Kontrollimi i konsumit të shasisë së motorit
Veshja ndikon në shasi: disqe ose kalibra të frenave, tuba piruni, kushineta me dy rrota dhe kolona drejtuese, unaza krahu të lëkundur ose kafaze gjilpërash. Ja se si të vlerësoni lodhjen e shasisë ... dhe cilat riparime të merrni parasysh.
Niveli i veshtire:
i lehtë
Оборудование
– Qëndrim i karriges së karrigeve të makinës ose motoçikletave pa qendrën e qendrës.
– Lubrifikant në një kanaçe, tub ose aerosol.
– Lubrifikues i bombës/depërtues/rezistent ndaj ujit si WD 40, Motul’s Multiprotect, Ipone’s Protector 3 ose lubrifikant shumëfunksional i Bardhal.
1- Kontrolloni kolonën e drejtimit
Ndërsa jeni të palëvizshëm, ngrini rrotën e përparme nga toka dhe shkundni këmbët e pirunit (foto A). Së bashku është më e lehtë. Pa një qëndrim qendror në anën, përdorni një fole makine nën kornizën në të djathtë të përparme për të ngritur rrotën e përparme. Kur vendosni dorën në kapësen e trefishtë, do të ndjeni lojën, e cila gjithashtu ndihet kur vozitni, në frenë: ju ndjeni një klikim të mprehtë në timon. Shtrëngimi i arrave të kolonës së drejtimit duhet të eliminojë këtë lojë. Sigurohuni që drejtimi të jetë i lirë nga pikat e fiksimit (foto B). Easiershtë më e lehtë të ngasësh duke hequr rrotën e përparme nga toka. Piruni duhet të rrotullohet lirshëm, gjë që nuk do të ndodhë nëse shënohen rrugët e topave ose rrotullave në tufa. Ne themi që drejtuesi është "hedhur në erë" dhe gjithçka që mbetet është të zëvendësoni kushinetat. Të gjithë e dinë që vulat e vajit të pirunit mund të rrjedhin, por pak njerëz e dinë që tubi i pirunit (foto C) lodhet me akumulimin e kilometrave. Padyshim, ky është një fenomen i ngadaltë, por për arsye të mirë shumica e pirunëve kanë unaza udhëzuese tubi në këmbë që zëvendësohen kur vishen.
2- Kontrolloni kushinetat e rrotave
Rregullimi i reagimit të kushinetave të rrotave të pasme nuk është një luks, veçanërisht në një makinë të fuqishme sportive. Ata mund të lodhen nga 40 km. Rrota e përparme nuk ndikohet nga forca tërheqëse e motorit, por loja do të ndodhë përfundimisht. Mbajeni splintën me të dyja duart (foto A), njërën në krye dhe tjetrën në fund. Është më e lehtë me një qëndrim qendror. Tërhiqeni nga njëra anë, shtyni në anën tjetër pingul me timonin, forca e kundërt. Nëse janë në gjendje të mirë, loja është e padukshme. Nëse ndjeni ndonjë vonesë, duhet të zëvendësoni kushinetat për të rregulluar problemet e lëvizjes. Nëse vononi, do të bëhet një çështje sigurie. Për t'u siguruar, ne heqim timonin, kontrollojmë manualisht kushinetat: nëse ato duhet të zëvendësohen, atëherë ato patjetër "kapen" dhe nuk rrotullohen.
3- Kontrolloni lojën e krahut të lëkundur.
Me njërën dorë, kapeni fort rrotën e pasme dhe me tjetrën vendoseni midis mbështetëses së këmbës së pasagjerit dhe krahut. Shkundni fuqishëm. Nëse ndjeni lojën, ulni rrotën e pasme dhe kapni krahun me të dyja duart për ta tundur. Atëherë do të ndiheni mirë nëse ai lëviz rreth boshtit të tij. Loja në boshtin e krahut është shumë e keqe për manovrim. I montuar në kushineta unazore ose gjilpërash, riparimi i tij nuk është detyrë e lehtë. Nuk është e vështirë të hiqni boshtin nëse nuk kapet. Vështirësia më e madhe qëndron në heqjen e unazave ose kafazeve të kushinetave të gjilpërave të montuara në krah.
4- Kontrolloni frenat
Të gjithë e dinë që padat e frenave konsumohen dhe duhet të zëvendësohen. Veshja e diskut të frenave ekziston gjithashtu, megjithëse është më e ngadaltë. Disqet bëhen të zbrazët dhe përtej një trashësie të caktuar duhet të zëvendësohen për arsye sigurie. Trashësia minimale zakonisht tregohet nga prodhuesi. Nëse shkoni shumë larg, çarje mund të shfaqen nga vrimat e ventilimit (foto 4 në të kundërtën). Absolutelyshtë absolutisht e rrezikshme atje. Imagjinoni një disk që prishet kur frenoni fort! Kalibrat e frenave gjithashtu kanë nevojë për mirëmbajtje të duhur. Kur i shtyni pistonët prapa për të instaluar jastëkë të rinj, ato duhet të pastrohen. Përndryshe, pistonët do të bllokohen, ata nuk do të lëvizin prapa. Shtyjeni biçikletën me dorën tuaj, frenoni, pastaj lëshojeni nëse akoma ngadalësohet, kjo është për shkak të caliperëve të bllokuar (foto 4b më poshtë).
5- Parandaloni bllokimin
Fenomeni i ngjitjes së vidhave dhe arrave, boshteve të rrotave, boshteve të motorit, pajisjeve të tubave dhe tubave të shkarkimit është relativisht i panjohur për entuziastët e DIY. Sidoqoftë, nuk është e trishtueshme të hiqni një bosht të bllokuar. Ndonjëherë operacioni nuk është as i mundur. Kur ju vetë i shërbeni një motoçiklete që ngasni në çdo mot, masat paraprake janë të thjeshta. Në të gjitha vidhat e çmontuara dhe në të gjitha boshtet, gjurmët e oksidimit hiqen duke përdorur një furçë qiri dhe leshi hekuri. Aplikoni një shtresë të hollë yndyre ose llak të tillë si WD 40, Muttiprotect nga Motul, Mbrojtësi 3 nga Ipone ose Yndyrat Bardhal me shumë qëllime para montimit.
Оборудование
– Qëndrim i karriges së karrigeve të makinës ose motoçikletave pa qendrën e qendrës.
– Lubrifikant në një kanaçe, tub ose aerosol.
– Lubrifikues i bombës/depërtues/rezistent ndaj ujit si WD 40, Motul’s Multiprotect, Ipone’s Protector 3 ose lubrifikant shumëfunksional i Bardhal.
rregulla të mirësjelljes
– Vazhdoni të vozitni me kushinetat e rrotave HS: nëse kafazi i topit prishet, rrota do të kapet dhe do të bjerë.
– Mos e zëvendësoni diskun e frenave të plasaritur.
