Parimi i tufës së makinës, si funksionon tufa video

Shpesh mund të dëgjoni frazën "shtrydh tufën" nga shoferët. Për shumë, tufa është pedali më i majtë në një makinë me një kuti ingranazhi manual, dhe drejtuesit e makinave me transmetim automatik ose CVT nuk mendojnë fare për këtë çështje, pasi nuk kishte asnjë pedale të veçantë në makinat e tyre për tufën.

Le të kuptojmë se çfarë është një tufë dhe çfarë funksioni kryen.

Tufa është lidhja midis motorit dhe kutisë së marsheve, ajo lidh ose shkëput boshtin e hyrjes së kutisë së marsheve nga rrotullimi i boshtit me gunga. Në makinat me mekanikë, ingranazhet ndërrohen vetëm në momentin kur tufa është e shtypur - domethënë, kutia nuk është e lidhur me motorin dhe momenti i lëvizjes nuk transmetohet tek ai.

Nëse projektuesit e makinave të para nuk do të kishin menduar për një zgjidhje të tillë, atëherë do të ishte thjesht e pamundur të ndryshoni marshin, do të ishte e mundur të ndryshoni shpejtësinë e lëvizjes vetëm me ndihmën e pedalit të gazit dhe ta ndaloni atë do të ishte e nevojshme për të fikur plotësisht motorin.

Për momentin ka shumë lloje, nëngrupe dhe modifikime të ndryshme të tufës, por tufa klasike duket kështu:

• pllakë presioni - shporta e tufës;
• disk i drejtuar - feredo;
• mbajtës lirimi.

Natyrisht, ka shumë elementë të tjerë: tufa e mbajtësit të lirimit, vetë mbulesa e tufës, sustat e amortizatorit për të zbutur dridhjet, veshjet e fërkimit që vishen në feredo dhe zbusin fërkimin midis koshit dhe volantit.

Shporta e tufës në versionin më të thjeshtë me një disk është në komunikim të vazhdueshëm me volantin dhe vazhdimisht rrotullohet me të. Disku i drejtuar ka një tufë të ndarë, e cila përfshin boshtin hyrës të kutisë së marsheve, domethënë, i gjithë rrotullimi transmetohet në kutinë e marsheve. Nëse keni nevojë të ndryshoni marshin, atëherë shoferi shtyp pedalin e tufës dhe ndodh si më poshtë:

• përmes sistemit të drejtimit të tufës, presioni transmetohet në pirunin e tufës;
• piruni i tufës lëviz tufën e mbajtësit të lirimit me vetë kushinetën te sustat e lirimit të koshit;
• kushinetja fillon të ushtrojë presion mbi sustat e lëshimit (këmbët ose petalet) e shportës;
• putrat shkëputin diskun nga volant për një kohë.

Më pas, pas ndërrimit të marsheve, shoferi lëshon pedalin e tufës, kushinetja largohet nga sustat dhe koshi bie përsëri në kontakt me volantin.

Nëse mendoni për këtë, nuk ka asgjë veçanërisht të komplikuar në një pajisje të tillë, por mendimi juaj do të ndryshojë menjëherë kur të shihni tufën në analizë.

Ekzistojnë disa lloje të tufës:

• një dhe shumë-disk (multi-disku përdoret zakonisht në makina me motorë të fuqishëm dhe për kuti ingranazhesh automatike);
• mekanike;
• hidraulike;
• elektrike.

Nëse flasim për tre llojet e fundit, atëherë në parim ato ndryshojnë nga njëri-tjetri në llojin e makinës - domethënë në mënyrën se si shtypet pedali i tufës.

Më e zakonshme për momentin është lloji hidraulik i tufës.

Elementet kryesore të tij janë cilindrat kryesorë dhe skllevër të tufës. Shtypja e pedalit transmetohet në cilindrin kryesor me anë të një shufre, shufra lëviz një piston të vogël, përkatësisht, presioni brenda cilindrit rritet, i cili transmetohet në cilindrin e punës. Cilindri i punës ka gjithashtu një piston të lidhur me shufrën, ato vihen në lëvizje dhe bëjnë presion në pirunin e mbajtësit të lëshimit.

Në një tip mekanik të tufës, pedali i tufës lidhet përmes një kablloje me një pirun që drejton kushinetën.

Lloji elektrik është i njëjti mekanik, me ndryshimin se kablloja pasi shtypet pedalin vihet në lëvizje me ndihmën e një motori elektrik.

Tufë në makina me kambio automatike

Edhe pse makina të tilla nuk kanë një pedale tufë, kjo nuk do të thotë se nuk ka asgjë as midis motorit dhe kutisë së marsheve. Zakonisht në makinat me transmetim automatik, përdoren opsione më të avancuara të tufës së lagësht me shumë pllaka.

Është i lagësht sepse të gjithë elementët e tij janë në një banjë vaji.

Tufa shtypet duke përdorur servo disqet ose aktivizuesit. Këtu luan një rol të madh elektronika, e cila përcakton se cilin marsh duhet të ndërrohet, dhe ndërsa elektronika po mendon për këtë çështje, ka defekte të vogla në punë. Transmetimi automatik është i përshtatshëm në atë që nuk keni nevojë të shtrydhni vazhdimisht tufën, automatizimi bën gjithçka vetë, por e vërteta është se riparimet janë mjaft të shtrenjta.

Dhe këtu është një video në lidhje me parimin e funksionimit të tufës, si dhe kutinë e marsheve.

Po ngarkohet