Parimi i funksionimit dhe përbërja e pezullimit të ajrit

Me kalimin gradualisht të industrisë së automobilave në përdorimin e sustave spirale më kompakte dhe më të sakta në shumicën e aplikacioneve të pezullimit në vend të sustave të mëdha të trashë, është logjike të pritet një evolucion i vazhdueshëm i pajisjes së drejtimit. Pjesërisht tashmë ka ndodhur - metali në elementët elastikë shpesh zëvendësohet me gaz. Sigurisht, i mbyllur nën presion në një guaskë të fortë. Por një zëvendësim i thjeshtë i sustave me susta ajri nuk ishte i mjaftueshëm, pezullimi i ri nënkupton përdorimin aktiv të pajisjeve elektronike dhe aktivizuesve.

Asambletë e zakonshme dhe unike të pezullimit me ajër

Karakteristikat e përdorimit të pneumatikës si elementë elastikë çuan në mundësinë e ndryshimeve të largëta operacionale në karakteristikat e pezullimit. Duke filluar nga një ndryshim i thjeshtë në pozicionin e trupit mbi rrugë në statikë dhe duke përfunduar me funksionet e kontrollit aktiv.

Në përgjithësi, duke ruajtur klasifikimin e llojeve të pezullimit, burimet e ajrit shkaktuan shfaqjen e një numri pajisjesh shtesë në shasi. Sasia e pajisjeve varet nga zbatimi specifik nga prodhues të ndryshëm. Këto mund të jenë kompresorë elektrikë dhe mekanikë, platforma valvulash, njësi kontrolli elektronik dhe nganjëherë komplete hidraulike. Nuk është e vështirë t'u jepni sistemeve të tilla vetitë e përshtatjes dhe përzgjedhjes së karakteristikave nga sedilja e shoferit. Dhe së jashtmi, do t'i ngjajë në masë të madhe suspensioneve të varura tradicionale, të pavarurve me dy dhe shumë lidhje, shiritave MacPherson ose trarëve të thjeshtë rrotullues. Deri në ndërrimin e plotë të pjesëve, kur thjesht mund të hiqni pneumatikën dhe të instaloni susta spirale në të njëjtin vend.

Përbërja e pajisjeve dhe përbërësve individualë

Qëllimi dhe funksionet e elementeve bazë kanë ndryshuar pak në rrjedhën e evolucionit të pezullimit të ajrit, vetëm algoritmet e tyre të projektimit dhe kontrollit janë përmirësuar. Përbërja e zakonshme përfshin:

• burime ajri të instaluara në vend të sustave ose sustave;
• një kompresor ajri që ruan dhe rregullon presionin në pneumatikë;
• pajisjet e kontrollit dhe shpërndarjes së ajrit me një sistem valvulash elektromagnetike;
• filtra ajri dhe tharëse;
• sensorë të lartësisë së trupit për çdo rrotë;
• njësia elektronike e kontrollit;
• paneli i kontrollit të pezullimit të ajrit.

Është e mundur të përdoren pajisje të tjera që lidhen me praninë e funksioneve shtesë.

Jastëkë pneumatikë (cilindra)

Elementi elastik i pezullimit është një burim ajri në kuptimin më të gjerë të fjalës, teorikisht një susta është gjithashtu një pranverë. Në praktikë, ky është ajri nën presion në një kuti gome-metalike. Ndryshimi i gjeometrisë së guaskës është i mundur në drejtime të dhëna, përforcimi parandalon devijimin arbitrar nga forma.

Është e mundur të integrohet një element pneumatik me një amortizues amortizues në një konstruksion të vetëm të një shtylle ajri teleskopik. Kjo arrin kompaktësinë e një njësie të vetme në përbërje, për shembull, pezullimin e tipit MacPherson. Brenda raftit ka një dhomë të mbyllur me ajër të kompresuar dhe hidraulikën e zakonshme të një amortizuesi klasik.

Kompresorë dhe marrës

Për të kompensuar rrjedhjet dhe ndryshimet e menjëhershme të presionit në elementët pneumatikë, sistemi është i pajisur me një kompresor autonom me një makinë elektrike nga drejtuesi i fuqisë së njësisë së kontrollit. Funksionimi i kompresorit lehtësohet nga prania e një ruajtjeje - marrësi ajri. Për shkak të akumulimit të ajrit të kompresuar në të, si dhe anashkalimit të presionit nga cilindrat, kompresori ndizet shumë më rrallë, gjë që kursen burimin e tij, dhe gjithashtu zvogëlon ngarkesën në njësitë e përgatitjes së ajrit, filtrimin dhe tharjen e tij.

Presioni në marrës kontrollohet nga një sensor, sipas sinjaleve të të cilit elektronika dërgon komanda për të rimbushur rezervat e gazit të kompresuar, përfshirë kompresorin. Kur kërkohet një ulje e pastrimit, ajri i tepërt nuk shkarkohet në atmosferë, por hyn në marrës.

Rregullimi elektronik

Duke marrë informacion nga sensorët e lartësisë së udhëtimit, zakonisht këto janë elementë që lidhen me pozicionin e krahëve dhe shufrave të pezullimit, si dhe presionin në pika të ndryshme, njësia elektronike kontrollon plotësisht pozicionin e trupit. Falë kësaj, pezullimi fiton funksione thelbësisht të reja, mund të përshtatet në shkallë të ndryshme.

Për të ofruar veçori të reja, janë futur lidhjet e kontrolluesit me sistemet e tjera të automjeteve. Ai është në gjendje të marrë parasysh trajektoren e makinës, ndikimin e shoferit në kontrollet, shpejtësinë dhe natyrën e sipërfaqes së rrugës. Është mjaft e thjeshtë të optimizosh sjelljen e shasisë, duke i dhënë asaj një qendër më të ulët graviteti për të rritur stabilitetin me shpejtësi të lartë, për të minimizuar rrotullimin e trupit, duke rritur kështu sigurinë e makinës në tërësi. Dhe jashtë rrugës, përkundrazi, rrisni hapësirën nga toka, lejoni artikulimin e zgjatur të boshteve. Edhe kur është e parkuar, makina do të bëhet më e përshtatshme për shoferin duke ulur lartësinë e trupit për ngarkim më të lehtë.

Përdorimi praktik i avantazheve të pezullimit të ajrit

Duke filluar me një rregullim të thjeshtë të lartësisë së udhëtimit, projektuesit e makinave filluan të fusin veçori të avancuara në pezullim. Kjo bëri të mundur, ndër të tjera, futjen e pneumatikës si opsion në modelet e makinave që në thelb janë të pajisura me një pezullim konvencional. Me reklamimin e zgjatur të mëvonshëm të veçorive të reja dhe kthimin e investimit në zhvillim.

U bë e mundur të kontrolloheshin veçmas pezullimet në anët e makinës dhe përgjatë boshteve. Disa cilësime fikse ofrohen për zgjedhje në menynë kryesore të makinës. Përveç kësaj, një cilësim i personalizuar është i disponueshëm për përdoruesit e avancuar me mbajtje memorie.

Mundësitë e pneumatikës janë veçanërisht të rëndësishme për transportin e mallrave, ku ka një ndryshim të madh në masë për një makinë ose tren rrugor të ngarkuar dhe bosh. Atje, sistemet e kontrollit të pastrimit janë bërë të domosdoshëm, asnjë burim nuk mund të krahasohet me aftësitë e burimeve të ajrit.

Për makinat me shpejtësi të lartë, është e rëndësishme të përshtatni pezullimin për të punuar në autostrada. Distanca më e ulët nga toka jo vetëm që përmirëson stabilitetin, por gjithashtu përmirëson aerodinamikën, duke rritur ekonominë e karburantit dhe performancën e drejtimit.

Automjetet jashtë rrugës në pneumatikë, veçanërisht ato, përdorimi i të cilave nuk kufizohet në kushte ekstreme, janë në gjendje të rrisin ndjeshëm aftësinë gjeometrike të kryqëzimit kur kërkohet vërtet. Ulja e trupit në një nivel të sigurt ndërsa shpejtësia rritet, gjë që ndodh automatikisht.

Komoditeti është përmirësuar gjithashtu rrënjësisht. Vetitë e gazit nën presion janë disa herë më të preferuara se çdo metal sustë. Karakteristikat e pezullimit në çdo kusht, edhe nëse përshtatja nuk përdoret, do të përcaktohen plotësisht nga amortizuesit, vetitë e të cilave janë shumë më të lehta dhe më të saktë të programuara gjatë konfigurimit dhe prodhimit. Dhe disavantazhet në formën e ndërlikimit dhe besueshmërinë e lidhur janë përcaktuar prej kohësh jo nga karakteristikat themelore, por nga burimi i përcaktuar nga prodhuesi.