Porsche 911 Carrera 4 GTS - një prekje e legjendës

Është e vështirë të gjesh një makinë në historinë e industrisë së automobilave me një pozicion dhe karakter më specifik se Porsche 911. Këto tre figura janë kthyer në ikona gjatë 60 viteve të fundit. Forma e kasës është po aq simbolike sa edhe emri. Kjo frazë "pse të ndryshosh diçka të mirë" në formën e saj më të pastër. Të pakënaqurit pretendojnë vazhdimisht se kjo është një makinë e mërzitshme dhe pa frikë, direkt nga një epokë e shkuar. Asgjë nuk mund të jetë më e gabuar. Dhe sigurisht në rastin e versionit që patëm mundësinë të vendosim në redaksinë - Porsche 911 Carrera 4 GTS më i fundit. Ndërsa legjenda pas këtij modeli duket se është përpara çdo përpjekjeje për rishikim, ne do të përpiqemi të zbulojmë mendimet tona pas disa ditësh në timon. Dhe madje edhe në sediljen e pasme!

Vogëlush me pallton e gjyshit

Ia vlen të filloni aventurën tuaj me Porsche 911 të re duke u përpjekur për të zënë një vend në rreshtin e dytë. Kjo detyrë e rrezikshme, madje e pamundur për disa, ju lejon të kuptoni shpejt se çfarë po ndodh dhe çfarë ka të ngjarë të ndodhë në një moment. Heqja e dyshimeve: edhe një pasagjer më i gjatë se 190 cm mund të zërë sediljen e pasme, por vendosja e sediljes së përparme në një konfigurim që e lejon nuk do të lejojë askënd të ulet përpara. Faktet janë mizore. Dështuan gjithashtu përpjekjet me një figurë filigrani 1,6 metra të lartë. Sediljet janë të shkurtra, si dhe të pasmet pa mbështetëse koke. E vetmja zgjidhje reale mund të jetë transportimi i fëmijës në një ndenjëse të vogël makine. Edhe dy do të bëjnë. Sedilja e pasme nuk lë iluzione - kjo është një makinë e krijuar për maksimum një çift. Sepse e ardhmja po bëhet shumë më interesante.

Së pari, sediljet janë të profilizuara në mënyrë perfekte, të kapura në qoshe, me një gamë të gjerë cilësimesh pozicioni dhe më e rëndësishmja, të rehatshme për dhjetëra kilometrat e parë. Ata humbasin avantazhin e tyre pas një vozitje të gjatë, por askush nuk ka nevojë për një divan të rehatshëm në një Porsche 911. Pas gjetjes së pozicionit të duhur (praktikisht çdo mjedis jep ndjesinë e uljes pothuajse në nivelin e asfaltit) një vështrim i shpejtë në kabinë. Dhe tashmë e dimë që kemi të bëjmë me një legjendë. Forma e pultit me ndenja karakteristike të ajrit dhe një tunel qendror i referohet qartë vëllezërve më të mëdhenj të markës 911. Detajet janë magjepsëse: një imitim i një çelësi në ndezjen që ndez makinën (sigurisht, në anën e majtë të timoni) ose një orë analoge me një kronometër sportiv. Një timon i thjeshtë me tre krahë, si në makinat klasike, është një mjet me një funksion kyç. Është e vështirë të gjesh butona kontrolli në të, si për shembull radio. Sistemi audio, nëse ka nga ata që duan të përdorin një grup altoparlantësh, kontrollohet në të njëjtën mënyrë si kondicioneri ose navigimi - direkt nga paneli në panelin e kontrollit. Ky është një grup butonash dhe çelësash shumë të qartë dhe të lehtë për t'u mësuar. I gjithë informacioni i nevojshëm shfaqet në një ekran të vogël por të mjaftueshëm në pjesën qendrore të tabelës. Nga ana tjetër, informacioni më i rëndësishëm i drejtimit të automjetit paraqitet në një grup prej 5 orësh të thjeshta para syve të shoferit. Për sa i përket cilësisë së materialeve të përdorura, kjo është padyshim maja, por bie në sy edhe më shumë tapiceri prej kamoshi i fragmenteve të kabinës, i cili përputhet në mënyrë të përkryer me karakterin e pamohueshëm sportiv të makinës.

Lëvizja në të re Porsche 911 Carrera 4 GTS nga detajet tek ajo e përgjithshme, ia vlen të kalosh një kohë më të gjatë jo aq shumë pas timonit, sa të qëndrosh në një distancë nga makina e parkuar. Përvoja vizuale nuk mund të mbivlerësohet. Megjithëse kundërshtarët konsistent të lartpërmendur të linjës legjendare të trupit do ta krahasojnë menjëherë me Volkswagen Beetle po aq të famshëm, ia vlen të mbyllet një diskutim i mundshëm me një frazë të dobishme: nuk ka debat për shijet. Por fakti është se kombinimi i bojës së kuqe të trupit me rrota të fuqishme aliazhi të zeza mat në një dizajn klasik bën një përshtypje fenomenale. Konsistenca e veshur me hekur të stilistëve të Porsche është e admirueshme. Këtu, në gjeneratën e ardhshme të 911, ne mund të dallojmë lehtësisht siluetën e makinës që debutoi në vitin 1963 në Motor Show në Frankfurt. Në vazhdim të temës së jashtme, një element tërheqës që në mënyrë efektive thyen linjën është spoileri opsional me tërheqje automatike, diskrete, me një karakter të ulët dhe bie në sy.  

disk i ndritshëm

Ky term përshkruan në mënyrë të përsosur karakterin e Porsche 911 Carrera 4 GTS, i cili ju lejon të përdorni potencialin e tij të plotë. Pasi kemi gjetur pozicionin e duhur të drejtimit, vjen koha magjike. Vrapimi i parë i makinës në garazhin e nëndheshëm tregon qartë se çfarë do të ndodhë. Nëse dëshironi t'u jepni të gjithë kalimtarëve dhe vetes një ndjenjë lëvizjeje në veshët tuaj, nuk keni nevojë të përdorni një buton të veçantë që e bën frymëmarrjen edhe më të fortë. Por ti mundesh. Pse jo? Pas kalimit të kilometrave të para, përveç një zhurme të veçantë, por absolutisht të paprekur në kabinë, mbizotëron një ndjesi: kaosi i kontrolluar. Emocionet pas timonit të një Porsche shkaktojnë disa shifra domethënëse: 3 litra zhvendosje, 450 kf. fuqia dhe çift rrotullimi maksimal prej 550 Nm në pak më shumë se 2 rpm! Qershia mbi tortë është katalogu 3,6 sekonda nga "qindëshi" i parë. Nga ana tjetër, ndjesia e kontrollit të plotë mbi makinën sigurohet nga një sistem drejtimi fenomenal që nuk do të na lejojë të kthehemi me stil dhe pa probleme në parking duke përdorur njërën dorë, por do të sigurojë një ndjenjë besimi në lëvizje. këndi dinamik. Makina me të gjitha rrotat gjithashtu ka një ndikim në sigurinë me pak furi rrugore. Në një ndjenjë padyshim subjektive: padyshim që ka fuqi të mjaftueshme, në kundërshtim me besimin popullor, më argëtimi është çift rrotullimi i përmendur dhe zhurma brutale e 6 cilindrave. Edhe përshpejtimi deri në 80 km/h lë një përshtypje të paharrueshme. Nuk ka nevojë për shpejtësi të larta.

Udhëtim pak më pak i shkëlqyeshëm

Ia vlen te permendet. Në rastin e kësaj makine, nuk mund të flisni për një mënyrë të qetë drejtimi. Sigurisht, është e vështirë të fshihesh pas timonit të një Porsche 911 Carrera 4 GTS të kuqe. Megjithatë, me pak imagjinatë, mund të përpiqeni ta përshtatni atë me detyrat e përditshme. Sedilja e pasme e përshkruar duhet të akomodojë dy ulëse për fëmijë, sediljet e përparme për distanca të shkurtra mund të jenë të rehatshme dhe pozicioni i drejtimit konsiderohet i rehatshëm. Një nga zgjidhjet më interesante të përdorura në këtë makinë është mundësia e një rritje të përkohshme të pastrimit nga toka në pjesën e përparme të makinës. Në teori, supozohet se do ta bëjë më të lehtë kapërcimin e pengesave, frenimeve, etj. Në praktikë? Është për të ardhur keq që ky opsion mund të përdoret vetëm për disa dhjetëra sekonda pasi të shtypet çdo çelës. Është e vështirë të imagjinohet qoftë edhe një ndalesë e shkurtër përpara çdo pengese shpejtësie. Megjithatë, ne e shohim këtë element si një gjest simbolik dhe një hap të vogël drejt përshtatjes së Porsche 911 në rolin e një makine të përditshme.

Edhe pse ky model nuk është dhe nuk do të jetë i përditshëm, sërish është objekt i dëshirës së shoferëve në mbarë botën. Pas një duzinë orësh pas timonit të Carrera 4 GTS, ne tashmë e dimë se është e zhurmshme, e ashpër, e ngushtë dhe se... nuk duam të dalim prej saj!