Porsche Cayenne S Diesel - përforcues vaji

Makina perfekte. Prestigjioze, komode, e punuar mirë, çmendurisht e shpejtë dhe çuditërisht ekonomike. Kompetent në autostradë dhe i përdorshëm në disa rrugë vërtet të këqija. Ju ftojmë në bordin e Porsche Cayenne S Diesel.

Në vitin 2009, Porsche filloi prodhimin e Cayenne me një motor nafte 3.0 V6. Të apasionuarit pas makinave sportive ortodokse nga Zuffenhausen ulërinin me pakënaqësi. Jo vetëm që nafta bruto nuk është gjithashtu shumë dinamike. Tani Porsche po e çon një hap më tej: gjenerata e dytë Cayenne është e disponueshme në versionin sportiv S Diesel.

Përcaktimi që një turbodiesel funksionon nën kapuç është një detyrë jashtëzakonisht e vështirë. Trokitje tipike? Asgjë si kjo. Ndarja e motorit është e mbytur në mënyrë perfekte, ndërsa tubat e shkarkimit gurgullojnë, për të cilën benzina V8 nuk do të kishte turp. Vetëm emri Cayenne S shfaqet në derën e pasme. Vetëm parafangat e përparme kanë një mbishkrim të matur "diesel".

Është e pamundur të ndalemi në pamjen e gjeneratës së dytë Cayenne. Është thjesht një SUV i bukur me detaje që të kujtojnë një makinë të familjes Porsche. Një derë masive pengon hyrjen në kabinën e gjerë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pesë të rritur dhe 670 litra bagazhe. Me sediljen e pasme të stolit të palosur, ju mund të merrni deri në 1780 litra hapësirë ​​ngarkese. Aftësia për të zhbllokuar rrjetën mbrojtëse menjëherë pas sediljeve të përparme dhe kapaciteti i ngarkesës prej 740 kg ju lejojnë të përdorni vërtet volumin mbresëlënës.

A thotë dikush tjetër që Porsche nuk mund të jetë praktike?

Tradicionalisht, çelësi i ndezjes duhet të vendoset në anën e majtë të timonit. Cilësia dhe saktësia e prodhimit është në nivelin më të lartë. Ergonomia është e patëmetë, megjithëse labirinti i butonave në tastierën qendrore kërkon pak mësimin.

Porsche, siç i ka hije një marke Premium, e pajis Cayenne me gjithçka që ju nevojitet si standard. Sigurisht, klienti merr gjithashtu një katalog të gjerë opsionesh. Rrota më të mëdha, frena qeramike, një rezervuar karburanti 100 litra, tapiceri lëkure, futje karboni në kabinë, këshilla dekorative të shkarkimit… Ka shumë për të zgjedhur dhe për të paguar. Një opsion që ia vlen të rekomandohet është pezullimi i ajrit, i cili thith në mënyrë të përsosur gungat, dhe gjithashtu ju lejon të ndryshoni hapësirën dhe forcën e amortizimit. Me të vërtetë funksionon!

Cayenne e ulur dhe e shtruar sillet si një makinë sportive. Cilësimet e pezullimit marrin parasysh praninë e një motori të rëndë. Si rezultat, pavarësisht lartësisë prej 1,7 metrash dhe peshës së tij prej 2,2 tonësh, Cayenne S Diesel rrotullohet me hijeshi të mahnitshme. Në qoshet më të ngushta, ju ndjeni se boshti i përparmë peshohet nga një turbodiesel i fuqishëm dhe saktësia e trajtimit dhe shoqërueshmëria e Cayenne mund të jetë zili e shumicës së makinave kompakte. Një opsion interesant për adhuruesit e kthesave të shpejta, Porsche Torque Vectoring Plus është standard në modelin kryesor Cayenne Turbo. Duke aplikuar frenim adekuat në rrotat e pasme, PTV Plus optimizon shpërndarjen e çift rrotullues dhe rrit forcën me të cilën Cayenne hyn në qoshe. Makina e provës nuk kishte nevojë për ndonjë inkurajim të veçantë për t'u rikthyer lehtësisht kur dilte nga një kënd në mënyrë dinamike. Nuk ka një mënyrë më të mirë për t'i kujtuar shoferit se ai ka të bëjë me një produkt të pastër Porsche dhe jo me një SUV si kaq shumë...

Me më shumë largësi nga toka, mund të shkoni në shtegun më pak të udhëtuar drejt një liqeni, kasolle mali ose kudo tjetër pa u shqetësuar për gjendjen e parakolpëve ose shasisë tuaj. Makina me katër rrota me një tufë me shumë pllaka, bravë dhe një sistem i avancuar i shpërndarjes së çift rrotullues lejon shumë. Fakti që Porsche Cayenne nuk është vetëm një SUV tabloid, dëshmohet nga performancat e suksesshme të gjeneratës së parë të modelit në Rally Trans-Siberian.

Porsche ofroi dy motorë me naftë për Cayenne. Cayenne Diesel merr një njësi 3.0 V6 që prodhon 245 kf. dhe 550 Nm. Përshpejton nga 0 në 100 km/h për 7,6 sekonda. Kush dëshiron të shkojë më shpejt duhet të investojë në opsionin Cayenne S Diesel me naftë 4.2 V8. Twin-turbo jep 382 kf. në 3750 rpm dhe 850 Nm në intervalin nga 2000 në 2750 rpm. Dizajni i motorit dihet, ndër të tjera, Audi A8 është sjellë në perfeksion. Fuqia shtesë (35 kf) dhe çift rrotullimi (50 Nm) vijnë nga rritja e presionit të rritjes, një intercooler më i madh nga Cayenne Turbo, një shkarkim i ri dhe një kompjuter kontrolli i riprogramuar. Porsche i kushton vëmendje të veçantë presionit të rritjes - 2,9 bar - një vlerë rekord për një turbodiesel serik.

Motori shoqërohet ekskluzivisht me një transmision automatik Tiptronic S me tetë shpejtësi. Ky është një transmetim automatik klasik, jo një transmetim me dy tufë, kështu që edhe kur ngarkohet plotësisht, ndërrimi i marsheve është shumë i qetë. Për shkak të çift rrotullues monstruoz, ishte e nevojshme të përdorej një transmetim teknikisht i ngjashëm me atë të përdorur në Cayenne Turbo. Marshet e para janë relativisht të shkurtra, gjë që përmirëson dinamikën. "Shtatë" dhe "tetë" janë marshe tipike të tejkalimit që zvogëlojnë konsumin e karburantit kur vozitni me shpejtësi të lartë.

A mund të jetë ekonomik një turbodiesel i fuqishëm në një SUV të madh dhe të rëndë? Sigurisht! Porsche raporton një konsum mesatar prej 8,3 l/100 km në ciklin e kombinuar. Gjatë testimit Cayenne S Diesel, e cila udhëtonte përgjatë rrugëve gjarpëruese të Pyllit të Zi dhe autostradave gjermane me shpejtësi që shpesh i kalonin 200 km/h, dogji vetëm 10,5 l/100 km. Rezultat i shkëlqyer!

Nëse ndjeni presion në buzët tuaja"por është ende një naftë, e cila në asnjë rast nuk duhet të jetë nën kapuçin e një Porsche“Shikoni specifikimet e versionit Cayenne S Diesel. Është po aq i shpejtë sa i testuar së fundmi nga redaktorët e AutoCentrum.pl. Porsche Cayenne gts me motor 4.8 V8 benzine me 420 kf. Sipas prodhuesit, të dy makinat duhet të përshpejtojnë në "qindra" në 5,7 sekonda. Matja e Driftbox tregoi se Cayenne S Diesel është edhe pak më i shpejtë dhe përshpejton nga 0 në 100 km/h në 5,6 sekonda.

GTS mund të arrijë 160 km/h në 13,3 sekonda dhe S diesel në 13,8 sekonda, por në përdorim të përditshëm, sprintet nga vendi me pedalin e gazit të shtypur në dysheme janë të rralla. Fleksibiliteti është shumë më i rëndësishëm. AT Porsche Cayenne S Diesel problemi i përzierjes me folenë është zgjidhur nga prodhuesi - makina është e disponueshme vetëm me një transmetim automatik. Megjithatë, matjet e elasticitetit mund të bëhen pas ndezjes së modalitetit manual të marsheve Tiptronic S. Provimin e nisim me marshin e katërt me shpejtësi 60 km/h. Në vetëm 3,8 sekonda, shpejtësia tregon 100 km/h. Cayenne GTS merr 4,9 sekonda për një ushtrim identik.

Lehtësia me të cilën gjigandi 2,2 tonësh ndryshon shpejtësinë është vërtet mbresëlënëse. Kjo e bën Cayenne S Diesel ideal për vozitje dinamike në autostrada dhe rrugë gjarpëruese. Ne prekim lehtë pedalin e gazit dhe 850 Nm sigurojnë një kthim mjaft intensiv. Pavarësisht përshpejtimit të sediljeve, kabina është e qetë idilike. Porsche Cayenne S Diesel duket se i bindet udhëzimeve të shoferit pa asnjë përpjekje. Një shasi e dizajnuar mirë dhe izolimi i shkëlqyer i zhurmës zvogëlojnë ndjenjën e shpejtësisë. Vetëm pikë referimi në formën e makinave të parakaluara tregon dinamikën e Cayenne.

Mënyra se si kutia e shpejtësisë zgjedh raportet e marsheve është gjithashtu shumë mbresëlënëse. Kontrolluesi i avancuar ndërron marshin në kohë optimale, bazuar në mënyrën e zgjedhur të funksionimit (Normal ose Sport), si dhe presionin në pedalin e gazit dhe shpejtësinë me të cilën shoferi ndryshon pozicionin e tij. Për hir të stabilitetit të automjetit, ingranazhet nuk ndryshojnë në qoshe - përveç nëse, natyrisht, kjo është e nevojshme. Gjatë frenimit të fortë, marshet ndryshojnë intensivisht, në mënyrë që Cayenne të frenojë edhe me motorin.

Nuk mund të thuash asnjë fjalë të keqe për vetë frenat. Pjesa e përparme është e pajisur me kalipa me 6 piston dhe disqe me diametër 360 milimetra. Në pjesën e pasme janë dy pistona më të vegjël dhe disqe 330 mm. Sistemi është i aftë të sigurojë vonesa të mëdha. Falë goditjes së zgjedhur mirë të pedalit të majtë, nuk është e vështirë të dozosh forcën e frenimit. Sidoqoftë, pesha e rëndë dhe performanca e shkëlqyer e Cayenne Diesel S ishin një provë e vërtetë për sistemin e frenimit. Porsche ka një ACE në mëngë - disqet opsionale të frenave qeramike, të cilët, falë rezistencës së tyre të jashtëzakonshme ndaj mbinxehjes, nuk kanë frikë as nga frenimi i përsëritur me shpejtësi të lartë.

Një automjet sportiv nga stalla Porsche me një turbodiesel nën kapuç. Vetëm dhjetë vjet më parë, e vetmja përgjigje e saktë ndaj një slogani të tillë do të kishte qenë një shpërthim i të qeshurit. Kohët (dhe makinat) po ndryshojnë shumë shpejt. Porsche ka vërtetuar se mund të krijojë SUV dinamike dhe të kontrolluara mirë. Versioni Cayenne S Diesel është gjithashtu mjaft i shpejtë për të mos ankuar për performancën e dobët edhe pas kalimit në Porsche 911 portreti. Çmimi? Nga 92 583 Euro…