Makina e duhur, koha e gabuar: Kia Stinger, Holden Cruze, Ford Territory Turbo dhe humbës të tjerë të botës së automobilave
A do të kishte qenë Kia Stinger më i suksesshëm nëse do të kishte dalë disa vite më parë për të konkurruar me Holden Commodore?
Nisja e makinës së duhur në kohën e duhur është sfida më e madhe për industrinë e automobilave.
Bëjeni siç duhet dhe shpërblimet do të jenë të mëdha dhe modelet me pak gjasa do të bëhen bestseller. Për shembull, kur Audi lançoi SQ5, shumë njerëz vunë në dyshim apelin e një SUV me naftë të fokusuar në performancë. Por historia ka treguar se ishte pikërisht ajo që njerëzit donin, dhe i gjithë segmenti i SUV-ve me performancë të lartë është rritur që atëherë.
Ose merrni Ford Ranger Raptor, një SUV me performancë të lartë me çmim mbi 70,000 dollarë në 2018 që mund të dukej si një zgjedhje e guximshme në XNUMX, por siç tregojnë shitjet dhe një listë në zgjerim të konkurrentëve të mundshëm, ishte zgjedhja e duhur. makinë në kohën e duhur.
Po e kundërta? Po sikur të lansoni një makinë të shkëlqyer, por tregu ka lëvizur nga toka? Apo po lansoni një makinë që mbush një boshllëk, por nuk tërheq klientët ashtu siç duhet?
Këtu janë disa shembuj të makinave që dukej se kishin më shumë potencial se sa përfunduan.
Kia Stinger
Si fillim, Stinger është ende në shitje dhe që kur u shfaq në treg, Kia ka qenë vazhdimisht në kërkesë. Megjithatë, ajo kurrë nuk rezultoi me zhurmën që pati kur u bashkua me linjën, me shumë që parashikuan se do të zëvendësonte Holden Commodore SS dhe Ford Falcon XR6 si sedani sportiv i preferuar i përballueshëm i Australisë.
Problemi dukej se ishte se Kia ishte shumë vonë disa vite. Ndërsa shitjet e Commodores dhe Falcons kanë qenë të forta në vitet e fundit të prodhimit vendas, në pamje të pasme duket se kjo u nxit nga emocionet ose nostalgjia, dhe pjesa më e madhe e tregut për makina si Stinger është zhvendosur në blerjen e makinave dhe SUV-ve.
Është turp sepse Stinger është një makinë emocionuese, veçanërisht variantet V6 me turbo dyfishtë, dhe tregoi ambiciet e markës në rritje të Koresë së Jugut.
Ford Territory Turbo
Është një nga momentet më të mira "po sikur" për industrinë australiane të automobilave - po sikur Ford të kishte vendosur të prezantonte një version turbo-dizel të Territory në 2006 në vend të një modeli turbo-benzine?
Në atë kohë, Ford Australia ishte i bindur se klientët vlerësonin performancën në vend të ekonomisë dhe zhvillimi më i lirë i modelit ekzistues me turbocharged inline-gjashtë të Falcon thjeshtoi çështjen e biznesit.
Për fat të keq për Ford-in, duket se në mesin e viteve 2000, australianët donin të kursenin para në një cisternë, veçanërisht kur drejtonin një SUV të madh, dhe vetëm në vitin 2011, kur doli dizeli i rinovuar, tregu u kthye në SUV të shpejtë. (sa shkëlqyeshëm e solli Audi).
Dështimi i Territory Turbo mund të shpjegojë pjesërisht pse Ford Australia është ende në dukje i turpshëm për nxjerrjen e automjeteve sportive si Puma ST, Edge ST dhe madje edhe Bronco, edhe pse kërkesa për automjete të tilla është në rritje.
Ford EcoSport
Për të qenë i drejtë, Ford zgjodhi të kalonte në SUV urbane më shpejt se shumica e markave. EcoSport me bazë në Fiesta mbërriti në Australi në vitin 2013, vite përpara se Mazda, Hyundai dhe Volkswagen të prezantonin modelet e tyre kompakte.
Problemi për Blue Oval nuk ishte koncepti, por ekzekutimi, sepse ndërsa EcoSport ishte në madhësinë e duhur, ai dukej më shumë si një SUV sesa një hatchback i lartë.
Suksesi i Mazda CX-3, Hyundai Venue dhe Volkswagen T-Cross sugjeron që blerësit donin diçka të ngjashme, por të ndryshme nga EcoSport.
Holden Cruz
Mund të argumentoj se Holden ia doli ta gaboi dy herë këtë pjatë, sepse si Suzuki Ignis i rinovuar ashtu edhe sedani i vogël dhe hatchback-u i ndërtuar në vend me bazë në Daewoo mund të kenë qenë makinat e duhura në kohën e gabuar.
General Motors hyri në një marrëveshje për të ndërtuar versionin e tyre të Ignis dhe lançoi SUV-në kompakte në 2001, ndoshta një dekadë përpara kohës së tij; por kjo është një histori për një ditë tjetër...
Cruze i vogël i ndërtuar në vend, i cili ishte i disponueshëm si në modele trupore të tipit sedan ashtu edhe në stilin australian, ishte shembulli më i mirë i makinës së duhur që u shfaq në kohën e gabuar.
Versionet e importuara të ekspozitës Cruze u shfaqën në vitin 2009 përpara se të fillonte prodhimi vendas në 2011. Kjo ishte në një kohë kur shitjet e Commodore ishin ende relativisht të forta, kështu që shumë konsumatorë e konsideronin Cruze si një vëlla të vogël.
Cruze përfundoi prodhimin në 2016 dhe u zëvendësua nga Astra e rikthyer. Mund të ketë qenë rasti i makinës së duhur, emrit të gabuar dhe Holden mund të kishte qenë më mirë të qëndronte me targën e emrit të Astra, e cila ka qenë e njohur për klientët për më gjatë dhe nuk është e lidhur me SUV-in e lehtë të bazuar në Suzuki jetëshkurtër.
BMW i3
BMW është në mes të një sulmi elektrik, me iX3 dhe iX tashmë në katet e salloneve të ekspozitës, me i4 që do t'u bashkohet më vonë këtë vit. Ajo që tregtarët e BMW nuk do të kenë më është i3, një makinë novatore, gabimi kryesor i së cilës mund të jetë se ishte përpara kohës së saj.
Sigurisht, një distancë prej 180-240 km nuk ndihmon (edhe pse kjo do të ishte më se e mjaftueshme për udhëtarët mesatarë australianë), por i3 ishte një makinë shumë interesante në shumë mënyra.
Fokusi i tij në qëndrueshmërinë dhe dizajnin e ka bërë atë një lider në industri, si dhe ndoshta BMW-në më interesante të 40 viteve të fundit. Këto janë të gjitha gjërat që konsumatorët i marrin parasysh këto ditë kur blejnë një makinë të re.
Por kur i3 u lançua në vitin 2013, blerësit e makinave nuk ishin gati për një pamje kaq drastike të ndryshme për një makinë që dukej se kishte nevojë për rimbushje shumë shpesh.
Një turp për ata që vlerësuan BMW-në e saj jokonvencionale.
