A e ka tejkaluar Kina problemin më të madh me automjetet elektrike? Lloji i ri i baterisë i furnizuesit siguron kohë më të shpejta karikimi, por diapazon më të shkurtër

Kompania kineze e teknologjisë CATL ka lëshuar një bateri të gjeneratës së parë me jon natriumi.

Tesla dhe Elon Musk mund të kenë hequr batanijen elektrike nga poshtë tyre pasi kompania kineze e teknologjisë CATL njoftoi një përparim në teknologjinë e baterive që mund t'i shohë prodhuesit e makinave t'i japin përparësi baterive litium-jon në favor të baterive më të avancuara me jon natriumi.

Kompania kineze e kërkimit dhe zhvillimit Contemporary Amperex Technology (CATL) zbuloi të enjten baterinë e saj të gjeneratës së parë me jon natriumi. Lajmi i madh, sipas CATL, është se ka tejkaluar mangësitë që tani e pengojnë teknologjinë e baterive të natriumit të jetë një burim i qëndrueshëm energjie. 

Bateritë me jon natriumi funksionojnë njësoj si homologët e tyre litium-jon, me grimca të ngarkuara që rrjedhin midis katodës dhe anodës. Deri më tani, bateritë me jon natriumi janë penguar nga dendësia e ulët e energjisë, që do të thotë se sa kohë mund të zgjasin përpara se të rimbushen, gjë që ndikon në rrezen e një automjeti elektrik. 

Ekziston edhe problemi i karikimit të ngadaltë që lidhet me bateritë e natriumit. Këto janë arsyet kryesore pse bateritë litium-jon janë bërë të njohura mbi ato me natrium.

Bateritë litium-jon kanë problemet e tyre, të tilla si nxehtësia që gjenerojnë dhe ndjeshmëria e tyre ndaj të ftohtit. Procesi i nxjerrjes së litiumit është gjithashtu i shtrenjtë dhe kërkon sasi të mëdha uji për t'u përdorur. Bollëku i natriumit në koren e tokës dhe lehtësia e nxjerrjes e bëjnë atë një alternativë të përballueshme. 

Tani CATL thotë se ka zgjidhur gjithashtu problemet me densitetin e energjisë dhe karikimin e baterisë me jon natriumi. 

“Qeliza e baterisë me jon natriumi CATL ka një kapacitet deri në 160 Wh/kg dhe bateria mund të karikohet në 15 minuta në 80% SOC në temperaturën e dhomës”, tha kompania në një deklaratë. 

“Për më tepër, në kushte të temperaturës së ulët të ambientit prej -20°C, bateria me jon natriumi ruan më shumë se 90% kapacitet dhe efikasiteti i saj i integrimit të sistemit mund të arrijë më shumë se 80%. 

CATL ishte në gjendje ta arrinte këtë pjesërisht duke ndryshuar materialin e katodës. 

"Për materialet katodike, CATL aplikoi një material PW me një kapacitet specifik më të lartë dhe ndryshoi strukturën e materialit duke rirregulluar elektronet, gjë që zgjidhi problemin botëror të rënies së shpejtë të kapacitetit gjatë ciklit të materialit," thuhet në raport. 

"Për materialet anode, CATL ka zhvilluar një material të fortë karboni me një strukturë unike poroze që siguron ruajtje të bollshme dhe lëvizje të shpejtë të joneve të natriumit, si dhe performancë të jashtëzakonshme të ciklit."

Në atë që tani është një garë armatimi me bateri, Tesla po bën çmos për të avancuar teknologjinë litium-jon. Bateritë aktuale të litium-jonit Model 3 kanë një densitet energjie prej rreth 260 Wh/kg.

Edhe pse kjo është shumë më e lartë se 160 Wh/kg e baterisë së re me jon natriumi, vëzhguesit teknikë e dinë se bateria CATL është vetëm në gjeneratën e saj të parë. Ritmi i shpejtë i zhvillimit mund të çojë në rritje dramatike në densitetin e energjisë dhe kohën e ngarkimit duke mbajtur kostot të ulëta.

Çfarë do të bëjë Eloni? Epo, vetëm vitin e kaluar, ai njoftoi se bateritë në të cilat Tesla po punon aktualisht do të jenë në gjendje të ofrojnë 50% më shumë densitet energjie deri në vitin 2024.

Gara ka filluar.