatë makine kur shtrihen unazat.
Ka mendime se Kangur ka një përbërje të ngjashme me produktet më të mira, sepse ka edhe erë amoniak, por nuk është kështu. Pastruesi ICC300 është me bazë uji dhe ka emulsifikim të mirë (tretësi në vaj), përmban: oksid lauril demetilamine, 2-butoksietanol, 3-metil-3-metoksibutanol. Hidhet ekskluzivisht në të ngrohur deri në 70 ℃, për rezultat duhen rreth 12 orë.
Paqëndrueshmëri e ulët dhe e mirë në zbutjen e llumit. Si rezultat i depërtimit në vaj dhe funksionimit afatshkurtër të motorit me djegie të brendshme pas zbërthimit, ai ndikon në mënyrë të favorshme në shpëlarjen e sistemit të vajit. Për të luftuar depozitat e llakut të ngurtësuar në pistona, Gzoks është pak më keq, por çmimi është më i ulët, mesatarisht mund të blihet për 400 rubla. Artikull për porositje 300 ml. cilindër - 355043.
Shqyrtime
- Bleva Kangaroo ICC 300 dhe vendosa ta kontrolloja menjëherë në veprim. Organizuar një provë të vogël - të spërkatur në blozë në qafën e mbushësit të vajit. U formua shkumë dhe gjithçka rrodhi. Tani shkëlqen si i ri, jam shumë i befasuar që veprimi është kaq i shpejtë.
- Unë spërkata kangur icc300 direkt në futjen e hequr. Për të pastruar grykat dhe valvulat. E lëmë lëngun të thahet për rreth 10 minuta, pastaj filloj të kthej ngadalë KV-në në mënyrë që kanguri të futet në dhomën e djegies dhe gjithashtu prita 20 minuta. Nga gjurmët në pëlhurë, pashë që ishte larë shumë koks, por nuk pashë ndonjë ndryshim në funksionimin e motorit me djegie të brendshme.
- Pati një shpërthim të lehtë, pasi bëra zap me pastruesin Kangur, gjithçka u stabilizua.
- Për 200 km vrapim pas dekarbonizimit me Kangaroo ICC300, motori me djegie të brendshme filloi të funksiononte dukshëm më i qetë, pak më i gjallë për përshpejtimin dhe disi më i lehtë për t'u ecur. Por me konsumin e naftës, situata u përkeqësua pas 2000 km.
lexoni të gjitha
- Pro:
- Më e lirë se agjentët e tjerë të mirë për zbërthim;
- Një cilindër mund të pastrojë mbytet dhe depozitat e karbonit në piston;
- Pastron mirë sistemin e vajit me sasinë që depërton nën unaza.
- Cons:
- efekt i dobët në temperaturën e dhomës.
VeryLube për raskoksovka Antikoku (XADO) i referohet një metode kimike për heqjen e depozitave të vajit të djegur. Ky aerosol është krijuar për të pastruar shpejt cilindrat, pistonët dhe dhomat e djegies nga të gjitha llojet e ndotësve (depozita karboni, koks, llaqe, katranë), si dhe për të rikthyer lëvizshmërinë në unazat e motorëve me benzinë dhe naftë. Por në realitet, mezi përballon pastrimin e pistonëve, për të mos përmendur kanalet e naftës. Antikoku Hadovsky është shumë më i keq se ai i mëparshmi, por nëse përdoret në një motor jo shumë të koks, atëherë është mjaft i denjë për vëmendje. Në të paktën 7 nga 10 raste, kur ka një mospërputhje të lehtë në leximet e ngjeshjes nëpër cilindra, kjo ndihmon. Fillimi i parë pas dekarbonizimit do të jetë shumë i vështirë.
Një veçori interesante e VERYLUBE Anticoke është se mund të përdoret për të shpëlarë sistemin e vajit të motorit. Prandaj, prodhuesi siguron që pas aplikimit nuk kërkon ndryshim të vajit të motorit. Pasojat pas një procedure të tillë nuk janë studiuar. Pra, duke pasur parasysh hollimin e vajit, është akoma më mirë ta ndërroni atë si në rastet e tjera të aplikimit të metodës së vështirë.
Përmban përbërës detergjent-dispersues, hidrokarbure alifatike. Megjithëse i sigurt për produktet e gomës, prodhuesi rekomandon të shmangni kontaktin me bojën.
Një kanaçe prej 250 ml. mjaftueshëm për pastrimin e një motori me djegie të brendshme me 4 cilindra, artikulli i një mjeti të tillë është XB30033, çmimi mesatar në Moskë do të jetë 300 rubla. Siç tregohet nga testet reale, kjo risi nuk funksionon mirë. Por në shitje janë edhe paketa të tjera, me një efekt më të mirë, që, meqë ra fjala, pozicionohet jo si zbërthim i motorëve me djegie të brendshme, por i unazave të pistonit. Antikok i lëngshëm 320 ml. bazuar në 20 cilindra, por në realitet maksimumi 8-10. Kodi i porosisë - XB40011 për 600 rubla. dhe një blister 10 ml. (doza për cilindër) - XB40151 me vlerë 130 rubla.
Shqyrtime
- Motori "hëngri" shumë vaj, gjë që tregon shfaqjen e dukshme të unazave. POR përdorimi i dekarbonizatorit Very Lub nga Xado nuk dha një efekt pozitiv.
- Unazat e pistonit i dekarbonizova me spray Verylube Anticoke sipas udhëzimeve. Si pasojë, në fillimin e parë, tymi ishte në të gjithë oborrin, me thekon të pakuptueshëm nga shkarkimi me shpejtësi të madhe. Motori me djegie të brendshme filloi të funksionojë më i qëndrueshëm (uljet e vogla dhe përmbytjet u zhdukën).
- Ai bëri një zierje për parandalim. ICE 3.5L V6, konsumi i vajit ishte 300-500 g për 5000 km. Dija për produktet e shkumës si Shuma ose Gzoks, por ato kushtojnë më shumë dhe nuk janë aq të lehta për t'u blerë, kështu që përdora VeryLube Anticox, i cili, edhe pse jo më efektivi, është funksional dhe i lirë. Procedura e zierjes duhet të përsëritet disa herë. E bëra 2 herë, e derdha produktin për 30 minuta, mjaftonte 1 shishe. Unë jam i kënaqur me rezultatin, kompresimi është pothuajse i niveluar.
lexoni të gjitha
- Pro:
- Ekziston një zgjedhje sipas vëllimit të kërkuar;
- Përdoret për të pastruar pistonët gjatë hapjes së motorit;
- Ju mund ta shpëlani menjëherë sistemin e vajit të motorit.
- Cons:
- Efektive të dobët me koks të fortë;
- Procedura duhet të përsëritet disa herë radhazi.
Dekarbonizues Greenol Reanimator profesional shpejt, por jo në mënyrë të sigurtë heq depozitat, lan pistonin, rikthen lëvizshmërinë e unazave dhe është në gjendje të zbusë depozitat në kanalet e vajit. Ky produkt rus për heqjen e depozitave të karbonit dhe depozitave të llakut nuk i plotëson standardet ndërkombëtare të sigurisë mjedisore.
Dekarbonizuesi Grinol është aktiv por agresiv. Kimia përmban tretës të fuqishëm, përkatësisht: distilate organike selektive, të rafinuara të naftës, aditivë funksionalë. Pronari i makinave me një paletë të lyer brenda duhet të përmbahet nga përdorimi i tij. gjithashtu ndikon negativisht në vulat e rrjedhës së valvulave (shiritat e gomës thjesht fryhen 2 herë, por për fat të mirë ato mund të rikuperohen brenda natës).
Greenol do të mjaftojë për të larë shumicën e ICE-ve, përfshirë V6, pasi vëllimi i shishes së tij është 450 ml, që është shumë më i madh se shumica e dekarbonizuesve në treg. Përballon koksimin mesatar me 5 minus. për të arritur efektin maksimal, jo vetëm që duhet të zbërthehet në një motor të ngrohtë, por gjithashtu të derdhni 50-80 ml menjëherë (ose sa do të hyjë) dhe të mbushni në procesin e avullimit dhe kullimit.
Shqyrtime
- Para se të shpëlahej, ICE u përul dhe një qiri u hodh me vaj. Kalova një orë e gjysmë në procedurë. Tani funksionon pa probleme.
- Për një javë kishte një erë djegieje në kabinë nga kimia. Me sa duket është djegur, por është një gjë e vogël.
- makina ndaloi duhanin. Ndaloi së ngrëni pak më pak. Kompresimi është rritur dhe është niveluar, funksionon më qetë derisa nuk gjeta asnjë minus. Po mendoj ta plas sërish.
- Pas 1 km të parë të zbërthimit të Greenol, niveli i vajit është ende në maksimum. Dhe para kësaj, konsumi ishte 300 gram.
- Shumë e fuqishme ishte përvoja e hidhur e qërimit të bojës dhe bllokimit të rrjetës së marrësit të vajit 🙁 Duhet ta trajtoni me kujdes!
lexoni të gjitha
- Pro:
- Një vëllim i madh është i mjaftueshëm për të zbërthyer një motor me djegie të brendshme 3,5 litra;
- Mirë kur përdorni pjesë individuale (valvola, cilindra).
- Cons:
- Korrodon bojën;
- Agresive ndaj pjesëve të gomës.
Dekarbonizator LAVR ML-202 lëngu shtëpiak më i reklamuar për heqjen e depozitave të karbonit nga pistonët, brazdat dhe unazat e tij pa çmontuar motorin me djegie të brendshme. Por siç tregojnë rezultatet reale, veprimi i tij në nivelin e acetonit me vajguri është shumë mediokër. Edhe pse krijon një mjedis shumë më agresiv.
Produkti Lavr ML202 Anti Coks Fast i përket mënyrës së vështirë të zbërthimit. Është një kompleks tretësish sipërfaqësor aktivë si dhe tretës me drejtim të natyrës kimike të ndryshme. Projektuar për të vepruar në depozitat e katranit-koksit dhe blozës. Gjatë testeve të përsëritura, praktika ka treguar se pas Laurus, bloza mbetet ende. Dhe pistoni mund të pastrohet plotësisht vetëm mekanikisht. Pra, për fat të keq, nuk i ka të gjitha pronat e deklaruara nga prodhuesi.
Dekarbonizimi me LAVR kërkon domosdoshmërisht një ndryshim të vajit, prandaj rekomandohet përdorimi i tij përpara mirëmbajtjes së planifikuar. Udhëzimet e bashkangjitura, Lavr parashikojnë derdhjen në cilindra prej 45 ml. dhe fjalë për fjalë për 30-60 minuta, por një periudhë kaq e shkurtër mbahet ekskluzivisht për pastrim të shpejtë me përdorim të rregullt. Por kur rasti neglizhohet, shfaqen simptoma të theksuara të koksimit të pistonëve dhe unazave, atëherë duhen të paktën 12 orë. Qëndrimi maksimal i lëngut në cilindër nuk është më shumë se 24 orë. Pastron pa dallim depozitat e karbonit në dhomë dhe në sipërfaqet e punës të pistonëve. Edhe pse kjo nuk është detyra kryesore e aplikacionit. Gjëja më e rëndësishme është që të zbërthehen unazat e krueses së vajit. Sasia e lëngut llogaritet për zbërthimin e një motori me vëllim pak mbi 2.0 litra. Artikulli për të porositur 185 ml është LN2502.
Shqyrtime
- Pas këshillave për efektivitetin e dekarbonizimit, Lavr ML-202 në forum vendosi ta provoj vetë në një Skoda me një motor TSI. Maslozher ishte pothuajse një litër për mijë. Motori me djegie të brendshme filloi të funksiononte më i qetë, por ulja e konsumit të naftës ishte jetëshkurtër.
- makina ka ecur 150 mije.E derdha ne cilindra dhe e lashe gjithe kete llum per 10 ore si pasoje nuk pati pothuajse asnje efekt. Mbetjet e nxjerra jashtë me një shiringë u kthyen paksa në kafe dhe gjithashtu kishte pak llum në leckë kur lëvizej. Makina me të vërtetë nuk dëshironte të ndizte dhe kompresimi ra nga 15 në vetëm 14 (në 12 kgf / cm2 të përshkruara). Sigurisht, nuk e pashë situatën nga brenda me një endoskop, por kur e shikova me elektrik dore, pashë që pistonët nuk ishin larë veçanërisht.
- Ai u zbut me dafina para kryeqytetit, në parim, një autopsi tregoi se ilaçi funksiononte.
- Kam provuar LAVR në një Honda. Aplikohet sipas udhëzimeve, lihet të thahet për natën. Pas zbërthimit, përpjekjet e para për të ndezur motorin me djegie të brendshme ishin të pasuksesshme. Pas nisjes, nga tubi i shkarkimit doli tym i bardhë. Plus një erë e keqe karakteristike. Pasi ndërrova vajin, vozita për 20 minuta me shpejtësi 120. Si rezultat, tërheqja u përmirësua, ndezja e motorit u bë më e lehtë.
lexoni të gjitha
- Pro:
- Nuk ka nevojë të kërkoni udhëzime për përdorim, ai vjen me një shiringë dhe një tub.
- Cons:
- Ekskluzivisht parandalim, prandaj nuk është efektiv për shfaqjen e unazave dhe konsumimin e vajit.
Dekarbonizues EDIAL është një aditiv i karburantit, për këtë arsye quhet një metodë pastrimi "e butë". Prandaj, nuk mund ta ndryshoni vajin, por megjithatë rekomandohet të ndryshoni qirinjtë. Mjeti është krijuar për të hequr depozitat e karbonit nga detajet e dhomës së djegies.
Dekarbonizuesi Edial nuk përmban alkale, acide ose tretës. Ndryshe nga lëngjet që derdhen direkt në cilindra, ai jo vetëm që mund të heqë koksin nga pistonët dhe unazat, por edhe të pastrojë sediljet e valvulave dhe kandelat nga depozitat e valvulave. Ilaçi përmban reagentë aktivë dhe aditivë aktivë sipërfaqësorë (surfaktantë), të cilët kanë një fuqi të madhe depërtuese. Por për fat të keq, kjo ende nuk e ndihmon atë të pastrojë unazat dhe kanalet e vajit nga depozitat e llakut.
Një shishe 50 ml në llogaritjen e 40-60 litra karburant. Dhe mund të jetë si benzinë ashtu edhe naftë. Dekarbonizimi Edial është po aq efektiv për këto dy lloje të ICE. Sipas karakteristikave të deklaruara nga prodhuesi, krijon një mbrojtje aktive në formën e një filmi të hollë në sipërfaqen e pjesëve të grupit të pistonit, i cili parandalon shfaqjen e depozitave të karbonit. Aktivizimi i aditivëve të detergjentit ndodh në lëvizje mbi 60 km/h. Mund të blini nga një prej përfaqësuesve zyrtarë të produkteve EDIAL.
Shqyrtime
- Vendosa të kontrolloj Edial. Derdha gjysmë shishe 20 litra në rezervuar dhe u largova. "Mrekullitë" filluan të ndodhin pas 100-150 km rreth qytetit. makina u bë më dinamike.
- U mbush dhe doli jashtë qytetit. Sipas vëzhgimeve të përgjithshme, kishte pak tym, por më parë pinte duhan si një lokomotivë me avull. Konsumi i karburantit gjithashtu ra. Largësia 140 mijë km.
- Shumë zhurmë dhe zhurmë rreth këtij dekarbonizuesi "perfekt". Ky është një aditiv i zakonshëm, prej të cilit ka shumë nga kompani të tjera: STP, LIQWI MOLLY, etj. Në realitet, mund të heqë vetëm depozitat e karbonit në valvula, dhe më pas nëse e aplikoni rregullisht, dhe kur tashmë ka një shtresë, është tepër vonë ...
lexoni të gjitha
- Pro:
- Nuk kërkohet ndryshim i vajit pas aplikimit;
- Pastrimi ndodh në lëvizje;
- Nuk kërkohen udhëzime të veçanta.
- Cons:
- Ekskluzivisht parandalim që nuk lejon të trazojë unazat nëse shtrihen;
- Ju duhet të paktën gjysmë rezervuari karburanti në mënyrë që të derdhni në mënyrë proporcionale agjentin dhe ta hapni atë.
Dekarbonizimi me aceton dhe vajguri kjo është një metodë e vjetër e punës "e modës së vjetër" që funksionoi mjaft mirë në motorët VAZ me karburant dhe vaj të cilësisë sovjetike. Por progresi nuk qëndron ende. Një përzierje e vajgurit dhe acetonit shpesh përmirësohet me vaj ose kimikate të tjera. Ashtu si dekarbonizimi, dafina ka një natyrë "të vështirë" pastrimi nga formacionet e koksit dhe llakut. Për të përgatitur një lëng, duhet të supozohet se do të duhen rreth 150 ml për cilindër. Në dhomën e djegies, si dhe mjetet e tjera të këtij grupi, derdhni në një motor të nxehtë dhe një sasi e vogël vaji do të përmirësojë efektin, nuk do ta lejojë atë të avullojë shpejt. Ju lejon të zvogëloni konsumin e naftës, të përmirësoni dinamikën, të shpëtoni nga shpërthimi i shkaktuar nga djegia jo e plotë e përzierjes së karburantit.
Është e domosdoshme ndryshimi i vajit, pasi vajguri dhe acetoni janë agresive ndaj vajit, prandaj, pas procedurës, është e domosdoshme të ndryshoni lubrifikantin. Në fillimin e parë dhe gazit, për periudhën derisa mbetjet e përzierjes dhe blozës të digjen, është më mirë të vendosni qirinj të vjetër në mënyrë që të mos prishen të rinjtë.
Dekoksi vajguri + acetoni "shëron" shfaqjen e unazave të pistonit për shkak të blozës ose pas një kohe të gjatë joproduktive të një makine të palëvizur. Dhe gjithashtu në një lëng të tillë ata vendosin që pjesët e grupit të pistonit të thahen kur pastrojnë depozitat kur motori çmontohet për një riparim të madh. Meqenëse kërkohet shumë agjent pastrimi, dhe çmimi i dekarbonizimit nuk është i vogël. Prandaj, përgatitja e një lëngu me veti zbutëse është një nga opsionet më të mira për të kursyer buxhetin.
Për dekarbonizimin me aceton dhe vajguri nevojiten 250 ml. çdo tretës dhe më pas shtoni vajin. Raporti i përzierjes është 50:50:25. Në total, një përzierje e tillë do të kushtojë 160 rubla.
Shqyrtime
- Bleva një makinë me konsum të lartë vaji, doja të filloja të kapitalizoja, por vendosa të prodhoja fillimisht dekarbonizimin e modës së vjetër: aceton dhe vajguri 50/50. Hidha 50 gramë në cilindo cilindër (për qirinj) për 2-3 minuta, pastaj 50 gramë të tjera dhe e ktheva motorin nga rrotulla (mundeni me timon) në marshin e 5-të, pastaj e derdha për natën. E nisi, hapi kanalin e ajrit, nuk është se kishte blozë si më parë me pika të mëdha vaji që fluturonin jashtë, madje nuk ka avull nga fryma. Nëse dikush dëshiron të provojë këtë metodë, atëherë më lejoni t'ju kujtoj se duhet të ndryshoni vajin, pasi vajguri dhe acetoni do të hyjnë pjesërisht në të dhe së shpejti mund të përkulet!
- Pas zbërthimit me aceton dhe vajguri për 5 km të parë, motori nganjëherë teshtinte dhe dridhej, por pasi hipi në pistë, fitoi një "rini të dytë". Filloi të funksionojë pa probleme, i përgjigjet me gëzim pedalit të gazit dhe fuqisë së shtuar dukshëm. Dua të theksoj se ia vlen të shtoni vaj në këtë përzierje. Kjo ju lejon të ruani më mirë këtë "përzierje" që të mos rrjedhë në kavilje dhe redukton avullimin e acetonit.
- Në Audi A4 2.0 ALT 225 mijë kilometra kishte një djegës të tmerrshëm vaji - 2 litra për 1 mijë km. Pas një pastrimi të tillë, unë kam bërë tashmë 350 km dhe nuk ka shkuar asnjë gram vaj, gjithçka është në nivel. Makina nuk pi duhan dhe era e djegies është zhdukur. Ndërsa i kënaqur.
- E bëra në mënyrën e gjyshit të vjetër - vajguri me aceton dhe vaj në përmasa të barabarta. Si rezultat, ngjeshja u bë një renditje e madhësisë më e mirë, si dhe konsumi i naftës u ul menjëherë.
- Me një kilometrazh mbi 300 km. Rezultati i tejkaloi pritjet - konsumi i naftës ra në 000 gram për 100 km. Lil 1000% vaj, 50% vajguri, 25% aceton.
lexoni të gjitha
- Pro:
- Përzierje e improvizuar buxhetore, e cila gjendet në çdo garazh;
- Mund të përdoret për pastrim mekanik pa u shqetësuar për konsumin.
- Cons:
- Prona të kufizuara.
Dekarbonizimi me dimeksid duhet bërë me kujdes ekstrem pasi është një drogë sintetike e paqëndrueshme. Dimetil sulfoksid (Dimexidum) SO (CH3) 2 - është një përbërje organike që përmban squfur. Lëng shumë higroskopik me një erë të lehtë specifike. Ai shndërrohet në akull kur temperatura jashtë bie nën 10 gradë Celsius.
Ky ilaç vepron vetëm kur është i ngrohtë ose i nxehtë. Prandaj, nëse ato pastrohen duke njomur pjesë të veçanta, ena vendoset në një vend të ngrohtë, por nëse ky acid derdhet në cilindra, atëherë vetëm në një motor me djegie të brendshme të nxehtë dhe kur ftohet, pompohet. Por jo të gjithë motorët mund të dekarbonizohen me dimexide. Ky medikament është në gjendje të gërryejë bojën e lyer nga brenda, tiganin e vajit, por është inerte ndaj aluminit. Pas procedurës, është e detyrueshme që jo vetëm të ndryshoni vajin, por edhe të shpëlani motorin me djegie të brendshme lubrifikant për shpëlarje.
Me një rrezik, dimetil sulfoksidi mund të derdhet në vaj si një shtesë BG. Ekskluzivisht për nxehtësinë dhe vajin jo më të ulët se viskoziteti i 5w40 në proporcionin prej 5-10% të vëllimit të përgjithshëm të sistemit të vajit. Dhe pastaj lëreni motorin me djegie të brendshme të funksionojë për gjysmë ore në boshe ose jo më shumë se 2000 rpm. Nuk përzihet me vajin e motorit, ndryshe nga etanoli, acetoni apo vaji i ricinit. Pra, ekziston rreziku i lëngëzimit dhe urisë së naftës.
Për shkak të faktit se dekarbonizimi me dimexide është mjaft i rrezikshëm, si për motorët me djegie të brendshme dhe shkakton acarim të lëkurës së njeriut, ata përpiqen të punojnë me doreza gome, duke e përdorur atë për të thithur një pistoni tashmë të hequr. Për të luftuar blozën dhe depozitat, do të nevojiten rreth 5 100 ml. shishe me dimetil sulfoksid. Mund të blini në çdo farmaci, kostoja e një është rreth 50 rubla.
Shqyrtime
- U vu re një djegës i vogël vaji. I mbushi dhomat plotësisht pothuajse deri në qafë. Pas gjysmë ore zbërthimi në një motor të nxehtë (me një përzierje dimeksidi, nefra dhe acetoni), gjithçka shkoi pa probleme. Motori ndaloi së ngrëni vaj.
- Mbushja e pistonit të çmontuar me dimeksid në temperaturën e dhomës është e kotë. Por nëse e mbushni dhe e vendosni pranë ngrohësit, duke e mbështjellë që të mos avullojë, do të jetë më efikase, por jo aq sa të hiqni dorë nga kimikatet speciale, sepse për të arritur atë që dëshironi, do duhet të çmontojnë pistonët, megjithëse shumë e derdhin atë direkt në cilindra. Por nuk e bëra sepse ai është shumë agresiv!
- Mësova për Dimexide dhe aftësinë e tij për të tretur koksin rastësisht në disa faqe. Vendosa të kontrolloj se çfarë lloj kafshe, sepse. U zhgënjeva menjëherë nga aftësitë larëse të të gjitha llojeve të larjes, por kur e ngroha, i gjithë koka u gërryej.
- Dimexide nga shkarkimi do të kundërmojë për një kohë të gjatë, unë tashmë kam më shumë se 500 km pas zbutjes së erës së maceve të ngordhura, por motori i punës ka ndaluar të hajë vaj.
lexoni të gjitha
- Pro:
- Çmimi i emetimit 70 rubla për 100 ml;
- Korrodon absolutisht të gjithë koksin në piston;
- Mund të përdoret gjithashtu për të shpëlarë sistemin e vajit.
- Cons:
- Fillon të kristalizohet (ngrijë) në temperatura pozitive;
- Pas aplikimit, është në dhomën e djegies që gazrat e shkarkimit do të kenë një erë të tmerrshme për një kohë të gjatë;
- Ilaçi është agresiv ndaj bojës.
Dekarbonizimi me pastrues pllakash, siç kanë zbuluar shumë pronarë makinash, ai gjithashtu përballon shumë mirë jo vetëm blozën shtëpiake, por edhe depozitimet në detajet e grupit të pistonit dhe kokës së cilindrit. Por kur e përdorni, ka shumë nuanca.
I parë - nuk do të jetë aq shumë zbërthim, sa pastrim, pasi nuk derdhet në cilindra, por janë vetë pistonët ose sipërfaqet e tjera të motorit me djegie të brendshme që kanë një depozitë të fortë karboni që përpunohen. I dytë - Të gjitha pastrueset për soba dhe furra përmbajnë alkali (sode kaustike ose hidroksid natriumi), të cilat mund të dëmtojnë shtresën mbrojtëse të oksidit. Në këtë rast, alumini do të bëhet i prekshëm ndaj oksidimit kur ndërvepron me ujin. Në pistonët, ky ndikim shfaqet nga fakti se ato errësohen. Prandaj, nuk rekomandohet kategorikisht të përballoni një përbërje të tillë për më shumë se 5 minuta! I tretë - Agresive jo vetëm ndaj aluminit dhe koksit në piston, por edhe ndaj lëkurës së njeriut, prandaj sigurohuni që ta trajtoni me doreza gome.
Testet e testimit të dekarbonizatorëve treguan se mjetet më efektive dhe më të mira për një procedurë të tillë janë: pastruesja e furrës amerikane Amway dhe Shumanit izraelit. Këto produkte përmbajnë: surfaktantë, tretës, hidroksid natriumi.
Kostoja e heqjes së depozitave të karbonit nga çdo piston është shumë e vogël, dhe shpesh produkti fërkohet me një furçë të fortë. Fatkeqësisht, është shumë e vështirë të futesh në groove, kështu që një sasi e vogël koksi mund të mbetet ende nën unaza. Produkte të tilla janë në kuzhinën e çdo amvise, kështu që çmimi i dekarbonizimit me një pastrues soba do të jetë një qindarkë. Epo, nëse jo, mund ta blini në çdo dyqan harduerësh. Pastrues soba Bagi Shumanit 270 ml, kodi i porosisë BG-K-395170-0, do të kushtojë mesatarisht 280 rubla, dhe Amway Oven Cleaner xhel furre 500 ml. art. 0014, do të jetë më e shtrenjtë - 500 rubla.
Shqyrtime
- I lava depozitat e karbonit në piston (të hequra nga motori) me një pastrues pllakash "shumanit". Rezultati është i mahnitshëm ... Larë gjithçka në një shkëlqim. Vërtetë, duhet të keni kujdes që të mos e lini tretësirën në alumin për më shumë se 10 sekonda dhe nuk duhet të bie në duart tuaja - një përzierje shumë e fuqishme. Unë nuk kam përdorur asnjë furçë ... Unë thjesht e spërkata produktin, e lashë të zhytej për 5-6 sekonda dhe më pas e fshiva me një leckë. u deshën 15-20 minuta për çdo piston.
- Zbulova unazat fillimisht me "Titan" me efekt zero, dhe më pas mora tenxheren, furrën dhe pastruesin e mikrovalës "Flat" në kuzhinë - dhe u çmenda. Lëngu u errësua menjëherë. Në të filluan të notonin copa të vogla blozë. Ai mori një kruese dhëmbësh dhe bisedoi me një unazë të vogël. Pothuajse gjithçka në të ra. Ai e nxori atë, fshiu mbetjet e Flat-a dhe blozës me një leckë - unaza është e pastër dhe me shkëlqim. Gjithçka zgjati rreth 3 minuta.
- I pastrova pistonët me këtë gjë për soba ... "Sana" quhet, Nagar u hoq plotësisht, por pistonët u errësuan shpejt dhe u bënë, si të thuash, pak të përafërt.
- Njerëzit u përballën me problemin e blozës në piston, në përgjithësi, mjeti për pastrimin e blozës nga grilat e Barbecue ndihmon shumë mirë, kushton rreth 100 r. mjafton për 4 pistona.
- Gjeta një lloj katrahure nga bloza e sobës me gaz ... e derdha në piston dhe derdha ujë të nxehtë ... Shkova në dhomë të vishesha, të bëhesha gati për punë ... u ktheva, shkova të derdh çaj dhe shikova diçka. te kavanozi me piston ... Lëngu brenda u bë Tmerrësisht i Zi ... Nxori pistonin dhe o Zot Ai është i pastër ... Unë thjesht isha në shok. Thjesht shkoi keq në disa vende: në brazdat e unazave të pistonit dhe kanalet e vajit ...
lexoni të gjitha
- Pro:
- Kushton më pak se çdo mjet për dekarbonizimin;
- Mund të përdoret jo vetëm për të pastruar pistonët, por edhe kokën e bllokut.
- Cons:
- Ekskluzivisht në një motor me djegie të brendshme të çmontuar;
- Të gjithë pastruesit për soba, furra dhe barbekju janë agresive ndaj aluminit;
- Pastron dobët në brazdat e unazave të pistonit dhe kanalet e vajit.
Të gjitha ato mjete për dekarbonizimin, qofshin motorë me djegie të brendshme benzine apo naftë, për të cilat prodhuesi pretendon se nuk ndikojnë në vaj dhe pas përdorimit të tyre nuk është i nevojshëm ndryshimi, është vetëm një slogan marketingu.
Vlen të përmendet se për të gjitha ato produkte që janë krijuar për t'u derdhur posaçërisht në dhomën e djegies, parimi i dekarbonizimit është i njëjtë. Dhe mund të ndryshojë vetëm në qëndrueshmëri brenda. Disa prodhues të dekarbonizuesve rekomandojnë mbajtjen e produktit jo më shumë se 2-3 orë, pasi funksionon ekskluzivisht në nxehtësi. Dhe gjithashtu bëni periodikisht një lëvizje të vogël të boshtit të gungës (± 15 °), kjo do të kontribuojë në depërtimin më të mirë të lëngut nën unazat e pistonit dhe rikthimin e tyre. Përndryshe, të gjitha komponimet derdhen në një motor të ngrohtë, por jo shumë të nxehtë, dhe pas njëfarë kohe mbetjet pompohen, cilindrat pastrohen ose HF rrotullohet (me startues prej pesë sekondash).
Për efektin më të mirë, profesionistët rekomandojnë zbërthimin e motorit me djegie të brendshme të makinës në dy faza: së pari, përdorni sistemin e vajit BG 109 flush (lëreni të funksionojë për 20 minuta në shpejtësinë e punës dhe 40 në boshe) - vendos mirë unazat dhe pastron kanalet e vajit, dhe më pas është vetë mjeti për heqjen. Nuk ia vlen të përdorni një lëng zbutës vetëm për një sistem vaji ose një sistem karburanti pa përdorim, ai që derdhet në dhomën e djegies. Në ato raste kur është vërejtur një konsum i madh i vajit, përveç këtyre dy fazave, ia vlen të kryhet edhe e treta - për të eliminuar shkakun e "djegësit të vajit" (shpesh zëvendësoni kapakët).
Në përmbledhje…
Kryeni dekarbonizimin çdo 20 mijë km. Treguesi kryesor është përhapja e ngjeshjes nëpër cilindra. Kjo do të thotë, në mënyrë që unazat e mbërthyera të mos bëhen arsyeja e një riparimi madhështor, duhet të kryeni mirëmbajtje parandaluese dhe të monitoroni zgavrën e brendshme të motorit me djegie të brendshme, ashtu siç monitoroni shëndetin e dhëmbëve tuaj. Sepse nëse derdhni kiminë në cilindra, kur gjithçka tashmë është e keqe atje, atëherë mund të bëni vetëm dëm. Ekziston mundësia që pas zbërthimit, makina të mos fillojë fare. Kjo ndodh shpesh kur unazat që janë përdorur shumë dhe me shumë blozë janë të mbërthyer.
