Pasardhësit e Tornados Gjermane

Në kërkim të një pasuesi të Tornados gjermane

Avionët me shumë qëllime Panavia Tornado filluan të zhvillohen më shumë se gjysmë shekulli më parë dhe kanë qenë në shërbim për gati 40 vjet. Ata ishin një nga historitë e para dhe të pakta të suksesit të bashkëpunimit shumëkombësh midis industrisë evropiane të mbrojtjes dhe për shumë vite ishin lloji më i rëndësishëm i avionëve luftarakë në forcat ajrore britanike, gjermane dhe italiane. Sot, me përfundimin e paepur të ministrisë së tyre, kërkohen urgjentisht pasardhësit e tyre. Ndërsa në Forcat Ajrore Mbretërore dhe Aeronautica Militare, Eurofighters dhe Lightning II do të marrin përsipër detyrat e tyre, në rastin e Luftwaffe, vendime të tilla nuk janë marrë ende. Mosmarrëveshja ka të bëjë, veçanërisht, nëse është e mundur të sigurohen struktura për këtë qëllim nga jashtë.

Projekti i njohur si Avionë me shumë Role (MRA) dhe më vonë Aeroplanë Luftarak me shumë Role (MRCA), i cili rezultoi në krijimin e Panavia Tornado, filloi në vitin 1968 me vendet e mëposhtme si partnerë: Gjermaninë, Holandën, Belgjikën, Italinë dhe Kanadanë. , dhe qëllimi i tij ishte të krijonte një pasardhës të vjetër dhe jo shumë të suksesshëm Lockheed F-104 Starfighter, i cili u përdor në forcat ajrore të të gjitha këtyre vendeve. Në atë kohë, ishte planifikuar të prodhoheshin rreth 1500 MRA / MRCA (vetë gjermanët fillimisht deklaruan dëshirën e tyre për të blerë deri në 600 kopje, vetëm në 1972 ata ulën kërkesat në 324), e cila supozohej të garantonte një çmim relativisht të ulët për kopje për shkak të ekonomive të shkallës. Në fund të vitit 1968, Britania e Madhe iu bashkua projektit, i cili nuk përdori Starfighters, ndërsa Belgjika dhe Kanadaja refuzuan të merrnin pjesë në të. Makina duhej të ishte shumë e gjithanshme dhe të plotësonte kërkesat - shpesh shumë të ndryshme - të të gjithë partnerëve. Megjithatë, në fund të fundit, nevojat e pjesëmarrësve individualë në program ishin aq të ndryshme sa vetëm tre vende të mëdha evropiane arritën në një marrëveshje. Në mars të vitit 1969, katër vende (përfshirë Holandën) vendosën të themelojnë një konsorcium ndërkombëtar, Panavia Aircraft GmbH, dhe puna e projektimit filloi zyrtarisht. Në shtator 1971, u përcaktua përfundimisht se avioni do të ishte një aeroplan me dy vende, me dy motorë, me krahë të lartë dhe me gjeometri të ndryshueshme. U vendos që ajo duhet të jetë në gjendje të kapërcejë mbrojtjen ajrore të armikut dhe të kryejë goditje të sakta (përfshirë ato bërthamore) në lartësi të ulëta, të cilat në atë kohë konsideroheshin si një lloj ideal lufte kundër forcave tokësore të Paktit të Varshavës. Rëndësia e projektit dëshmohet nga besimi që ekzistonte në atë kohë se Tornado do të kryente përdoruesit e tij në aviacion - të gjitha fluturimet mbi vijën e parë.

Ndarja e punës në program ishte kryesisht rezultat i ndikimit politik të vendeve individuale pjesëmarrëse në të. Kompania gjermane MBB ishte dashur të bënte pjesën qendrore të trupit (42,5% të trupit), BAC britanike - pjesët e përparme dhe të pasme të saj (gjithashtu 42,5%) dhe Aeritalia italiane - krahët (15%). Italianët reaguan pak më mirë ndaj zhvillimit dhe prodhimit të motorëve RB199, të cilët do të zhvilloheshin posaçërisht për këtë makinë. Si pjesë e kompanisë së krijuar posaçërisht Turbo-Union, ata duhej të prodhonin 20% të përbërësve të tyre (FIAT), dhe MTU gjermane dhe Rolls-Royce britanike - 40%.

Dorëzimi i Tornados serial për pjesëmarrësit e programit filloi në 1979 (Gjermania - bleu 324 IDS dhe 35 ECR dhe Britania e Madhe - 228 GR1, 16 GR1A dhe 165 F2 / F3) dhe në 1981 (Itali - 100 IDS) dhe vazhduan për një dekadë tjetër. Së bashku me prototipet, u prodhuan 992 kopje në versionet e mëposhtme: goditje (IDS - Interdictor Strike), kundërajrore (ADV - Variant i Mbrojtjes Ajrore) dhe zbulim dhe luftim elektronik (ECR - Elektronik Combat / Reconnaissance). Ky numër është marrë, ndër të tjera, duke gjetur klientin e vetëm eksportues në formën e Arabisë Saudite në mesin e viteve '80 (48 IDS dhe 24 ADV sipas kontratës në 1985, dërgesat nga viti 1986 deri në 1989, në 1993 u lidh një kontratë e re. për 48 IDS).

Gjermania u bë përdoruesi i dytë më i madh i Tornados pas Britanisë së Madhe. Ato u blenë për Luftwaffe dhe aviacionin detar - Marinflieger. Gjermanët nuk ishin të interesuar për versionin interceptor (ADV) dhe në këtë rol ata përdorën MDD amerikane F-1973F Phantom II në 2013–4, të zëvendësuar më vonë nga avionët Eurofighter Typhoon. Gjermania u fokusua kryesisht në blerjen e "Tornado" në versionin goditës të IDS, nga të cilat 212 u prodhuan për Luftwaffe dhe 112 për "Marinflieger". Përveç kësaj, 35 ECR Tornado u blenë për Luftwaffe. Forcat Ajrore Tornado hynë në shërbim me pesë krahë gjuajtës-bombardues, duke përfshirë një krahë trajnimi dhe katër krahë luftarakë, dhe dy krahë të aviacionit detar. Avionët gjermanë kishin aftësinë të mbanin bomba bërthamore taktike - amerikane B61 (ato do të lëshoheshin nga amerikanët në rast konflikti dhe do të ruheshin në Gjermani), gjë që zgjeroi më tej gamën e tyre të detyrave.

Fundi i Luftës së Ftohtë ishte i barabartë me shkurtime, fillimisht në njësi dhe më pas në numrin e automjeteve. Në 1994, një nga krahët e Tornado Marineflieger u shpërbë (disa nga avionët e tij u shtuan në divizionin e dytë, pjesa tjetër u zëvendësua nga aeroplanët e zbulimit RF-4E Phantom II në Luftwaffe). Në vitin 2005, u shpërbë gjithashtu regjimenti i dytë i aviacionit detar, duke ia transferuar plotësisht detyrat e tij Forcave Ajrore. Megjithatë, statusi i tyre i pronësisë gjithashtu ka rënë. Në vitin 2003, u mor një vendim për nxjerrjen jashtë përdorimit të 90 avionëve, gjë që çoi në një ulje të numrit të krahëve të Tornados në katër deri në vitin 2005. Në të njëjtën kohë, u njoftua një plan për të reduktuar më tej numrin e të gjithë avionëve luftarakë Luftwaffe nga 426 në 265 deri në 2015. Deri atëherë, vetëm 85 Tornado do të qëndronin në shërbim, duke u tërhequr përfundimisht nga linja në 2025.