Citroën C-Elysee dhe Peugeot 301 të përdorura (2012-2020) - buxhet, domethënë i lirë dhe i mirë

Në vitin 2012, shqetësimi PSA prezantoi makinat kompakte buxhetore Citroën C-Elysee dhe Peugeot 301. Ato ndryshojnë vetëm në markë dhe pamje. Kjo është një ofertë për kompanitë dhe njerëzit që kërkojnë një hapësirë ​​të madhe për pak para. Sot ekziston një mundësi e mirë për të blerë një makinë të lirë dhe të thjeshtë të një viti të ri prodhimi.

Citroën C-Elysee (aka Peugeot 301) debutoi ndërsa gjenerata e parë Peugeot 308 ishte ende në prodhim dhe një vit para debutimit të të dytit, ndërsa gjenerata e dytë Citroën C4 ishte tashmë në prodhim. Ai bazohet vizualisht në Citroen C4, teknikisht i bazuar në Citroen C3 dhe ishte një përgjigje ndaj nevojave të flotës që kërkonin një automjet të lirë dhe të gjerë. Po ashtu edhe taksistët dhe individët privatë që shqetësohen kryesisht për çmimin e ulët. Ai duhej të konkurronte, ndër të tjera, me Skoda Rapid ose Dacia Logan.

sedan trupi kryesisht për këtë arsye është pak më shumë se 10 cm më e gjatë se C4 por 10 cm më e ngushtë dhe ka një bazë rrote pak më të gjatë. Ky është efekti i platformës së zgjatur të përdorur në Citroen C3 dhe Peugeot 207 - prandaj gjerësia e vogël. Megjithatë, nuk do të ankoheni për mungesën e hapësirës, ​​si në kabinë (4 të rritur mund të udhëtojnë të qetë) ashtu edhe në kabinë. bagazhi (kapaciteti 506 l). Mund të ankohet vetëm për cilësinë e sallonit. 

 

Shqyrtimet e përdoruesve të Citroen C-Elysee dhe Peugeot 301

Një fakt interesant është se, sipas përdoruesve të AutoCentrum, C-Elysee dhe 301 nuk janë të njëjtat makina, gjë që mund të jetë pasojë, për shembull, e qasjes së shërbimit ndaj shërbimit dhe, ndër të tjera, versioni i klientit ose i motorit.

Të dy modelet morën 76 vlerësime, nga të cilat Mesatarja për Citroen është 3,4. Kjo është më keq me 17 për qind. nga mesatarja në klasë. Për dallimin Peugeot 301 mori një rezultat prej 4,25.. Kjo është më e mirë se mesatarja e segmentit. Nga këto, 80 për qind. përdoruesit do ta blinin përsëri këtë model, por Citroen vetëm 50 për qind.

Notat më të larta në vlerësimin C-Elysee u dhanë në fusha të tilla si hapësira, trupi dhe defektet serioze, ndërsa Peugeot 301 fitoi gjithashtu çmime për dukshmëri, ventilim dhe ekonomi. Rezultatet më të ulëta - për të dy modelet - u dhanë për izolimin e zërit, shasinë dhe kutinë e marsheve.

Përfitimet më të mëdha makina - sipas përdoruesve - motori, pezullimi, trupi. Mangësitë më të përmendura më së shpeshti janë motori dhe elektriciteti.

Vlen gjithashtu të përmendet se midis përdoruesve të Citroen, deri në 67 vlerësime nga 76 kanë të bëjnë me versionet me benzinë. Në rastin e Peugeot, kjo është 51 nga 76. Kjo do të thotë se 301 përdorues kishin më shumë gjasa të kishin një naftë nën kapuç sesa C-Elysee.

Vlerësimet e përdoruesve të Citroen C-Elysee

Vlerësimet e përdoruesve të Peugeot 301

Rrëzimet dhe problemet

Sipas rishikimeve të përdoruesve kutia e shpejtësisë dështon më së shumti. Transmetimi manual është i pakëndshëm, i pasaktë, shpesh kërkon mirëmbajtje dhe rregullim. Sinkronizuesit kanë rezistencë të ulët ndaj konsumit, por kjo mund të shpjegohet me punën e flotës, jashtëzakonisht të pakujdesshme.

E njëjta gjë vlen edhe për neglizhencën në fushën e motorëve, ku vaji ndërrohet rrallë dhe rrjedh shpesh. Më së shumti ndikon tek ai nafte shume te mire 1.6 dhe 1.5 HDI.  

Një problem tjetër me makinën është edhe pezullimi jo shumë i fortë, i cili vjen nga segmenti B, dhe shpesh duhet të përballojë ngarkesa të rënda. Nga ana tjetër, është i butë dhe i akorduar rehat. Energjia elektrike është zakonisht e vogël, por e bezdisshme. Disa drejtues harduerësh nuk funksionojnë dhe motorët kërkojnë përditësime të softuerit (mbështjelljet dështojnë në motorët me benzinë).

Nëse përjashtoni makinat e përdorura në mënyrë profesionale nga vlerësimi, të dy modelet mund të kenë një dizajn mjaft të thjeshtë dhe shumë të lirë për të ruajtur. Për veturën u zgjodhën vetëm motorë të mirë dhe të provuar.

Cilin motor të zgjidhni?

Zgjedhja më e mirë në model është versioni me benzinë ​​1.6 VTi.. Prodhuesi e etiketoi këtë biçikletë njësoj si njësitë e zhvilluara në lidhje me BMW (familja Prince), por ky është një dizajn tjetër. Fuqia e motorit 115-116 kf ende i kujton vitet '90, ka injeksion indirekt dhe një rrip kohor klasik që duhet ndërruar çdo 150 km. km. Dinamika është e mirë konsumi i karburantit rreth 7 l/100 km. Furnizimi me gaz toleron mirë, vetë prodhuesi sugjeroi këtë opsion.

Kryesisht në qytet dhe për një udhëtim të qetë, mjafton një motor më i vogël 1.2 benzine me 3 cilindra. Fuqia modeste prej 72 ose 82 kf. (në varësi të vitit të prodhimit) është e mjaftueshme për vozitje në distanca të shkurtra, dhe konsumi i karburantit prej rreth 6,5 l / 100 km mund të dekurajojë edhe instalimin e LPG-së. Besueshmëria e këtij motori është e mirë.

Nafta është një çështje tjetër. shumë më e shtrenjtë për t'u riparuar dhe mirëmbajtur, megjithëse këto janë ende opsionet më të thjeshta - të provuara dhe të qëndrueshme. Sidoqoftë, motori 1.6 HDI (92 ose 100 kf) kërkon kosto më të mëdha për riparime më serioze sesa zëvendësimi i të gjithë motorit me benzinë. Unë nuk jam dekurajuar, por ju duhet të jeni të vetëdijshëm për këtë. Megjithatë, është një motor jashtëzakonisht ekonomik, që zakonisht nuk konsumon më shumë se 5 l/100 km.

Varianti më i ri 1.5 BlueHDI është një shtesë prej 1.6. Është pak më ekonomike, por edhe më dinamike. Ai zhvillon 102 kf, por fitoi vrull falë një transmetimi manual me 6 shpejtësi, i cili u përdor vetëm në këtë version. Fatkeqësisht, është gjithashtu motori më i shtrenjtë për t'u riparuar.

Raportet e djegies së Citroen C-Elysee

Raportet e djegies së Peugeot 301

Cilin opsion për të blerë?

Nëse do të rekomandoja një version të modelit, atëherë patjetër do të jetë 1.6 VTi. E thjeshtë, e lirë për t'u riparuar dhe e parashikueshme. Defekti i tij tipik janë mbështjelljet e ndezjes me defekt, por i gjithë brezi nënkupton kosto që nuk i kalojnë 400 zloti. Ju mund të instaloni një sistem gazi, i cili kushton rreth 2500 zloty, dhe gjithashtu të shijoni drejtimin më ekonomik. Asgjë nuk do të humbasë në bagazhin, një cilindër gazi do të zërë vendin e timonit rezervë.

Ajo që unë nuk rekomandoj është herë pas here hasin versione me transmetim automatik. Nuk është një transmetim urgjent, por është shumë i ngadalshëm dhe jo saktësisht i rehatshëm, dhe riparimet e mundshme mund të jenë më të shtrenjta se versionet manuale.

Vlen të dihet se gjatë një periudhe të caktuar prodhimi, Citroën zakonisht ofronte C-Elysee me një ose dy opsione motori. Pra, është e vështirë të gjesh një motor benzine dhe naftë nga i njëjti vit. Ia vlen të kërkoni versionin post-lift, i cili duket pak më i bukur, megjithëse pjesa e brendshme kërcitet dhe lëviz, dhe nuk ka fjalë - thjesht ka erë materialesh të lira.

Mendimi im

Nëse e doni një kompakt të vërtetë, as mos i shikoni këto makina. Kjo është më tepër një alternativë ndaj Dacia Logan ose Fiat Tipo, sepse Škoda Rapid ose Seat Toledo janë një klasë më e lartë për sa i përket interierit. Megjithatë, ky model vlen të merret në konsideratë nëse jeni duke kërkuar për një vintage relativisht të ri, veçanërisht nga salloni polak.