Pse timoni në një makinë është i rrumbullakët dhe jo katror?

Në makinat e para, timoni ishte diçka si një poker - si një bujk në një anije me vela. Por tashmë në fund të shekullit të 19-të, njerëzit kuptuan se rrota është një formë pothuajse ideale e kontrollit kryesor të makinës. Cila është arsyeja e popullaritetit të saj deri tani?

Për t'u siguruar që një rreth është forma më e mirë e një timoni makine, mjafton të kujtojmë: shumica dërrmuese e mekanizmave të sistemit të drejtimit kanë një raport ingranazhi në të cilin timoni duhet të kthehet dukshëm më shumë se 180º nga kyçi në kyç. . Nuk ka ende asnjë arsye për të zvogëluar këtë kënd - në këtë rast, rrotat e përparme të makinës do të kthehen shumë në devijimin më të vogël të timonit nga pozicioni zero. Për shkak të kësaj, lëvizja aksidentale e "timonit" me shpejtësi të lartë pothuajse në mënyrë të pashmangshme do të çojë në një emergjencë. Për këtë arsye, mekanizmat e drejtimit janë projektuar në atë mënyrë që për t'i kthyer rrotat e makinës nga pozicioni zero në një kënd të konsiderueshëm, kërkohet të përgjohet timoni të paktën një herë. Dhe në shumicën e rasteve, më shumë se kaq.

Për të thjeshtuar përgjimet, të gjitha pikat e kontaktit të duarve dhe kontrolli duhet të jenë në një vend të parashikueshëm për aftësitë motorike të njeriut. Figura e vetme gjeometrike e rrafshit, të gjitha pikat e së cilës, kur rrotullohen rreth boshtit qendror, janë në të njëjtën linjë - një rreth. Kjo është arsyeja pse timonët janë bërë në formë unaze në mënyrë që një person, edhe me sytë e mbyllur, absolutisht pa menduar për lëvizjet e tij, të mund të përgjojë timonin, pavarësisht nga pozicioni aktual i rrotave. Kjo do të thotë, një timon i rrumbullakët është komoditet dhe nevoja për ngarje të sigurt.

Nuk mund të thuhet se sot absolutisht të gjitha makinat kanë timon ekskluzivisht të rrumbullakëta. Ndonjëherë ka modele në të cilat dizajnerët e brendshëm "prenë" një segment të vogël - pjesën më të ulët të "rrethit", e vendosur në afërsi të barkut të shoferit. Kjo bëhet, si rregull, për arsye të "mos të qenit si të gjithë të tjerët", dhe gjithashtu për hir të lehtësisë më të madhe që shoferi të zbarkojë. Por vini re se është një segment i vogël që hiqet në mënyrë që, Zoti na ruajt, të mos prishet "rrumbullakësia" e përgjithshme e timonit.

Në këtë kuptim, "timoni" i një makine garash, për shembull nga seria F1, mund të konsiderohet një përjashtim. Atje, një timon "katror" është më tepër rregull. Para së gjithash, kjo është për shkak të faktit se makina e garës nuk ka nevojë, për shembull, të parkojë prapa, gjë që eliminon nevojën për të rrotulluar rrotat në kënde të mëdha. Dhe për ta kontrolluar me shpejtësi të mëdha, mjafton të mos rrotulloni as timonin, por më saktë, timonin (si aeroplani) në kënde më të vogla se 90º në çdo drejtim, gjë që eliminon nevojën që piloti ta përgjojë atë. në procesin e kontrollit. Vini re gjithashtu se herë pas here, krijuesit e koncepteve dhe futuristë të tjerë nga industria e automobilave i pajisin pasardhësit e tyre me timonë katrorë ose diçka si kontrollet e aeroplanit. Ndoshta këto do të jenë makinat e së ardhmes - kur ato nuk do të kontrollohen më nga një person, por nga një autopilot elektronik.