Avioni polak zbulues pjesa 4
Pilotët e regjimentit Sokhachevsky përpunuan periodikisht operacione ajrore nga seksionet rrugore të aeroportit. Në foto: aeroplani MiG-21R me kontejnerin e zbulimit D zbret në DOL Kliniska.
Në shtator 1980, piloti, pasi u ngrit në një fluturim zbulimi në një avion MiG-21R nga fusha ajrore Sokhachev, mori drejtimin për në Malbork. Rreth mesditës, ai kaloi vijën bregdetare të Gjirit të Gdanskut dhe, duke u nisur për në Vladislavovo, vazhdoi fluturimin e tij. Ndërsa ishte në Detin Baltik, ai bëri një kthesë majtas në perëndim dhe aktivizoi inteligjencën elektronike.
Gjatë 18 minutave të fluturimit, ai nuk regjistroi asnjë aktivitet të avionëve të huaj, sinjale gjurmuese apo ngjarje të papritura. Siç shkruhej në raport: një situatë e tillë gjatë fluturimeve të zbulimit ishte jashtëzakonisht e rrallë. Pas një ndryshimi tjetër kursi, piloti u ul në aeroportin Swidwin për të rikthyer gatishmërinë për fluturimin e radhës. Fluturimi i kthimit u nis rreth 40 minuta më vonë. Piloti e drejtoi avionin drejt Detit Baltik dhe, duke qenë në zonën e ujërave ndërkombëtare, ndezi pajisjet e zbulimit dhe, duke e anuar avionin në krahun e djathtë, filloi të fluturonte në një rreth tipik.
Në të njëjtën kohë, stacioni SPO-3 filloi të sinjalizonte në mënyrë ciklike rrezatimin e radarit të avionit. Në mes të rrethit, stacioni filloi të informonte vazhdimisht pilotin për përgjimin nga dy luftëtarë të huaj. Këta ishin Starfighters gjermanë F-104G, të cilët sulmuan me radhë MiG-21R polak nga hemisfera e pasme. Duke iu afruar fundit të rrethit, piloti i "njëzet e një" hyri në hapësirën ajrore të Polonisë, megjithatë, duke parë përmes periskopit, ai pa dy avionë gjermanë. Piloti u rrafshua nga fluturimi, por luftëtarët vazhduan të qëndronin në hemisferën e pasme, duke bërë punën e tyre. Pas disa kohësh, të tre makinat kaluan vijën bregdetare, duke fluturuar mbi tokë.
Pilotët e regjimentit Sokhachevsky përpunuan periodikisht operacione ajrore nga seksionet rrugore të aeroportit. Në foto: aeroplani MiG-21R me kontejnerin e zbulimit D zbret në DOL Kliniska.
Në këtë kohë, çifti MiG-871M u zgjodh nga Regjimenti i 23-të i Aviacionit Luftarak Sovjetik i vendosur në aeroportin Kolobrzeg. Pilotët gjermanë vunë re shumë vonë se ishin në kontinent dhe u kthyen në Detin Baltik, duke bërë një kthesë me shpejtësi të madhe. Doli se vetëm kontrolli i radarit tërhoqi vëmendjen e pilotëve gjermanë, se imazhi në tregues tregonte praninë e tyre mbi territorin e një vendi të huaj. Pala polake nuk paraqiti një notë proteste dhe luftëtarët sovjetikë, duke mos arritur në F-104G, u kthyen në aeroportin e ngritjes. Në total, deri në fund të vitit 1980, u kryen 119 fluturime elektronike të zbulimit, gjë që tregon për aktivitetin e lartë të aviacionit të NATO-s.
Në vitin 1981 ishin planifikuar më shumë se 220 fluturime zbulimi. Testi i parë luftarak i MiG-21R ishte stërvitja ndërkombëtare Soyuz'81, gjatë së cilës pilotët e avionëve të këtij lloji kryen zbulimin e zonave të caktuara në kërkim të lëshuesve të lëvizshëm të raketave balistike me ngarkesa bërthamore. Paralelisht me ushtrimet e Traktatit të Varshavës, regjimentet e zbulimit taktik dhe artilerie nga Powidz dhe Sochaczew kryenin detyra në oborr. Gjashtëmbëdhjetë avionë MiG-21R (katër nga PRT 21 dhe dymbëdhjetë nga PRT 32) morën pjesë në stërvitje, të koduar "Klon'81". Pilotët kryen kryesisht misione zbulimi në zonat e përcaktuara të Polonisë veriperëndimore. Për më tepër, në të njëjtën kohë, pilotët MiG-21R nga Sokhachev kryenin detyrat e tyre në fushën e zbulimit me objektet e radarëve perëndimor.
Më 27 korrik 1981, një tjetër avion humbi. Këtë herë piloti, toger i 21-të. Leszek Panek nga regjimenti Sokhachevsky bëri një fluturim për inteligjencën elektronike. Pas përfundimit të misionit, gjatë afrimit të uljes, ai raportoi një rënie të shpejtësisë së motorit. Drejtori i fluturimit dha komandën për të hequr pajisjen e uljes dhe për të dhënë mbyt të plotë. Piloti e pranoi komandën dhe e kreu komandën. Fatkeqësisht, MiG-380R vazhdoi të humbiste shpejtësinë. Kur avioni ishte në një lartësi prej 300 m, drejtori i fluturimit dha urdhrin për të nxjerrë. Piloti u largua nga avioni në një lartësi prej 21 m, duke u ulur i sigurt me parashutë. MiG-70R, pasi humbi shpejtësinë, u rrotullua në krahun e majtë dhe u fut në një zhytje, duke goditur tokën në një kënd prej 2402 °. Shkaku i aksidentit, i cili vrau modelin me bisht numër XNUMX, ishte hapja spontane e grykës së pas djegies, e cila shkaktoi një humbje të shtytjes dhe një rënie të shpejtësisë.
Me akumulimin e përvojës, u bënë ndryshime dhe korrigjime në metodologjinë e inteligjencës elektronike. Pothuajse çdo vit ndryshonin rrugët e fluturimit dhe lartësinë e detyrave "luftarake" të kryera për të vështirësuar gjurmimin e aktiviteteve të avionëve tanë të zbulimit nga armiku. Metodologjia për zhvillimin e rezultateve të kërkimit u përmirësua gjithashtu. U zhvilluan dhe u modernizuan mjetet e zbulimit dhe zbulimit dhe u riorganizua sistemi përgjegjës për organizimin e fluturimeve të zbulimit. Gjatë planifikimit të fluturimeve zbuluese, u tentua të mbuloheshin të gjitha orët e ditës me fluturime. Rezultatet e marra treguan qartë periudhat e intensitetit më të madh të sistemeve të radarëve të armikut.
Gjatë kësaj periudhe me iniciativën e komandës së Forcave Ajrore u kryen edhe disa punë eksperimentale. Ato konsistonin në përpunimin e ushtrimeve që synonin përpunimin e metodave të duhura për kryerjen e aktiviteteve të përbashkëta të aviacionit zbulues. Për ta bërë këtë, objektet që imitonin stacionet e radarëve të armikut u futën në terrenet e stërvitjes; shtabet stërvitore dhe forcat e caktuara të njësive të zbulimit planifikonin dhe kryenin fluturime për zbulimin elektronik të këtyre objekteve. Për shkak të distancave relativisht të shkurtra, fluturimet ishin planifikuar në lartësi të ulëta dhe mesatare. Rezultatet e marra u kontrolluan nga ekuipazhet e mëvonshme, të cilët duhej të fluturonin në zonat e treguara dhe të konfirmonin praninë e këtyre objekteve duke fotografuar. Këto ishin eksperimente interesante që ndihmuan në përpunimin e metodave më të mira të operacioneve luftarake të aviacionit zbulues.
Në vitin 1982 u zhvilluan stërvitjet e fundit të përbashkëta me pjesëmarrjen e plrt 21 dhe 32 në avionët MiG-21R. Ato ishin të koduara "Granit-82" dhe "Clone-82" dhe u kryen së bashku me Forcat Kombëtare të Mbrojtjes Ajrore dhe forcat e veçanta të Marinës. Detyrat u kryen nga një aeroport bazë i përkohshëm në Svidvin. Pilotët individualë praktikonin zbulimin vizual-fotografik. Të dhënat e inteligjencës u transferuan në komandën e divizionit të 3-të të aviacionit sulmues dhe zbulues. Në total janë bërë 32 dalje për fotografi dhe 5 për inteligjencë elektronike.
Në vitin 1982, filloi puna e mëtejshme e rinovimit. Iniciatori i tij ishte avioni 1705, i cili fluturoi në Deblin në nëntor për të kryer punën e lartpërmendur. Vlen të përmendet se funksionimi i saj i mëtejshëm pas dëmtimit në 1985 ishte në dyshim, megjithatë, pas gati dy vjetësh në Uzinën e Aviacionit Ushtarak në Deblin në korrik 1987, makina u kthye në fluturim. Në vitin 1982 u kryen 95% e detyrave të inteligjencës elektronike. Për shkak të kushteve të vështira atmosferike në tremujorin e katërt të vitit nuk u arrit të kryheshin 13 fluturime për këtë lloj detyrash.
