Humbja e performancës në makina - si dhe pse

Ju po vozitni me qetësi në autostradë dhe ja çfarë ndodh: makina ul papritur shpejtësinë në një shpejtësi më të ulët, por vazhdon të lëvizë si zakonisht. Ky fenomen njihet si “humbja e performancës”, që fatkeqësisht ka shumë shkaqe. Lexoni në këtë artikull se çfarë mund të bëhet në këtë rast.

Çmimi i komoditetit dhe mbrojtjes së mjedisit

Një makinë ka nevojë për tre gjëra për të lëvizur: ajri, karburanti dhe shkëndija e ndezjes . Nëse një nga këta faktorë nuk ofrohet mjaftueshëm, ai ka një ndikim të drejtpërdrejtë në performancën e makinës.

Kështu, në automjetet e vjetra, shkaku i degradimit të performancës mund të identifikohet shpejt:

Furnizimi me ajër të pastër në motor: Kontrolloni filtrin e ajrit, kontrolloni zorrën e marrjes për rrjedhje (i quajtur ajri i rremë ose ajri dytësor).

Karburant: Kontrolloni pompën e karburantit dhe filtrin e karburantit.

Shkëndija e ndezjes: kontrolloni spiralen e ndezjes, shpërndarësin e ndezjes, kabllon e ndezjes dhe kandelat.

Me këtë numër të vogël masash, makinat e ndërtuara para rreth vitit 1985 ishin të pajisura mjaftueshëm për të zbuluar humbjen e performancës. Për shkak të sistemeve të shumta ndihmëse dhe moduleve të trajtimit të gazit të shkarkimit eliminimi i humbjes së performancës sot është shumë më i vështirë.

Kështu, hapi i parë është Kërkoni për shkakun e degradimit të performancës nga gabim në leximin e kujtesës .

Sensorët e gabuar janë një shkak i zakonshëm

sensore përdoren për të dërguar një vlerë specifike në njësinë e kontrollit. Njësia e kontrollit më pas rregullon furnizimin me ajër të pastër ose karburant në mënyrë që automjeti të funksionojë gjithmonë në mënyrë optimale.

Megjithatë, nëse njëri nga sensorët është i gabuar , nuk do të prodhojë asnjë vlerë, ose do të japë vlera të pasakta, të cilat Bllok kontrolli pastaj keqkuptohet. Megjithatë, njësitë e kontrollit janë mjaft të afta të njohin vlera të pabesueshme. Pra vlera e gabuar ruhet në memorie, nga ku mund të lexohet. Në këtë mënyrë, një sensor i dëmtuar mund të gjendet shpejt me lexuesin e duhur. .

Датчик përbëhet nga një kokë matës dhe një linjë sinjali. kokë matëse përbëhet nga një rezistencë që ndryshon vlerën e saj në varësi të kushteve mjedisore . Kështu, një kokë matës e gabuar ose linjë sinjali e dëmtuar çojnë në dështimin e sensorit. Sensorë të përgjithshëm:

Matësi i masës së ajrit: mat sasinë e masës së ajrit të marrë në.

Sensori i presionit të rritjes: mat presionin e rritjes të krijuar nga një turbongarkues, G-mbimbushës ose kompresor.

Sensori i temperaturës së marrjes: Mat temperaturën e ajrit të marrjes.

Sensori i temperaturës së motorit: më shpesh varet në qarkun e ftohësit dhe kështu mat në mënyrë indirekte temperaturën e motorit.

Sensori i boshtit të gungës: mat këndin e rrotullimit të boshtit të gungës.

Sensori i boshtit të gumës: Mat këndin e rrotullimit të boshtit me gunga.

Sonda Lambda: mat oksigjenin e mbetur në gazrat e shkarkimit.

Sensori i nivelit në filtrin e grimcave: mat statusin e ngarkesës së sistemit të pastrimit të gazit të shkarkimit.

Sensorët zakonisht projektohen si pjesë të veshjes . Zëvendësimi i tyre është relativisht i lehtë. Numri i bashkëngjitjeve që duhet të hiqen për zëvendësim është relativisht i vogël. Ata Çmimi i blerjes është gjithashtu ende shumë i arsyeshëm në krahasim me komponentët e tjerë. Pas zëvendësimit të sensorit, memoria e gabimeve në njësinë e kontrollit duhet të rivendoset. . Atëherë humbja e produktivitetit duhet të eliminohet për momentin.

Mosha nuk është arsyeja e vetme

Sensorët janë pjesë konsumimi me jetëgjatësi shumë të kufizuar . Prandaj, rekomandohet të studioni me kujdes mosfunksionimin e sensorit. Një sensor që padyshim është djegur nuk ka të bëjë fare me konsumimin për shkak të plakjes. Në këtë rast, ka një defekt tjetër, më të thellë që duhet rregulluar. .

Sigurisht, është gjithashtu e mundur që vlerat e dhëna nga sensori të jenë të sakta, por grupi i përbërësve në të cilët maten vlerat është i gabuar. Pas ca kohësh, kur humbja e kapacitetit të punës nuk shfaqet përmes sensorit të zëvendësimit dhe përsëri do të shfaqet i njëjti mesazh gabimi, i ndjekur nga " thellohen '.

Shumë nga arsyet e humbjes së performancës janë ende mjaft të thjeshta: filtrat e ajrit të bllokuar, kandelat me defekt ose kabllot e ndezjes, zorrët poroze të marrjes sigurisht që mund të çojnë në probleme të njohura edhe në makinat moderne . Sidoqoftë, aktualisht, sensorët i identifikojnë ato në mënyrë mjaft të besueshme.

Dështimi i motorit si një sinjal paralajmërues

Në një masë të caktuar, një sistem modern i kontrollit të automjetit mund të parandalojë që makina pothuajse të shkatërrohet. . Për ta bërë këtë, njësia e kontrollit kalon motorin në të ashtuquajturën " program emergjence '.

Kjo rezulton në degradim të ndjeshëm të performancës dhe një njoftim në shiritin e veglave. Ky program urgjence aktivizohet, për shembull, kur motori fillon të mbinxehet . Funksioni i programit të urgjencës është të dorëzojë makinën në punëtorinë tjetër sa më të sigurt që të jetë e mundur. Kështu kurrë nuk duhet ta injoroni ose të pranoni që makina të ngadalësohet pak. Nëse prisni shumë gjatë, rrezikoni të dëmtoni motorin pavarësisht programit të urgjencës. . Kjo mund të ndodhë mjaft lehtë me çështje termike.

Valvula EGR si kufizues i performancës

Një nga komponentët e sistemit të trajtimit të gazit të shkarkimit për automjetet me naftë është valvula EGR. . Ai ushqen gazrat e shkarkimit tashmë të djegur përsëri në dhomën e djegies, duke ulur kështu temperaturën e funksionimit. Si rezultat, a më pak okside të azotit .

Sidoqoftë, valvula EGR është mjaft e ndjeshme ndaj " prushi ". Kjo do të thotë që grimcat e blozës grumbullohen. Kjo kufizon funksionin e aktivizimit të valvulës dhe ngushton kanalin. Prandaj, valvula EGR duhet të pastrohet rregullisht. . Nëse valvula EGR është me defekt, kjo raportohet gjithashtu në njësinë e kontrollit. Nëse defekti përparon, njësia e kontrollit mund të rifillojë programin e urgjencës së motorit, duke rezultuar në ulje të performancës.

Humbje graduale e performancës me moshën

Motorët janë komponentë dinamikë me shumë pjesë lëvizëse. . Performanca e tyre përcaktohet kryesisht nga raporti i kompresimit, d.m.th., shkalla e ngjeshjes së përzierjes karburant-ajër.

Dy komponentë janë kritikë këtu: valvulat dhe unazat e pistonit. Një valvul që rrjedh çon në dështimin e menjëhershëm të pothuajse të gjithë cilindrit. Megjithatë, ky defekt mund të vërehet mjaft shpejt.

Megjithatë, një unazë pistoni me defekt mund të kalojë pa u vënë re për ca kohë. Humbja e performancës këtu do të jetë goxha e fshehtë dhe graduale. Vetëm kur unaza e pistonit lejon vajin lubrifikues të hyjë në dhomën e djegies, kjo do të zbulohet nga ngjyra blu e gazrave të shkarkimit. Deri në atë kohëmegjithatë, motori tashmë ka humbur mjaft fuqi. Ky riparim është një nga më të vështirat që mund të keni në një makinë. .

Turbocharger si një pikë e dobët

Turbongarkuesit përdoren për të kompresuar ajrin e marrjes dhe për të rritur presionin e marrjes .

Mënyra se si funksionojnë është në thelb shumë e thjeshtë: dy helikë janë të lidhur me boshtin në kutinë . Një vidë drejtohet nga rrjedha e gazrave të shkarkimit. Kjo bën që vidhosja e dytë të rrotullohet. Detyra e tij është të kompresojë ajrin e marrjes. Një turbongarkues i dështuar nuk e ngjesh më ajrin , motori humbet fuqinë dhe automjeti ecën më ngadalë. Turbochargers janë mjaft të lehtë për t'u zëvendësuar, por janë shumë të shtrenjtë si një komponent. .

Ki kujdes

Humbja e performancës së automjetit mund të ketë një shkak të vogël, të lirë dhe të parëndësishëm. Sidoqoftë, mjaft shpesh kjo është një pararojë e dëmtimit më serioz të motorit. Kjo është arsyeja pse nuk duhet ta injoroni kurrë këtë simptomë, por menjëherë të filloni të hetoni shkakun dhe të riparoni dëmin. Në këtë mënyrë, nëse jeni me fat, mund të parandaloni një defekt të madh.