Blerja e një makine të përdorur - si të mos mashtroheni?

Largësia dhe gjendja e një makine të përdorur është shumë e lehtë për t'u kontrolluar duke parë disa nga elementët e saj. Më poshtë është një listë e gjërave për t'u kujdesur.

Sigurisht, një rishikim i tillë është vetëm një vlerësim paraprak i makinës. Kur blini, këshillohet të konsultoheni me një mekanik. Ne ju rekomandojmë gjithashtu që të kontrolloni historinë e shërbimit të automjetit tuaj me një tregtar të autorizuar. Në shumicën e rasteve, ai mund t'ju tregojë se çfarë riparimesh dhe miljesh janë bërë bazuar në VIN.

Trupi

Në një makinë pa aksidente, boshllëqet midis pjesëve individuale të trupit duhet të jenë të barabarta. Për shembull, nëse rrapat në derë dhe parafango nuk rreshtohen, mund të nënkuptojë se disa nga pjesët nuk janë drejtuar dhe instaluar siç duhet nga një bravandreqës.

Kërkoni gjurmë të bojës së trupit në pragjet, shtyllat A, harqet e rrotave dhe pjesët plastike të zeza ngjitur me fletën. Çdo njollë llaku, si dhe tegel dhe tegel jo fabrike, duhet të jetë një shqetësim.

Kontrolloni platformën e përparme duke ngritur kapuçin. Nëse tregon shenja bojë ose riparime të tjera, mund të dyshoni se makina është goditur në pjesën e përparme. Vini re gjithashtu përforcimin nën parakolp. Në një makinë pa aksident, ato do të jenë të thjeshta dhe nuk do të gjeni shenja saldimi mbi to. Kontrolloni gjendjen e dyshemesë së makinës duke hapur bagazhin dhe duke ngritur tapetin. Çdo saldim ose nyje jo prodhues tregon se automjeti është goditur nga pas.

Piktorët e pakujdesshëm kur pikturojnë pjesë të trupit shpesh lënë gjurmë të llakut të pastër, për shembull, në guarnicione. Prandaj, ia vlen të hedhim një vështrim më të afërt në secilën prej tyre. Goma duhet të jetë e zezë dhe të mos tregojë asnjë shenjë njollosjeje. Gjithashtu, një vulë e konsumuar rreth xhamit mund të tregojë se xhami është nxjerrë nga korniza e llakuar. Në një makinë që nuk është aksidentuar, të gjitha xhamat duhet të kenë të njëjtin numër. Ndodh që numrat ndryshojnë nga njëri-tjetri, por vetëm nga një thurje. Është gjithashtu e rëndësishme që syzet të jenë nga i njëjti prodhues.

Gjumi i gomave të konsumuara në mënyrë të pabarabartë mund të tregojë probleme me futjen e gishtave të automjetit. Kur makina nuk ka probleme me gjeometrinë e pezullimit, gomat duhet të konsumohen në mënyrë të barabartë. Problemet e këtij lloji zakonisht fillojnë pas një përplasjeje. Edhe teneqexhiu më i mirë nuk mund të riparojë një strukturë të dëmtuar të makinës.

Të gjitha gjurmët e saldimit, nyjeve dhe riparimeve në pjesët anësore tregojnë një goditje të fortë në pjesën e përparme ose të përparme të makinës. Ky është dëmtimi më i madh i një makine.

Fenerët nuk duhet të avullojnë, uji nuk mund të shfaqet brenda. Sigurohuni që makina që ju intereson të ketë të instaluara llambat e fabrikës. Kjo mund të kontrollohet, për shembull, duke lexuar logon e prodhuesit të tyre. Një fener i zëvendësuar nuk duhet të nënkuptojë të kaluarën e makinës, por duhet t'ju japë ushqim për të menduar.

Motori dhe pezullimi

Motori nuk duhet të jetë shumë i pastër. Rrjedhjet, natyrisht, nuk duhet të jenë, por njësia e energjisë e larë duhet të jetë e dyshimtë. Një motor që funksionon mund të jetë me pluhur dhe nëse makina nuk ka një shtresë të përshtatshme, atëherë mund të spërkatet me papastërti nga rruga në pjesët e poshtme.

Ngrini shiritin e pikës ose hiqni kapakun e mbushësit të vajit ndërsa motori është në punë dhe kontrolloni për trokitje. Nëse ka shumë tym në këto vende, motori kërkon riparime serioze (pastrimi i cilindrave, pistonëve dhe unazave). Në mënyrë tipike, riparime të tilla kushtojnë nga një mijë në disa mijëra zloty.

Shikoni nxjerrjen. Nëse makina pi duhan të bardhë, motori ka shumë të ngjarë të hajë vaj dhe ka nevojë për një riparim të madh. Nëse gazrat e shkarkimit janë të zeza intensive, duhet të kontrollohet sistemi i injektimit, pompa e karburantit ose valvula EGR (riqarkullimi i gazit të shkarkimit). Kostoja e riparimit të këtyre elementeve është, në rastin më të mirë, disa qindra zł.

Kontrolloni elementët e shasisë dhe pezullimit në një gropë ose ashensor. Çdo rrjedhje, çarje në kapakë (p.sh. lidhjet) dhe shenja korrozioni duhet të shkaktojnë rezerva. Zakonisht nuk kushton shumë riparimi i pjesëve të dëmtuara të pezullimit, por ia vlen të zbuloni se sa do të kushtojnë pjesët e reja dhe të përpiqeni të ulni çmimin e makinës me atë shumë. Mos harroni se një karrocë e gërryer shumë mund të kërkojë një riparim të madh.

i brendshëm

Pedale të konsumuara dhe madje të shpuara - makina udhëtoi shumë. Mbështetja e pedalit të tufës është konsumuar - shoferi shpesh udhëtonte nëpër qytet. Vendet e konsumuara (veçanërisht sedilja e shoferit), doreza e marsheve dhe timoni tregojnë gjithashtu përdorim të rëndë dhe kilometrazh të lartë.

Largësia e treguar në matës shpesh nuk korrespondon me realitetin, si në dyqanet e para dhe në tregjet e makinave, si dhe në rastin e shitjes së një makine përmes një reklame private. Një makinë e drejtuar nga përdoruesi mesatar kushton rreth 15 mijë. km në vit. Prandaj - për shembull, një makinë 15-vjeçare me 100 km në njehsor duhet të jetë në dyshim. E vetmja gjë që garanton vërtetësinë e kilometrazhit është një libër shërbimi i përditësuar dhe i përditësuar i makinës. Informacioni i dhënë në të duhet të verifikohet nga ASO.

Treguesi i airbag-it duhet të fiket pavarësisht nga të tjerët. Nuk është e pazakontë që mekanikët e paskrupullt në një makinë me airbag të vendosur të lidhin një tregues të djegur me një tjetër (për shembull, ABS). Pra, nëse vëreni se fenerët fiken bashkë, mund të dyshoni se makina ka qenë tashmë në një aksident të rëndë më parë.

Stanislav Plonka, mekanik auto:

– Kur blini një makinë të përdorur, kontrolloni së pari gjendjen e motorit. Duhet të matim presionin në piston dhe të kontrollojmë për rrjedhje. Nëse është e mundur, unë rekomandoj gjithmonë të kontrolloni historinë e makinës në një stacion shërbimi të autorizuar. Nëse nuk jemi të njohur me dizajnin dhe funksionimin e një motori, këshillohet që të konsultoheni me një specialist të blerjes së automjeteve.

Marcin Ledniowski, kallajxhi i automobilave:

– Kontrolloni gjendjen e pjesëve anësore duke ngritur kapakun. Nëse makina goditet fort, gjurmët e riparimit do të jenë të dukshme. Për më tepër, boshllëqet midis pjesëve individuale të trupit duhet të jenë të njëtrajtshme, dhe bulonat e krahëve dhe dyerve duhet të jenë të paprekura. Nën tapetin në bagazh dhe nën vulat e derës, kontrolloni vetëm për saldime origjinale. Çdo shenjë riparimi dhe ngacmimi i lidhësve të fabrikës duhet t'i japë blerësit ushqim për të menduar.