prishja e rregullatorit të fazës

prishja e rregullatorit të fazës mund të jetë si më poshtë: fillon të lëshojë tinguj të pakëndshëm kërcitjeje, ngrin në një nga pozicionet ekstreme, funksionimi i valvulës solenoid të rregullatorit të fazës është ndërprerë, formohet një gabim në kujtesën e kompjuterit.

Megjithëse mund të vozitni me një rregullator fazor të dëmtuar, duhet të kuptoni se motori me djegie të brendshme nuk do të funksionojë në modalitetin optimal. Kjo do të ndikojë në konsumin e karburantit dhe karakteristikat dinamike të motorit me djegie të brendshme. Në varësi të problemit që ka lindur me sistemin e tufës, valvulës ose rregullatorit të fazës në tërësi, simptomat e një avarie dhe mundësia e eliminimit të tyre do të ndryshojnë.

Parimi i funksionimit të rregullatorit të fazës

për të kuptuar pse rregullatori i fazës po plasaritet ose valvula e tij po ngjitet, ia vlen të kuptohet parimi i funksionimit të të gjithë sistemit. Kjo do të japë një kuptim më të mirë të prishjeve dhe veprimeve të mëtejshme për riparimin e tyre.

Me shpejtësi të ndryshme, motori me djegie të brendshme nuk funksionon në të njëjtën mënyrë. Për shpejtësitë boshe dhe të ulëta, janë karakteristike të ashtuquajturat "faza të ngushta", në të cilat shkalla e largimit të gazit të shkarkimit është e ulët. Në të kundërt, shpejtësitë e larta karakterizohen nga "faza të gjera", kur vëllimi i gazrave të çliruar është i madh. Nëse "fazat e gjera" përdoren me shpejtësi të ulëta, atëherë gazrat e shkarkimit do të përzihen me ato të sapoardhura, gjë që do të çojë në një ulje të fuqisë së motorit me djegie të brendshme, madje edhe në ndalimin e tij. Dhe kur "fazat e ngushta" ndizen me shpejtësi të lartë, kjo do të çojë në një ulje të fuqisë së motorit dhe dinamikës së tij.

Ndryshimi i fazave nga "e ngushtë" në "të gjerë" ju lejon të rrisni fuqinë e motorit me djegie të brendshme dhe të rrisni efikasitetin e tij duke mbyllur dhe hapur valvulat në kënde të ndryshme. Kjo është detyra themelore e rregullatorit të fazës.

Ekzistojnë disa lloje të sistemeve të rregullatorit të fazës. VVT (Koha e ndryshueshme e valvulave), e zhvilluar nga Volkswagen, CVVT - e përdorur nga Kia dhe Hyindai, VVT-i - e përdorur nga Toyota dhe VTC - e instaluar në motorët Honda, VCP - ndërruesit e fazës Renault, Vanos / Double Vanos - një sistem i përdorur në BMW . më tej do të shqyrtojmë parimin e funksionimit të rregullatorit të fazës duke përdorur shembullin e një makine Renault Megan 2 me një ICE K16M me 4 valvula, pasi dështimi i tij është një "sëmundje fëmijërie" e kësaj makine dhe pronarët e saj më së shpeshti hasin në një fazë jo funksionale. rregullatori.

Kontrolli bëhet përmes një valvule solenoide, furnizimi me vaj në të cilin rregullohet me sinjale elektronike me një frekuencë diskrete prej 0 ose 250 Hz. I gjithë ky proces kontrollohet nga një njësi kontrolli elektronik bazuar në sinjalet nga sensorët e motorit me djegie të brendshme. Rregullatori i fazës ndizet me një ngarkesë në rritje në motorin me djegie të brendshme (vlera e rpm nga 1500 në 4300 rpm) kur plotësohen kushtet e mëposhtme:

• sensorë të pozicionit të boshtit me gunga (DPKV) dhe bosht me gunga (DPRV);
• nuk ka prishje në sistemin e injektimit të karburantit;
• respektohet vlera e pragut të injektimit fazor;
• temperatura e ftohësit është brenda +10°…+120°С;
• temperatura e ngritur e vajit të motorit.

Kthimi i rregullatorit të fazës në pozicionin e tij origjinal ndodh kur shpejtësia zvogëlohet në të njëjtat kushte, por me ndryshimin që llogaritet një diferencë fazore zero. Në këtë rast, pistoni mbyllës bllokon mekanizmin. Pra, "fajtorët" e një prishjeje të rregullatorit të fazës mund të jenë jo vetëm ai, por edhe valvula solenoid, sensorët e motorit me djegie të brendshme, prishjet në motor, keqfunksionimet e kompjuterit.

Shenjat e një rregullatori të prishur të fazës

Dështimi i plotë ose i pjesshëm i rregullatorit të fazës mund të gjykohet nga shenjat e mëposhtme:

• Rritja e zhurmës së motorit me djegie të brendshme. Tingujt e përsëritur të zhurmës do të vijnë nga zona e instalimit të boshtit me gunga. Disa shoferë thonë se ato janë të ngjashme me funksionimin e një motori me naftë.
• Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit me djegie të brendshme në një nga mënyrat. Motori mund të qëndrojë mirë në boshe, por të përshpejtohet keq dhe të humbasë fuqinë. Ose anasjelltas, është normale të vozitësh, por "mbytesh" në boshe. Përballë një rënie të përgjithshme të fuqisë dalëse.
• Rritja e konsumit të karburantit. Përsëri, në disa mënyra të funksionimit të motorit. Këshillohet që të kontrolloni konsumin e karburantit në dinamikë duke përdorur kompjuterin në bord ose një mjet diagnostikues.
• Rritja e toksicitetit të gazrave të shkarkimit. Zakonisht numri i tyre bëhet më i madh dhe fitojnë një erë më të mprehtë, të ngjashme me karburantin se më parë.
• Rritja e konsumit të vajit të motorit. Mund të fillojë të digjet në mënyrë aktive (niveli i tij në karter zvogëlohet) ose të humbasë vetitë e tij funksionale.
• Rrotull i paqëndrueshëm pas fillimit të motorit. Kjo zakonisht zgjat rreth 2-10 sekonda. Në të njëjtën kohë, kërcitja nga rregullatori i fazës është më e fortë, dhe më pas ajo ulet pak.
• Formimi i një gabimi të shtrembërimit të gabuar të boshtit të gungës dhe boshtit me gunga ose pozicionit të boshtit me gunga. Makina të ndryshme mund të kenë kode të ndryshme. Për shembull, për Renault, një gabim me kodin DF080 tregon drejtpërdrejt probleme me Fazi. Makinat e tjera shpesh marrin gabimin p0011 ose p0016, që tregon se sistemi është jashtë sinkronizimit.

Është më i përshtatshëm për të kryer diagnostikime, për të deshifruar gabimet, si dhe për t'i rivendosur ato me një autoskaner me shumë marka. Një nga këto opsione të disponueshme është Rokodil ScanX Pro. Ata mund të marrin lexime të sensorëve nga shumica e makinave që nga viti 1994 e tutje. duke shtypur disa butona. Dhe gjithashtu kontrolloni funksionimin e sensorit duke aktivizuar / çaktivizuar funksione të ndryshme.

Ju lutemi vini re se përveç kësaj, kur rregulluesi i fazës dështon, vetëm një pjesë e simptomave të treguara mund të shfaqen ose ato shfaqen ndryshe në makina të ndryshme.

Shkaqet e dështimit të rregullatorit të fazës

prishjet ndahen pikërisht nga rregullatori fazor dhe nga valvula e tij e kontrollit. Pra, arsyet e prishjes së rregullatorit të fazës janë:

• Veshja e mekanizmit rrotullues (lopata/lopata). Në kushte normale, kjo ndodh për arsye natyrore, dhe rekomandohet ndryshimi i rregullatorëve të fazës çdo 100 ... 200 mijë kilometra. Vaji i kontaminuar ose me cilësi të ulët mund të përshpejtojë konsumimin.
• Shihni gjithashtu ose mospërputhjen e vlerave të vendosura të këndeve të kthesës së rregullatorit të fazës. Kjo zakonisht ndodh për shkak të faktit se mekanizmi rrotullues i rregullatorit të fazës në strehimin e tij tejkalon këndet e lejuara të rrotullimit për shkak të konsumit të metalit.

Por arsyet e prishjes së valvulës vvt janë të ndryshme.

• Dështimi i vulës së valvulës së rregullatorit të fazës. Për makinat Renault Megan 2, valvula e rregullatorit të fazës është instaluar në një prerje në pjesën e përparme të motorit me djegie të brendshme, ku ka shumë papastërti. Prandaj, nëse kutia e mbushjes humbet ngushtësinë e saj, atëherë pluhuri dhe papastërtia nga jashtë përzihen me vajin dhe hyjnë në zgavrën e punës të mekanizmit. Si rezultat, bllokimi i valvulave dhe veshja e mekanizmit rrotullues të vetë rregullatorit.
• Probleme me qarkun elektrik të valvulës. Kjo mund të jetë thyerja e tij, dëmtimi i kontaktit, dëmtimi i izolimit, qarku i shkurtër i kasës ose telit të energjisë, ulje ose rritje e rezistencës.
• Hyrja e patate të skuqura plastike. Në rregullatorët e fazës, tehet shpesh bëhen prej plastike. Ndërsa konsumohen, ndryshojnë gjeometrinë e tyre dhe bien nga sedilja. Së bashku me vajin, ato hyjnë në valvul, shpërbëhen dhe shtypen. Kjo mund të rezultojë ose në goditje jo të plotë të trungut të valvulës ose edhe në bllokim të plotë të trungut.

Gjithashtu, arsyet për dështimin e rregullatorit të fazës mund të qëndrojnë në dështimin e elementeve të tjerë të lidhur:

• Sinjale të pasakta nga DPKV dhe/ose DPRV. Kjo mund të jetë si për shkak të problemeve me sensorët e treguar, ashtu edhe për faktin se rregullatori i fazës është konsumuar, për shkak të të cilit boshti me gunga ose boshti me gunga është në një pozicion që shkon përtej kufijve të lejuar në një moment të caktuar kohor. Në këtë rast, së bashku me rregullatorin e fazës, duhet të kontrolloni sensorin e pozicionit të boshtit të gungës dhe të kontrolloni DPRV.
• Probleme me ECU. Në raste të rralla, një dështim i softuerit ndodh në njësinë e kontrollit elektronik, dhe madje me të gjitha të dhënat e sakta, ai fillon të japë gabime, përfshirë në lidhje me rregullatorin e fazës.

Çmontimi dhe pastrimi i rregullatorit të fazës

Kontrollimi i funksionimit të fazik mund të bëhet pa çmontim. Por për të kryer një kontroll mbi konsumimin e rregullatorit të fazës, ai duhet të hiqet dhe çmontohet. për të gjetur se ku është, duhet të lundroni përgjatë skajit të përparmë të boshtit me gunga. Në varësi të modelit të motorit, çmontimi i vetë rregullatorit të fazës do të ndryshojë. Sidoqoftë, sido që të jetë, një rrip kohor hidhet përmes trupit të tij. Prandaj, duhet të siguroni qasje në rrip, dhe vetë rripi duhet të hiqet.

Pas shkëputjes së valvulës, kontrolloni gjithmonë gjendjen e rrjetës së filtrit. Nëse është e ndotur, duhet të pastrohet (lahet me pastrues). për të pastruar rrjetën, duhet ta shtyni me kujdes në vendin e këputjes dhe ta çmontoni nga sedilja. Rrjeta mund të lahet me benzinë ​​ose lëng tjetër pastrimi duke përdorur një furçë dhëmbësh ose objekte të tjera jo të ngurtë.

Vetë valvula e rregullatorit të fazës mund të pastrohet gjithashtu nga depozitat e vajit dhe karbonit (si jashtë ashtu edhe brenda, nëse dizajni i saj e lejon) duke përdorur një pastrues karbohidratesh. Nëse valvula është e pastër, atëherë mund të vazhdoni ta kontrolloni atë.

Si të kontrolloni rregullatorin e fazës

Ekziston një metodë e thjeshtë për të kontrolluar nëse rregulluesi i fazës në motorin me djegie të brendshme po funksionon apo jo. Për këtë nevojiten vetëm dy tela të hollë rreth një metër e gjysmë të gjatë. Thelbi i kontrollit është si më poshtë:

• Hiqni spinën nga lidhësi i valvulës së furnizimit me vaj në rregullatorin e fazës dhe lidhni instalimet elektrike të përgatitura atje.
• Fundi tjetër i njërit prej telave duhet të lidhet me një nga terminalet e baterisë (polariteti nuk është i rëndësishëm në këtë rast).
• Lëreni skajin tjetër të telit të dytë në harresë për momentin.
• Ndizni motorin të ftohtë dhe lëreni në boshe. Është e rëndësishme që vaji në motor të jetë i ftohtë!
• Lidhni fundin e telit të dytë me terminalin e dytë të baterisë.
• Nëse motori me djegie të brendshme pas kësaj fillon të "mbytet", atëherë rregullatori i fazës po funksionon, përndryshe - jo!

Valvula solenoide e rregullatorit të fazës duhet të kontrollohet sipas algoritmit të mëposhtëm:

• Pasi të keni zgjedhur mënyrën e matjes së rezistencës në testues, matni atë midis terminaleve të valvulave. Nëse përqendrohemi në të dhënat e manualit Megan 2, atëherë në një temperaturë ajri prej + 20 ° C duhet të jetë në intervalin 6,7 ... 7,7 Ohm.
• Nëse rezistenca është më e ulët, do të thotë se ka një qark të shkurtër; nëse më shumë, do të thotë një qark i hapur. Sido që të jetë, valvulat nuk riparohen, por zëvendësohen me të reja.

Matja e rezistencës mund të bëhet pa çmontuar, megjithatë, duhet të kontrollohet edhe komponenti mekanik i valvulës. Për këtë do t'ju duhet:

• Nga një burim energjie 12 volt (bateria e makinës), aplikoni tension me instalime elektrike shtesë në lidhësin elektrik të valvulës.
• Nëse valvula është e mirë dhe e pastër, atëherë pistoni i saj do të lëvizë poshtë. Nëse voltazhi hiqet, shufra duhet të kthehet në pozicionin e saj origjinal.
• më pas ju duhet të kontrolloni hendekun në pozicionet ekstreme të zgjatura. Nuk duhet të jetë më shumë se 0,8 mm (mund të përdorni një sondë metalike për të kontrolluar hapësirat e valvulave). Nese eshte me pak atehere valvula duhet pastruar sipas algoritmit te pershkruar me siper.Pas pastrimit te behet kontrolli elektrik dhe mekanik dhe me pas te merret vendimi per nderrimin e tij. përsëritni.

për të "zgjatur jetën" e rregullatorit të fazës dhe valvulës së tij solenoid, rekomandohet të ndërroni më shpesh filtrat e vajit dhe vajit. Sidomos nëse makina funksionon në kushte të vështira.

Gabim i rregullatorit të fazës

Në rast se gabimi DF2 është formuar në njësinë e kontrollit në Renault Megan 080 (një zinxhir për ndryshimin e karakteristikave të boshtit me gunga, një qark i hapur), atëherë së pari duhet të kontrolloni valvulën sipas algoritmit të mësipërm. Nëse funksionon mirë, atëherë në këtë rast duhet të "banoni" përgjatë qarkut të telit nga çipi i valvulës në njësinë e kontrollit elektronik.

Më shpesh, problemet shfaqen në dy vende. E para është në parzmoren e instalimeve elektrike që shkon nga vetë ICE në njësinë e kontrollit ICE. E dyta është në vetë lidhësin. Nëse instalimet elektrike janë të paprekura, atëherë shikoni lidhësin. Me kalimin e kohës, kunjat mbi to janë të zhveshur. për t'i shtrënguar ato, duhet të bëni sa më poshtë:

• hiqni mbajtësen plastike nga lidhësi (tërheqeni lart);
• pas kësaj, do të shfaqet qasja në kontaktet e brendshme;
• në mënyrë të ngjashme, është e nevojshme të çmontoni pjesën e pasme të trupit të mbajtësit;
• pas kësaj, merrni në mënyrë alternative një dhe telin e dytë të sinjalit përmes shpinës (është më mirë të veproni me radhë, në mënyrë që të mos ngatërroni pinout);
• në terminalin e liruar, duhet të shtrëngoni terminalet me ndihmën e ndonjë objekti të mprehtë;
• ktheni gjithçka në pozicionin e saj origjinal.

Çaktivizimi i rregullatorit të fazës

Shumë shoferë janë të shqetësuar për pyetjen - a është e mundur të vozitësh me një rregullator fazor të dëmtuar? Përgjigja është po, mundeni, por duhet të kuptoni pasojat. Nëse, për ndonjë arsye, ju ende vendosni të fikni rregullatorin e fazës, atëherë mund ta bëni kështu (konsideruar në të njëjtin Renault Megan 2):

• shkëputni spinën nga lidhësi i valvulës së furnizimit me vaj në rregullatorin e fazës;
• si rezultat, do të ndodhë gabimi DF080, dhe ndoshta edhe ato shtesë në prani të prishjeve shoqëruese;
• për të hequr qafe gabimin dhe për të "mashtruar" njësinë e kontrollit, duhet të futni një rezistencë elektrike me një rezistencë prej rreth 7 ohms midis dy terminaleve në prizë (siç u përmend më lart - 6,7 ... 7,7 ohms për sezoni i ngrohtë);
• rivendosni gabimin që ka ndodhur në njësinë e kontrollit në mënyrë programore ose duke shkëputur terminalin negativ të baterisë për disa sekonda;
• fiksoni mirë spinën e hequr në ndarjen e motorit në mënyrë që të mos shkrihet dhe të mos ndërhyjë me pjesët e tjera.

Ju lutemi vini re se kur rregullatori i fazës është i fikur, fuqia ICE bie me afërsisht 15% dhe konsumi i benzinës rritet pak.

Prodhim

Prodhuesit e automjeteve rekomandojnë ndryshimin e rregullatorëve të fazës çdo 100 ... 200 mijë kilometra. Nëse ai trokiti më herët - para së gjithash duhet të kontrolloni valvulën e tij, pasi është më e lehtë. I takon pronarit të makinës të vendosë nëse do të fikë apo jo “fazikun” sepse kjo sjell pasoja negative. Çmontimi dhe zëvendësimi i vetë rregullatorit të fazës është një detyrë e mundimshme për të gjitha makinat moderne. Prandaj, një procedurë të tillë mund ta kryeni vetëm nëse keni përvojë pune dhe mjetet e duhura. Por është më mirë të kërkoni ndihmë nga një shërbim makinash.