Pse makinat kanë intervale të ndryshme të ndërrimit të vajit?

Intervalet e ndryshimit të vajit të automobilave varen nga marka, modeli dhe viti i automjetit tuaj. Lloji i duhur i vajit dhe mënyra se si përdoret makina gjithashtu ka rëndësi.

Ndërrimi i vajit është një nga detyrat më të rëndësishme të mirëmbajtjes së makinës dhe ka disa arsye pse makinat kanë intervale të ndryshme të ndërrimit të vajit, duke përfshirë:

• Lloji i vajit të përdorur në karter
• Lloji i shërbimit në të cilin përdoret makina
• lloji i motorit

Vaji sintetik, si vaji i motorit i avancuar i plotë sintetik i Mobil 1, është krijuar për të funksionuar në një gamë të gjerë temperaturash. Është gjithashtu i formuluar për t'i rezistuar prishjes për më gjatë se vajrat premium konvencionale. Për shkak se është projektuar të zgjasë më shumë, ai gjithashtu ka një interval të ndryshëm ndryshimi të vajit sesa vaji i rregullt premium, edhe pse ata ndajnë të njëjtin specifikim SAE (Society of Automotive Engineers).

Aty ku punoni ndikon

Mënyra se si e drejtoni automjetin tuaj dhe kushtet në të cilat e përdorni atë do të kenë një efekt në intervalet e shkarkimit. Për shembull, nëse makina juaj funksionon në një klimë të nxehtë, të thatë dhe me pluhur, vaji mund të konsumohet mjaft shpejt. Nuk është e pazakontë që edhe vajrat konvencionalë premium të dështojnë në më pak se tre muaj në këto kushte. Kjo është arsyeja pse disa autoritete automobilistike rekomandojnë ndryshimin e vajit tuaj të paktën një herë në muaj nëse punoni në një mjedis shkretëtirë dhe vozitni shumë.

Në mënyrë të ngjashme, nëse vozitni në kushte shumë të ftohta, vaji në makinën tuaj gjithashtu mund të degradohet më shpejt. Për shkak se motori mund të mos arrijë temperaturën normale të funksionimit për shkak të të ftohtit ekstrem, ndotësit mund të grumbullohen në vaj. Për shembull, në disa klima, nuk është e pazakontë që temperaturat të mbeten nën 0°F për periudha të gjata kohore. Në këto temperatura të ulëta të vazhdueshme, zinxhirët molekularë të parafinës që janë natyrshëm të pranishëm në vaj fillojnë të ngurtësohen, duke krijuar një masë llumi në kavilje që dëshiron të qëndrojë e ngurtësuar. Ju duhet një ngrohës blloku për të mbajtur vajin viskoz në këto kushte. Nëse nuk nxehet, rrezikoni të dëmtoni motorin derisa motori të ngrohet mjaftueshëm vetë, saqë vaji të bëhet sërish viskoz.

Është interesante se vaji sintetik, siç prodhohet, mund të mbetet më viskoz në temperatura ultra të ulëta. Megjithatë, edhe vaji sintetik ka nevojë për ndihmë kur temperaturat në motorët me gaz afrohen -40°F për periudha të gjata kohore.

Motorët me naftë kanë nevojat e tyre

Ndërsa motorët me naftë dhe benzinë ​​funksionojnë në të njëjtat parime bazë, ata ndryshojnë në mënyrën se si i arrijnë rezultatet e tyre. Motorët me naftë funksionojnë me një presion shumë më të lartë se motorët me gaz. Dieselët gjithashtu mbështeten në temperaturat dhe presionet e larta në çdo cilindër për të ndezur përzierjen e ajrit/karburantit që injektohet për të siguruar energji. Dizelët funksionojnë në presione deri në një raport kompresimi prej 25:1.

Meqenëse motorët me naftë funksionojnë në atë që njihet si një cikël i mbyllur (ata nuk kanë burim të jashtëm ndezjeje), ata gjithashtu priren të shtyjnë ndotësit në vajin e motorit me një ritëm shumë më të lartë. Për më tepër, kushtet e vështira në motorët me naftë krijojnë probleme shtesë për vajin. Për të adresuar këtë problem, kompanitë e naftës po zhvillojnë lubrifikantë të motorëve me naftë për të qenë më rezistent ndaj nxehtësisë, ndotjes dhe produkteve të tjera të lidhura me ndezjen. Në përgjithësi, kjo e bën vajin dizel më rezistent se vaji i motorit me gaz. Intervali i rekomanduar i ndryshimit të vajit në shumicën e motorëve me naftë është midis 10,000 dhe 15,000 milje, në varësi të prodhuesit, ndërsa motorët e automobilave kërkojnë ndryshim të vajit midis 3,000 dhe 7,000 milje në varësi të llojit të vajit. Vajrat premium konvencional duhet të ndryshohen pas rreth 3,000 miljesh, ndërsa vaji sintetik me cilësi të lartë mund të zgjasë deri në 7,000 milje.

Turbocharging është një rast i veçantë.

Një rast i veçantë është turbocharging. Në turbocharging, gazrat e shkarkimit devijohen nga rrjedha normale në katalizator dhe nga tubi i shkarkimit në një pajisje të quajtur kompresor. Kompresori, nga ana tjetër, rrit presionin në anën e marrjes së motorit në mënyrë që përzierja e ajrit/karburantit që hyn në çdo cilindër të jetë nën presion. Nga ana tjetër, ngarkesa e karburantit me presion të ajrit rrit efikasitetin e motorit dhe rrjedhimisht prodhimin e fuqisë së tij. Turbocharging rrit ndjeshëm fuqinë specifike të motorit. Ndërsa nuk ka një rregull të përgjithshëm për sasinë e fuqisë dalëse, pasi çdo sistem është unik, është e drejtë të thuhet se një turbocharger mund të bëjë që një motor me katër cilindra të funksionojë si një motor me gjashtë cilindra dhe një motor me gjashtë cilindra të funksionojë si një motor tetë. - cilindër.

Efikasiteti i përmirësuar i motorit dhe fuqia në dalje janë dy nga përfitimet kryesore të turbocharging. Në anën tjetër të ekuacionit, turbocharging rrit temperaturën brenda motorit. Temperatura e ngritur ekspozon vajin e rregullt premium motorik deri në pikën ku duhet të ndërrohet rregullisht brenda 5,000 miljeve për të ruajtur fuqinë dhe për të shmangur dëmtimet.

Po, intervalet e ndryshimit të vajit ndryshojnë

Kështu, makina të ndryshme kanë intervale të ndryshme të ndërrimit të vajit. Nëse vaji është plotësisht sintetik, intervali i ndryshimit të tij është më i gjatë se ai i përzierjeve ose atyre konvencionale. Nëse automjeti përdoret në një klimë të nxehtë dhe të thatë me kushte rëre, vaji në një motor të ngarkuar duhet të ndërrohet më shpejt sesa në një vend më të butë. E njëjta gjë është e vërtetë nëse automjeti operohet në një klimë të ftohtë. Secila prej këtyre llojeve të punës njihet si një shërbim në të cilin motori funksionon. Së fundi, nëse motori është me naftë ose turbocharged, intervalet e ndryshimit të vajit janë të ndryshme.

Nëse keni nevojë për një ndryshim të vajit, AvtoTachki mund ta bëjë atë në shtëpinë ose zyrën tuaj duke përdorur vaj motori të rregullt ose sintetik të cilësisë së lartë Mobil 1.