Avion zbulues polak 1945-2020 pjesa 5
Fluturuesi-bombardues Su-22 me numër bishti "3306" është duke lëvizur drejt pikës së nisjes për një fluturim zbulimi nga aeroporti në Svidvin. Me eliminimin e CLT-së 7-të, e vetmja njësi e pajisur me këtë lloj, CLT-ja e 40-të, mori përsipër vazhdimësinë e kësaj lloj detyre.
Aktualisht, Forcat Ajrore Polake kanë tre lloje avionësh (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb dhe PZL Mielec M28 Bryza) që mund të kryejnë fluturime zbulimi. Qëllimi i tyre i detajuar ndryshon, por të dhënat individuale të inteligjencës të marra përmes sistemeve të tyre të detyrave ndikojnë drejtpërdrejt në plotësinë e sistemit të interpretimit dhe verifikimit të të dhënave. Këta avionë ndryshojnë nga njëri-tjetri edhe në mjetet dhe mënyrën e marrjes së të dhënave, si dhe përpunimin dhe transmetimin e tyre në komandim. Lloji i katërt hyri në pajisjet e aviacionit të Trupave Kufitare në vitin 2020 (rrëshqitës me motor ASP S15) dhe ky fakt vihet re edhe në artikull.
Luftëtarët-bombardues Su-22 u miratuan nga aviacioni ushtarak polak në vitet 110 në një sasi prej 90 kopjesh, duke përfshirë: 22 luftarakë me një vend Su-4M20 dhe 22 trajnime luftarake me dy vende Su-3UM6K. Ata u caktuan fillimisht në regjimentin e 1984-të gjuajtës-bombardues në Pyla (40) dhe në regjimentin e 1985-të gjuajtës-bombardues në Swidwin (7-të), dhe më pas në Regjimentin e 1986-të të zbulimit të bombarduesve në Powidz (8) dhe në Regjimentin e 1988-të. - Regjimenti bombardues në Miroslavets (2 vjet). Njësitë e vendosura në fushat ajrore në Pyla dhe Povidze ishin pjesë e Divizionit të 3-të të Aviacionit Fighter-Bomber me seli në Pyla. Nga ana tjetër, ata të stacionuar në fushat ajrore në Svidvin dhe Miroslavets ishin pjesë e Divizionit të XNUMX-të të Aviacionit Fighter-Bomber me seli në Svidvin.
Ndryshimi në sistemin ushtarako-politik në Evropë pas rënies së BRSS çoi, veçanërisht, në një ndryshim në zonat e njohjes nga i ashtuquajturi nga perëndimi në murin lindor. Siç doli, ata nuk ishin vetëm një risi, por edhe një surprizë.
Grupi i parë i personelit polak të fluturimit dhe inxhinierisë u dërgua për stërvitje në Su-22 në Krasnodar të BRSS në prill 1984. 13 avionët e parë gjuajtës-bombardues Su-22 u dorëzuan në Poloni në gusht-tetor 1984 në fushën ajrore në Powidzu në bordin e aeroplanit të transportit sovjetik në një gjendje të çmontuar. Këtu ata u mblodhën, u kontrolluan dhe u testuan, dhe më pas u pranuan në statusin e aviacionit ushtarak polak. Këto ishin shtatë avionë luftarakë Su-22M4 me numra bisht "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" dhe "3911" dhe gjashtë avionë trajnimi luftarak Su-22UM3K me numra bisht " 104", "305", "306", "307", "308", "509". Në tetor 1984 ata u transferuan nga Powidz në aeroportin Pila. Trajnimi i mëtejshëm në Su-22 u krye vetëm në vend në Qendrën Qendrore të Trajnimit të Specialistëve Teknik të Forcave Ajrore (TsPTUV) në Olesnitsa, ku u deleguan dy avionë (Su-22UM3K "305" dhe Su-22M4 "3005"). si objekte stërvitore tokësore (përkohësisht) dhe njësi aviacioni të pajisura me teknologji të re (që atëherë quhej super teknologji).
Me kalimin e kohës, një tjetër Su-22 u prezantua në stafin e njësive të Forcave Ajrore. Në 1985, ishin 41 avionë luftarakë dhe 7 avionë stërvitor luftarak, në 1986 - 32 avionë luftarakë dhe 7 avionë stërvitje luftarake, dhe në 1988 - 10 avionët e fundit luftarakë. Ato u prodhuan në një fabrikë në Komsomolsk-on-Amur (në Lindjen e Largët të BRSS). Su-22M4 u prodhuan nga tetë seri prodhimi: 23 - 14 copë, 24 - 6 copë, 27 - 12 copë, 28 - 20 copë, 29 - 16 copë, 30 - 12 copë, 37 - 9 copë dhe 38 - 1 copë. Ato ndryshonin në detaje të vogla të pajisjeve. Pra, në avionët e serive të 23-të dhe 24-të, nuk kishte asnjë lëshues të instaluar në trupin e fishekëve të shpërbërjes termike ASO-2V (blerja dhe instalimi i tyre ishte planifikuar, por në fund kjo nuk ndodhi). Nga ana tjetër, në avionët e serisë së 30-të dhe më lart, në kabinë u instalua një tregues TV IT-23M, i cili bëri të mundur përdorimin e raketave të drejtuara ajër-tokë X-29T. Nga ana tjetër, Su-22UM3K i futur në shërbim me aviacionin polak erdhi nga katër seri prodhimi: 66 - 6 njësi, 67 - 1 njësi, 68 - 8 njësi dhe 69 - 5 njësi.
Fillimisht, përdorimi i Su-22 polakë për fluturime zbulimi nuk ishte menduar. Në këtë rol, u përdorën avionët luftarakë-bombardues Su-20 me kontejnerë zbulimi KKR (KKR-1), të sjella në Poloni në vitet 22. Për krahasim, fqinjët tanë jugorë dhe perëndimorë (Çekosllovakia dhe RDGJ), duke futur Su-1 në pajisjet e tyre të aviacionit ushtarak, blenë me vete kontejnerë zbulimi KKR-20TE, të cilat i përdorën gjatë gjithë jetës së këtij lloji avioni. Në Poloni, nuk kishte një nevojë të tillë derisa Su-1997 u tërhoq nga shërbimi në shkurt XNUMX.
Komanda e Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore vendosi të vazhdonte përdorimin e kontejnerëve të zbulimit KKR në aviacionin ushtarak polak dhe të adaptonte avionët luftarakë-bombardues Su-22 për t'i veshur ato (përfshinte mostra nga dërgesat e mëvonshme). Nën mbikëqyrjen e Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA nga Bydgoszcz, u krye instalimi, paneli i kontrollit (u instalua në anën e majtë të kabinës, në pjesën e pjerrët të pultit mu përpara levës së kontrollit të motorit) dhe vetë bunkeri KKR në Su-22M4 me numër bishti “ 8205”. Për më tepër, nën gypin e trupit, drejtpërdrejt përballë traut mbi të cilin ishte pezulluar KKR, u bë një panel aerodinamik, duke mbuluar tufat e kontrollit dhe kabllot elektrike që shkonin nga trupi në kontejner. Fillimisht, dalja e kabllit (lidhësi) ndodhej shumë më afër pjesës së përparme të gypit dhe pas varjes së kontejnerit, trau doli përpara traut dhe duhej shtuar një shtresë aerodinamike për të fshehur instalimet elektrike.
