dështimi i sensorit të boshtit të gungës

dështimi i sensorit të boshtit të gungës zakonisht çojnë në një rënie të fuqisë ICE, konsum të tepërt të karburantit, një ulje të karakteristikave dinamike të makinës dhe shfaqjen e shpërthimit. Me një dështim të plotë të DPKV, motori me djegie të brendshme nuk do të funksionojë fare, pasi ky element sinkronizon funksionimin e sistemeve të ndezjes dhe injektimit. Prandaj, së pari do të shqyrtojmë shenjat dhe shkaqet e dështimit të tij, metodat e verifikimit dhe më pas, në fund të artikullit, si të mashtroni sensorin e boshtit të gungës dhe të filloni motorin me djegie të brendshme nëse makina nuk fillon, por ju keni për të shkuar.

Vendndodhja e sensorit të pozicionit të boshtit të gungës

Përkundër faktit se në makina të ndryshme sensori i pozicionit të boshtit të gungës kryen të njëjtin funksion, vendndodhja e tij do të ndryshojë në varësi jo vetëm nga modeli dhe modeli i makinës, por edhe nga motori me djegie të brendshme të instaluar në të. Le të shohim disa shembuj.

Në ICE-të e injektimit të "serisë së 10-të" të instaluara në makinat shtëpiake të njohura VAZ-2110, 2111, 2112, sensori i pozicionit të boshtit të gungës ndodhet në zonën e rrotullës së rripit të alternatorit, përkatësisht në kapakun e pompës së vajit.

Në makinat Daewoo Nexia, vendndodhja e sensorit varet nga motori i instaluar në makinë. Pra, në F16MF ICE, DPKV ndodhet përballë kurorës lëvizëse (ose një emër tjetër - disku), domethënë në fundin e pasmë të boshtit të gungës. Në ICE A15MF, G15MF dhe A15SMS të të njëjtit automjet, sensori është instaluar përballë diskut të cilësimit në rrotullën e boshtit të gungës.

Në makinat e njohura Renault Logan me ICE prej 1,4 dhe 1,6 litrash, për të arritur te sensori i pozicionit të boshtit të gungës, do t'ju duhet të çmontoni zorrën e marrjes së ajrit nga tubi i filtrit të ajrit. Meqenëse DPKV ndodhet në pjesën e poshtme të djathtë, në zonën e bllokut të cilindrit. është sensori që mund të identifikohet lehtësisht nga pllaka e montimit, e cila ka dy vrima montimi.

Në një makinë Hyundai Sonata, sensori i pozicionit të boshtit me gunga ndodhet nën kapakun e rripit të kohës, më poshtë, në zonën e rulit balancues. Sensori mund të gjendet nga çipi që shkon prej tij në kapakun e valvulës.

Në përgjithësi, në shumicën e automjeteve, DPKV ndodhet në afërsi të boshtit të gungës dhe / ose me bllokun e cilindrit, në njërën ose tjetrën skajet e saj. Një tipar dallues i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës është prania e një teli të gjatë që lidhet me çipin e energjisë pikërisht mbi të. Nëse për ndonjë arsye nuk mund ta gjeni sensorin në makinën tuaj, referojuni manualit (dokumentacioni teknik) për ndihmë ose kërkoni informacione përkatëse në forumet tematike në internet.

Funksionimi i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës

Funksioni i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës është të sinkronizojë funksionimin e sistemeve të injektimit dhe ndezjes. Ai transmeton informacion në lidhje me pozicionin (këndin e rrotullimit) të boshtit të gungës në një pikë specifike në kohë në njësinë e kontrollit elektronik të motorit me djegie të brendshme (ECU), i cili, nga ana tjetër, jep komanda për të ndezur përzierjen e karburantit në djegien e brendshme. motorri. Prandaj, nëse sensori dështon, motori me djegie të brendshme thjesht do të ndalojë së punuari, domethënë do të ngecë ose nuk do të fillojë. Sidoqoftë, në shumicën e rasteve, një prishje e sensorit të pozicionit të boshtit të gungës shprehet në ndarjen ose paqëndrueshmërinë e telave të energjisë dhe sinjalit.

Parimi i operacionit

Funksionimi i sensorit DPKV, pavarësisht nga lloji në të cilin punon, është të gjurmojë dhëmbin që mungon në kurorën e boshtit të gungës (ose dy dhëmbë, në varësi të modelit të një motori të veçantë me djegie të brendshme). Për ta bërë këtë, ekziston një i ashtuquajtur disk sinkronizues, përgjatë perimetrit të të cilit ndodhen dhëmbët metalikë të treguar. Prandaj, sensori i rregullon ato nga fusha magnetike. Mirëpo, ai e “ndjen” edhe kalimin e dy prej tyre, përkatësisht nuk formon sinjal elektrik. Ndodh një kapërcim, i cili është një sinjal për ECU për pozicionin e boshtit të gungës në një pozicion të caktuar dhe sinkronizimin e sistemit të ndezjes nëpër cilindra.

Pra, nëse ky është një sensor me induksion magnetik, atëherë ai funksionon në një fushë magnetike (një bërthamë e magnetizuar me një dredha-dredha teli bakri) dhe kur dhëmbët metalikë të diskut të sinkronizimit kalojnë pranë tij, një rrymë elektrike (sinjal) shfaqet në të, i cili transmetohet në ECU, duke sinjalizuar për një pozicion të caktuar të boshtit të gungës (korrespondon me pozicionin e dhëmbëve të humbur).

Sensorët punojnë në të ashtuquajturat efekt sallë, i cili qëndron në faktin se një sinjal shfaqet kur fusha magnetike alternative kalon diskun e sinkronizimit, domethënë fushën konstante të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës. Kjo ndryshon tensionin e tij, i cili është sinjali i transmetuar në njësinë e kontrollit elektronik.

Më rrallë, të ashtuquajturit sensorë optikë mund të gjenden në makina. Ata punojnë në parimin e një burimi drite dhe marrësi përmes dhëmbëve të një disku sinkronizues. Prandaj, nëse elementi marrës i dritës vëren se drita është zhdukur për një kohë më të gjatë sesa duhet, atëherë ky bëhet një sinjal për njësinë e kontrollit elektronik për një pozicion të caktuar të boshtit me gunga me të njëjtat pasoja si për sensorët e llojeve të tjera. .

Për më tepër, DPKV jo vetëm që rregullon pozicionin e boshtit të gungës në një moment të caktuar në kohë, por gjithashtu përcakton frekuencën e rrotullimit të tij.

Shenjat e një sensori të thyer të boshtit të gungës

Ekzistojnë simptoma tipike të një sensori të thyer të boshtit të gungës:

• reduktimi i fuqisë së motorit, "nuk tërhiqet", duke përfshirë kur ngasni përpjetë dhe / ose kur makina është e ngarkuar;
• shpejtësia e motorit "noton", dhe në të gjitha mënyrat, makina dridhet si gjatë vozitjes ashtu edhe në boshe;
• rritet konsumi i karburantit;
• "Dështim" kur shtypni pedalin e gazit, makina nuk po rrit shpejtësinë;
• Shpërthimi ICE me shpejtësi të lartë të motorit;
• u shfaq kodi i gabimit P0336, e cila tregon një shkelje të diapazonit / performancës së sensorit të pozicionit të boshtit të gungës.

Këtu vlen të bëhet një vërejtje dhe të përmendet se shenjat e mësipërme të prishjes së sensorit DPKV janë më të shpeshtat dhe mund të tregojnë gjithashtu një prishje të disa sensorëve të tjerë të makinës, diagnostikimi i të cilave gjithashtu mund të duhet të bëhet. Për më tepër, sensori i boshtit të gungës është një pjesë mjaft e besueshme dhe rrallë dështon.

Shkaqet e dështimit të sensorit të boshtit të gungës

Ekzistojnë një numër keqfunksionimesh tipike për shkak të të cilave sensori i pozicionit të boshtit të gungës ndalon së punuari si duhet. Ndër ndarjet themelore:

• Distanca e shkelur ndërmjet diskut të kohës dhe bërthamës së sensorit. Në mënyrë tipike, vlera përkatëse është në rangun prej 0,5 deri në 1,5 milimetra. Ai rregullohet duke përdorur shiritat e instaluar. Distanca mund të shkelet kur zëvendësohet sensori me një të ri, heqja mekanike e rondele ose sensori si rezultat i punës riparimi ose aksidenti. Gjithashtu, shkaku i një prishjeje të tillë mund të jetë hyrja e papastërtisë ose pluhurit në hendekun midis sensorit dhe diskut të sinkronizimit.
• Teli i thyer ose kontakt i dobët. Për shembull, sensori mund të ketë një çip energjie të lidhur keq, si rezultat i dëmtimit të shulës së tij. Më rrallë, izolimi i telit dëmtohet (ulja e vlerës së izolimit, prishja e telit), për shkak të së cilës sinjali elektrik nuk kalon në kompjuter, por në trupin e makinës ose elementë të tjerë të ndarjes së motorit.
• Dëmtimi i mbështjelljes. Në raste të rralla, brenda sensorit, mbështjellja e tij dëmtohet, për shkak të së cilës ai fillon të punojë gabimisht ose të mos funksionojë fare. Arsyet pse dështoi dredha-dredha mund të jenë të ndryshme - shkatërrim për shkak të dridhjeve, oksidimit, telit me cilësi të ulët (të hollë), dëmtimit të bërthamës, etj.
• Dëmtimi i diskut të sinkronizimit... Për shembull, ndonjë nga dhëmbët e një disku mund të dëmtohet si rezultat i një pune riparimi ose një aksidenti. Nëse disku është vazhdimisht i ndotur, dhëmbët natyrshëm mund të konsumohen dhe të bluhen. Në ato makina ku ka një amortizues gome, nëse prishet, shenja e gjurmimit fiket.
• Dëmtim i LED-së ose elementit që thith dritën. Ky opsion është i përshtatshëm për makinat e vjetra që kanë një sensor optik të pozicionit të boshtit me gunga të instaluar në motorin me djegie të brendshme.

Zakonisht, në rast të dështimit të pjesshëm ose të plotë të sensorit, riparimi i tij është i pamundur, pasi trupi i tij është i mbyllur dhe i pandashëm. Prandaj, është praktikisht e pamundur të zëvendësohet tela (dredha-dredha) dhe / ose bërthama e magnetizuar në të. Për këtë arsye, sensori i papërdorshëm hidhet dhe në vend të tij blihet dhe instalohet një i ri, pasi çmimi për të është i ulët dhe dyqanet ofrojnë modele të ndryshme për makina të ndryshme.

Si të identifikoni një sensor të thyer të boshtit të gungës

Ekziston një mënyrë e thjeshtë për të zbuluar nëse një sensor është i prishur dhe çdokush mund ta bëjë këtë me fjalë për fjalë një multimetër. Në shumicën e makinave moderne, janë instaluar sensorë të pozicionit të boshtit me gunga me induksion, kështu që ne do të ndalemi shkurtimisht në kontrollimin e pajisjeve të këtij lloji.

Pra, DPKV mund të kontrollohet në tre mënyra - duke përdorur një ohmmetër, duke kontrolluar vlerën e induktivitetit të spirales, dhe gjithashtu duke përdorur një oshiloskop. Për më tepër, një element i rëndësishëm për të kontrolluar se cilat shenja të prishjes së sensorit të boshtit të gungës janë shfaqur është vendosja e hendekut të saktë midis elementit të ndjeshëm të sensorit, si dhe diskut të sinkronizimit (distanca duhet të sqarohet në dokumentacion, është në diapazoni prej 0,5 ... 1,5 mm).

Si të kontrolloni sensorin e boshtit të gungës?

Ekzistojnë tre mënyra për të kontrolluar DPKV - me një multimetër (duke kontrolluar rezistencën e mbështjelljes), një testues (duke kontrolluar rezistencën e izolimit dhe induktivitetin) dhe një oshiloskop. Më shumë detaje

 

Metoda më e lehtë dhe më e arritshme për pothuajse çdo pronar makine është të kontrollojë rezistencën e brendshme të sensorit. Për ta bërë këtë, mjafton të përdorni një multimetër elektronik të kaluar në mënyrën e matjes së rezistencës së një qarku elektrik. Për shumicën e sensorëve modernë, vlera e rezistencës elektrike të spirales së brendshme është rreth 500 ... 700 Ohm (në disa raste, kjo vlerë mund të ndryshojë, kështu që këshillohet që të njiheni veçmas me parametrat teknikë të sensorit). këshillohet gjithashtu të kontrolloni vlerën e izolimit të telave. Nuk duhet të jetë më pak se 0,5 MΩ.

Për të matur induktivitetin, pronarit të makinës do t'i duhet një multimetër (megaommetër), një transformator rrjeti, një matës induktiviteti dhe një voltmetër. Duke lënë jashtë algoritmin e verifikimit, vlen të përmendet menjëherë se vlera e induktivitetit të spirales së brendshme të një sensori pune duhet të jetë në intervalin prej rreth 200 ... 400 mH (mund të ndryshojë për sensorë të ndryshëm, por pak). Nëse induktiviteti është dukshëm më i ulët (rrallë më i lartë), atëherë ka shumë të ngjarë që sensori të ketë defekt dhe duhet të kryhen kontrolle shtesë, duke përfshirë matjen e rezistencës së spirales dhe izolimit.

Metoda më komplekse, por më informuese dhe e besueshme për të kontrolluar sensorin e pozicionit të boshtit të gungës është me një oshiloskop, zakonisht elektronik (emulator softuerësh). Për ta bërë këtë, oshiloskopi lidhet me daljet e sensorit me motorin me djegie të brendshme të makinës në punë dhe programi është vendosur për të marrë oshilogramin. Vizatimi i saj do të japë një kuptim të qartë nëse sensori është në gjendje pune dhe nëse ka ndonjë boshllëk gjatë funksionimit të tij. Përveç kësaj, ju mund të çmontoni sensorin nga vendi i tij, të lidhni një oshiloskop me të dhe thjesht të lëvizni një objekt metalik pranë elementit të tij të ndjeshëm (për shembull, një kaçavidë). Nëse zbulon lëvizjen dhe në ekran formohet një oshilogram, ka shumë të ngjarë që sensori të funksionojë.

Gjatë procesit të verifikimit, nuk do të jetë e tepërt të skanoni gabimet nga memoria e kompjuterit duke përdorur skanerë të veçantë. Kjo do të ndihmojë si në përcaktimin e gabimit të DPKV dhe elementëve të tjerë të motorit me djegie të brendshme.

Si të mashtroni sensorin dhe të nisni makinën

Duke përdorur si shembull VAZ 2110, merrni parasysh një mënyrë efektive për të nisur motorin kur sensori i boshtit të gungës nuk funksionon.

Për ta bërë këtë, duhet të mbështillni një tel të hollë bakri në trupin e sensorit, të prodhoni një lloj dredha-dredha. Teli mund të merret nga çdo stafetë. Përreth trupit, duhet të prodhoni 150 shtiza, dhe pjesën tjetër ta çoni te çipi që lidhet me DPKV dhe ngjitni skajet në lidhës në vend të sensorit të boshtit të gungës.

Mbështjellja e telit të bakrit rreth trupit të sensorit

Fiksimi i telave në çip

Përpara mbështjelljes së telit të bakrit, mund të bëhen 2 rrotullime letre ose kartoni të hollë rreth trupit të sensorit.

Teli mbështillet në majë të letrës dhe më pas hiqet, kështu që dredha-dredha e bërë në shtëpi normalisht do të përshtatet në trup.

Nëse motori me djegie të brendshme nuk fillon, atëherë do të jetë e nevojshme të ndërroni telat e lidhur me kontaktet e çipit. në mënyrë që këto tela të mos bien, duhet të rregullohen përkohësisht me shkrepse. Ju nuk duhet të hipni me një dizajn të tillë për një kohë të gjatë, më vonë, DPKV e dështuar duhet të zëvendësohet!

E gjithë puna do të zgjasë jo më shumë se 5 minuta dhe një metër tel.

Thelbi i metodës së propozuar është të rivendosë pjesërisht procesin e induksionit elektromagnetik. Kjo do të thotë, në rast të prishjes së një mbështjelljeje standarde (të mbushur në strehë), është e mundur të prodhohet një spirale elementare që mund të funksionojë së bashku me rrotullën e përqendrimit të boshtit me gunga. Si rezultat, sinjali do të arrijë në ECU dhe motori me djegie të brendshme do të fillojë. Shikoni videon më poshtë për më shumë detaje.

Si të filloni një makinë me një DPKV të dëmtuar