Përdorimi i një kuti transferimi në lëvizjen me të gjitha rrotat

Popullariteti i madh që SUV-të dhe crossover-ët kanë fituar kohët e fundit nuk është i rastësishëm. Drejtimi me katër rrota i jep shoferit mundësinë për të vozitur nëpër qytet dhe në terrene të vështira. Në një makinë të tillë, kutia e transferimit është projektuar në atë mënyrë që të realizojë plotësisht avantazhet e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Qëllimi i çështjes së transferimit

Në automjetet me një drejtim, çift rrotullimi i gjeneruar nga motori dhe kutia e ingranazhit të konvertuar transmetohet drejtpërdrejt në rrotat lëvizëse. Nëse makina ka lëvizje me katër rrota, për përdorimin më racional të çift rrotullues, është e nevojshme të shpërndahet midis boshteve të përparme dhe të pasme. Për më tepër, herë pas here bëhet e nevojshme të ndryshoni sasinë e çift rrotullues të transmetuar në një aks të veçantë gjatë lëvizjes.

Kutia e transferimit është përgjegjëse për shpërndarjen e fuqisë së motorit midis boshteve të përparme dhe të pasme. Ashtu si një kuti ingranazhi, është në gjendje të rrisë vlerën e çift rrotullues në një masë të caktuar, gjë që është veçanërisht e rëndësishme kur përdorni një makinë në kushte të vështira jashtë rrugës.

Ndonjëherë ky mekanizëm kryen funksione të veçanta në pajisje speciale (makinat e zjarrit, pajisjet bujqësore dhe ndërtimore). Detyra e kutisë së transferimit është të transferojë një pjesë të çift rrotullues në pajisje speciale: një pompë zjarri, një çikrik kabllor, një mekanizëm vinçi, etj.

Dizajni i shpërndarësit

Kutia e transferimit, nganjëherë referuar thjesht si "kasë transferimi", është instaluar midis boshteve dhe kutisë së marsheve që çon në boshtet. Pavarësisht nga shumëllojshmëria e madhe e modeleve, disa pjesë të kutisë së transferimit janë të disponueshme në çdo model:

1. boshti i makinës (transmeton çift rrotullues nga kutia e ingranazhit në kutinë e transferimit);
2. mekanizmi i mbylljes dhe diferenciali qendror;
3. ingranazhet ose pajisjet e zvogëlimit të zinxhirit;
4. aktivizues (përgjegjës për ndezjen e bllokimit);
5. boshte kardani për drejtimin e boshteve të përparme dhe të pasme;
6. një sinkronizues që ju lejon të aktivizoni rreshtin e poshtëm në lëvizje.

Kutia e transferimit është një strehë që përfshin boshtin e motorit dhe dy boshte kardani shkojnë në boshtet e përparme dhe të pasme. Dizajni i kutisë së transferimit është i ngjashëm me modelin e kutisë së marsheve: trupi i tij është një karter i mbyllur, banja e vajit e së cilës siguron lubrifikimin e diferencialit dhe mekanizmit të mbylljes. Për të ndërruar, përdorni levën ose butonat në kabinë.

Parimi i funksionimit të kutisë së transferimit

Funksioni kryesor i kutisë së transferimit është lidhja ose shkëputja e njërës prej urave. Në hartimin e SUV-ve klasike dhe kamionëve me katër rrota, çift rrotullimi transferohet pa ndryshim në boshtin e lëvizjes së pasme. Boshti i përparmë, për të kursyer karburantin dhe jetën e nyjeve, lidhej vetëm për të kapërcyer pjesë të vështira të rrugës ose në kushte të vështira të rrugës (shi, akull, borë). Ky parim ruhet në makinat moderne, me të vetmin ndryshim që boshti i përparmë tani është pa ndryshim ai kryesor.

Ndryshimi në çift rrotullues, shpërndarja e tij midis të gjitha boshteve lëvizëse, është funksioni i dytë më i rëndësishëm i kutisë së transferimit. Diferenciali qendror shpërndan çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme, ndërsa ato mund të marrin fuqi të barabartë (diferencial simetrik) ose të ndahen me një proporcion të caktuar (diferencial asimetrik).

Diferenciali qendror lejon që boshtet të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme. Kjo është e nevojshme kur vozitni në rrugë të asfaltuara mirë për të reduktuar konsumin e gomave dhe për të kursyer karburant. Në momentin kur makina del nga rruga dhe duhet të shfrytëzoni sa më shumë ngasjen me të gjitha rrotat, kyçja e diferencialit qendror aktivizohet, boshtet janë të lidhur fort me njëri-tjetrin dhe mund të rrotullohen vetëm me të njëjtën shpejtësi. Falë parandalimit të rrëshqitjes, ky dizajn rrit notimin jashtë rrugës.

Duhet theksuar se funksioni i bllokimit të diferencialit është i disponueshëm vetëm në një numër të vogël kuti transferimi të instaluara në SUV klasike, automjete speciale dhe kamionë ushtarakë. Kryqëzimet e parketit dhe SUV-të që janë të zakonshme në kohën tonë nuk janë të dizajnuara për ngarje kaq serioze jashtë rrugës, prandaj, për të ulur koston, ata janë të privuar nga ky funksion.

Shumëllojshmëria e diferencialit qendror

Kutitë e transferimit përdorin tre sisteme të ndryshme të bllokimit të diferencialit qendror që instalohen në automjete me cilësi jashtë rrugës.

Tufë me shumë pllaka me fërkim. Lloji më modern i bllokimit të diferencialit në kutinë e transferimit. Forca e kontrolluar e kompresimit e grupit të disqeve të fërkimit të përdorur në tufë lejon që çift rrotullimi të shpërndahet përgjatë boshteve në varësi të kushteve specifike të rrugës. Në kushte normale të rrugës, akset ngarkohen në mënyrë të barabartë. Nëse njëri prej boshteve fillon të rrëshqasë, disqet e fërkimit janë të ngjeshur, duke bllokuar pjesërisht ose plotësisht diferencialin qendror. Tani boshti, i cili në mënyrë të përsosur "ngjitet në rrugë", merr më shumë çift rrotullues nga motori. Për ta bërë këtë, aktivizuesi dërgon një komandë në motorin elektrik ose cilindrin hidraulik.

Bashkim viskoz ose bashkim viskoz. Një bllokues i vjetëruar, por i lirë dhe i lehtë për t'u përdorur. Ai përbëhet nga një grup disqesh të vendosura në një strehë të mbushur me lëng silikoni. Disqet janë të lidhur me qendrat e rrotave dhe kabinën e tufës. Ndërsa shpejtësia e urave fillon të ndryshojë, silikoni bëhet më viskoz, duke bllokuar disqet. Disavantazhet e dizajnit të vjetëruar përfshijnë një tendencë për të mbinxehur gjatë funksionimit dhe ekspozimin e parakohshëm.

Torsen diferencial për shkak të forcës së tij të kufizuar, përdoret në SUV "parket" dhe stacion vagona jashtë rrugës. Ashtu si një bashkim viskoz, ai transmeton çift rrotullues në një bosht që rrëshqet më pak. Aktivizuesi Thorsen është i aftë të shpërndajë jo më shumë se 80% të shtytjes në boshtin e ngarkuar, ndërsa boshti rrëshqitës në çdo rast do të ketë të paktën 20% të çift rrotullues. Dizajni i diferencialit përbëhet nga ingranazhe krimbash, për shkak të fërkimit të të cilave formohet një bllokim.

Si të përdoret rasti i transferimit

SUV-të e vjetra, kamionët dhe automjetet speciale zakonisht kanë një kontroll manual (mekanik) të "rastit të transferimit". Për të kyçur ose shkëputur një nga boshtet, si dhe për të kyçur diferencialin ose diapazonin e ulët, përdoret një levë, e vendosur zakonisht në dyshemenë e kabinës pranë levës së marsheve. Për ta ndezur, është e nevojshme herë pas here të ndaloni plotësisht makinën.

Modelet më të reja kanë kontroll manual elektrik dhe të gjitha mënyrat e kasës së transferimit zgjidhen duke përdorur butonat në panel. Nëse "razdatka" ka një sinkronizues, nuk keni nevojë të ndaloni makinën.

Në makinat moderne, përdoret një kuti transferimi. Kur zgjidhet modaliteti automatik, kompjuteri në bord zbulon rrëshqitjen e boshtit dhe më pas ridrejton çift rrotullues. Nëse është e nevojshme, aktivizon bllokimin e diferencialit. Shoferi mund të fikë automatizimin dhe të bëjë të gjithë punën vetë në lëvizje. Nuk ka asnjë levë kontrolli.

Të gjitha llojet e kryqëzimeve dhe vagonëve të stacionit kanë një mekanizëm kontrolli plotësisht të automatizuar të kutisë së transferimit. Shoferi nuk ka mundësinë të kontrollojë në mënyrë të pavarur mekanizmin, pasi të gjitha vendimet merren nga një kompjuter.