Pse ngec një makinë me karburator kur shtyp pedalin e gazit
Përmbajtje
Në karburator, ky efekt realizohet fillimisht nga tubat e emulsionit, të cilët prodhojnë përzierjen parësore të karburantit dhe ajrit në përmasa të caktuara.
Përkundër faktit se makinat me motorë karburatori janë ndërprerë prej kohësh, qindra mijëra, nëse jo miliona automjete të tilla ende lëvizin në rrugët e Rusisë. Dhe çdo pronar i një automjeti të tillë duhet të dijë se çfarë të bëjë nëse një makinë me karburator ndalon kur shtypni gazin.
Si funksionon një karburator
Funksionimi i këtij mekanizmi bazohet në një proces të zbuluar nga fizikani italian Giovanni Venturi dhe të quajtur pas tij - ajri që kalon pranë kufirit të një lëngu tërheq grimcat e tij së bashku me të. Në karburator, ky efekt realizohet fillimisht nga tubat e emulsionit, të cilët prodhojnë përzierjen parësore të karburantit dhe ajrit në përmasa të caktuara, dhe më pas në difuzor, ku emulsioni përzihet me rrymën e ajrit që kalon.
Një tub Venturi, përkatësisht një shpërndarës ose një tub emulsioni, funksionon në mënyrë efektive vetëm me një shpejtësi të caktuar të lëvizjes së ajrit. Prandaj, karburatori është i pajisur me sisteme shtesë që normalizojnë përbërjen e përzierjes së karburantit ajër në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit.
Pajisja e karburatorit
Karburatori funksionon në mënyrë efektive vetëm kur të gjitha pjesët e tij, si dhe i gjithë motori, janë në gjendje të mirë dhe të akorduar. Çdo mosfunksionim çon në një ndryshim në përbërjen e përzierjes ajër-karburant, i cili ndryshon shkallën e ndezjes dhe djegies së tij, si dhe sasinë e gazrave të shkarkimit të lëshuar si rezultat i djegies. Këto gazra shtyjnë pistonin dhe përmes shufrave lidhëse rrotullojnë boshtin me gunga, i cili, nga ana tjetër, e shndërron energjinë e lëvizjes së tyre në energji rrotulluese dhe çift rrotullues.
Pse ngec një motor karburatori
Parimi i funksionimit të një motori automobilistik, pavarësisht nga lloji i karburantit dhe mënyra e furnizimit të tij, është i njëjtë: duke hyrë në cilindra përmes valvulave të marrjes, përzierja ajër-karburant digjet, duke lëshuar gazra të shkarkimit. Vëllimi i tyre është aq i madh sa presioni në cilindër rritet, për shkak të së cilës pistoni lëviz drejt boshtit të gungës dhe e kthen atë. Duke arritur në qendrën e poshtme të vdekur (BDC), pistoni fillon të lëvizë lart dhe valvulat e shkarkimit hapen - produktet e djegies largohen nga cilindri. Këto procese ndodhin në motorë të çdo lloji, kështu që më tej do të flasim vetëm për arsyet dhe keqfunksionimet për të cilat makina e karburatorit ndalon në lëvizje.
Mosfunksionimi i sistemit të ndezjes
Makinat e pajisura me një karburator ishin të pajisura me dy lloje të sistemeve të ndezjes:
- kontakt;
- pa kontakt.
Kontaktoni
Në sistemin e kontaktit, rritja e tensionit e nevojshme për formimin e një shkëndije formohet gjatë thyerjes së kontakteve të bashkangjitura në kutinë e shpërndarësit dhe boshtin rrotullues. Dredha-dredha kryesore e spirales së ndezjes është e lidhur përgjithmonë me baterinë, kështu që kur kontakti prishet, e gjithë energjia e ruajtur në të kthehet në një rritje të fuqishme të forcës elektromotore (EMF), e cila çon në një rritje të tensionit në mbështjelljen dytësore. Këndi i avancimit të ndezjes (UOZ) caktohet duke rrotulluar shpërndarësin. Për shkak të këtij dizajni, kontaktet dhe sistemi i rregullimit mekanik të SPD janë pjesët më të cenueshme.
Sistemi i ndezjes së kontaktit - pamja e brendshme
Dalja e spirales është e lidhur me kapakun e shpërndarësit të shpërndarësit, nga i cili lidhet me rrëshqitësin përmes një suste dhe një kontakti karboni. Rrëshqitësi i montuar në boshtin shpërndarës kalon pranë kontakteve të secilit cilindri: gjatë shkarkimit të spirales, formohet një qark midis tij dhe kandelit.
Pa kontakt
Në një sistem pa kontakt, boshti me gunga e kokës së cilindrit (koka e cilindrit) është i lidhur me boshtin shpërndarës, mbi të cilin është instaluar një perde me lojëra elektronike, numri i të cilave korrespondon me numrin e cilindrave. Një sensor Hall (induktor) është instaluar në kutinë e shpërndarësit. Kur motori po funksionon, boshti me gunga rrotullon boshtin e shpërndarësit, për shkak të të cilit foletë e perdes kalojnë pranë sensorit dhe formojnë impulse të tensionit të ulët në të.
Sistemi i ndezjes pa kontakt i çmontuar
Këto impulse ushqehen në një çelës tranzistor, i cili u jep atyre fuqi të mjaftueshme për të ngarkuar spiralen dhe për të formuar një shkëndijë. Një korrigjues i ndezjes me vakum është instaluar në shpërndarës, i cili zhvendos UOZ në varësi të mënyrës së funksionimit të njësisë së energjisë. Për më tepër, UOZ fillestare vendoset duke e kthyer shpërndarësin në lidhje me kokën e cilindrit. Shpërndarja e tensionit të lartë ndodh në të njëjtën mënyrë si në sistemet e ndezjes së kontaktit.
malfunctions
Këtu janë keqfunksionimet kryesore të sistemeve të ndezjes:
- UOZ e gabuar;
- Sensori Hall i dëmtuar;
- probleme me instalime elektrike;
- kontaktet e djegura;
- kontakt i dobët midis terminalit të kapakut të shpërndarësit dhe rrëshqitësit;
- rrëshqitës i gabuar;
- ndërprerës i gabuar;
- tela të blinduar të thyer ose të shpuar;
- spirale e thyer ose e mbyllur;
- kandele me defekt.
Këto defekte janë të zakonshme për çdo makinë me karburator. Por makinat e pajisura me një injektor janë të privuar prej tyre për shkak të një dizajni të ndryshëm të sistemit të ndezjes.
POD i gabuar
Nuk është e vështirë të kontrolloni UOZ në një makinë karburatori, për këtë mjafton të lironi fiksimin e shpërndarësit dhe ta ktheni pak në drejtim të akrepave të orës ose në të kundërt. Nëse parametri është vendosur saktë, atëherë kur ktheheni në drejtim të rritjes së UOZ, revolucionet së pari do të rriten, pastaj do të bien ndjeshëm dhe stabiliteti i njësisë së energjisë do të shqetësohet. Kjo për faktin se në boshe këndi është pak më i vogël, kështu që kur gazi shtypet ashpër, korrigjuesi i vakumit rrit UOZ deri në pikën në të cilën motori prodhon shpejtësi maksimale, e cila, së bashku me injektimin e karburantit shtesë. , siguron përshpejtim të lartë të motorit.
Prandaj, kur një pronar i papërvojë i makinës thotë - Unë shtyp gazin dhe makina ngec në karburator, ne së pari rekomandojmë të kontrolloni pozicionin e shpërndarësit.
Sensori i Hallit me defekt
Një sensor i dëmtuar Hall bllokon plotësisht funksionimin e njësisë së energjisë, dhe për të kontrolluar, lidhni një oshiloskop ose një voltmetër me një rezistencë të lartë hyrëse në kontaktet e tij dhe kërkoni një asistent të ndezë ndezjen dhe të kthejë motorin. Nëse njehsori nuk tregon rritje të tensionit, por energjia furnizohet me sensorin, atëherë ai është i gabuar.
Problemet e instalimeve elektrike
Problemet e instalimeve elektrike çojnë në faktin se ose fuqia nuk shkon aty ku nevojitet, ose sinjalet e gjeneruara nga njëra pajisje nuk arrijnë te tjetra. Për të kontrolluar, matni tensionin e furnizimit në të gjitha pajisjet e sistemit të ndezjes, dhe gjithashtu kontrolloni kalimin e pulseve të tensionit të ulët dhe të tensionit të lartë (për këtë të fundit, mund të përdorni një stroboskop ose ndonjë mjet tjetër të përshtatshëm).
Kontrollimi i tensionit në pajisjet e sistemit të ndezjes
Korrigjuesi i ndezjes me vakum të gabuar
Çdo pronar makine mund të kontrollojë shërbimin e saj. Për ta bërë këtë, hiqni zorrën që shkon te karburatori nga kjo pjesë dhe mbylleni me gisht. Nëse korrigjuesi është në gjendje të mirë, atëherë menjëherë pas heqjes së zorrës, shpejtësia e boshtit duhet të bjerë ndjeshëm, dhe stabiliteti i motorit gjithashtu do të shqetësohet, dhe pas mbylljes së zorrës, XX do të stabilizohet dhe ngrihet pak, por nuk do të arrijë nivelin e mëparshëm. Pastaj kryeni një provë tjetër, shtypni ashpër dhe fort pedalin e gazit. Nëse shtypni gazin dhe makinën me stalla të karburatorit, dhe pas lidhjes së korrigjuesit gjithçka funksionon mirë, atëherë kjo pjesë funksionon dhe nuk kërkon zëvendësim.
Kontakte të këqija
Për të identifikuar kontaktet e djegura, hiqni kapakun e shpërndarësit dhe kontrolloni ato. Ju mund të kontrolloni funksionimin e ndezjes së kontaktit duke përdorur një testues ose një llambë - rrotullimi i boshtit të motorit duhet të shkaktojë rritje të energjisë. Për të kontrolluar kapakun e shpërndarësit, kaloni testuesin në modalitetin e matjes së rezistencës dhe lidheni atë me terminalin qendror dhe qymyrin, pajisja duhet të tregojë afërsisht 10 kOhm.
Rrëshqitësi i gabuar
Në sistemet pa kontakt, rrëshqitësi është i pajisur me një rezistencë 5-12 kOhm, kontrolloni rezistencën e tij, zëvendësoni nëse është e nevojshme. Kur kontrolloni kontaktet e kapakut të shpërndarësit, kërkoni me kujdes gjurmët më të vogla të djegies - nëse ka, ndërroni pjesën.
Ndërprerës i gabuar
Për të kontrolluar çelësin, matni tensionin e furnizimit dhe sigurohuni që ai merr sinjale nga sensori Hall, më pas matni sinjalin në dalje - voltazhi duhet të jetë i barabartë me tensionin e baterisë (bateria), dhe rryma është 7-10 A Nëse nuk ka sinjal ose nuk është i njëjtë, ndërroni çelësin.
Tela të blinduara të thyera
Nëse telat e blinduar janë shpuar, atëherë një shkëndijë do të kërcejë midis tyre dhe çdo pjese të tokëzuar, dhe fuqia dhe përgjigja e mbytjes së motorit do të bjerë në mënyrë dramatike. Për t'i testuar ato për një avari, lidhni një kaçavidë në terminalin negativ të baterisë dhe drejtojeni përgjatë telave, një shkëndijë do të konfirmojë prishjen e tyre. Nëse mendoni se teli është i prishur, lidhni një stroboskop me të, sa më afër qiririt, nëse nuk ka sinjal, atëherë diagnoza konfirmohet (edhe pse mund të ketë një problem me shpërndarësin).
Spiralja e ndezjes e thyer ose e thyer
Për të kontrolluar spiralen e ndezjes, matni rezistencën e mbështjelljes:
- primare 3–5 ohm për kontakt dhe 0,3–0,5 oh për pa kontakt;
- sekondare për kontakt 7-10 kOhm, për pa kontakt 4-6 kOhm.
Matja e rezistencës në spiralen e ndezjes
Mënyra më e besueshme për të kontrolluar qirinjtë është instalimi i një grupi të ri në vend të tyre, nëse performanca e motorit është përmirësuar, atëherë diagnoza konfirmohet. Pas 50-100 km, hiqni qirinjtë, nëse janë të zinj, të bardhë ose të shkrirë, duhet të kërkoni një arsye tjetër.
Mosfunksionime të sistemit të karburantit
Sistemi i furnizimit me karburant përfshin:
- rezervuar karburanti;
- tubacion gazi;
- filtra karburanti;
- pompë e karburantit;
- valvula e kontrollit;
- valvul me dy drejtime;
- zorrët e ventilimit;
- ndarës.
Të gjithë elementët janë të lidhur hermetikisht me njëri-tjetrin dhe formojnë një sistem të mbyllur në të cilin karburanti qarkullon vazhdimisht, sepse hyn në karburator nën presion të lehtë. Përveç kësaj, shumë automjete të karburuara kanë një sistem të ventilimit të rezervuarit të karburantit që barazon presionin në rezervuar kur benzina avullohet për shkak të ngrohjes dhe uljes së nivelit të karburantit të shkaktuar nga funksionimi i motorit. I gjithë sistemi i furnizimit me karburant është në një nga tre gjendjet:
- punon mirë;
- punon në mënyrë jonormale;
- nuk punon.
Kontrollimi i mosfunksionimeve në sistemin e furnizimit me karburant
Nëse gjithçka funksionon siç duhet, atëherë karburatori merr karburant të mjaftueshëm, kështu që dhoma e tij notuese është gjithmonë plot. Nëse sistemi nuk funksionon, atëherë shenja e parë është një dhomë e zbrazët notuese, si dhe mungesa e benzinës në hyrjen e karburatorit.
Kontrollimi i sistemit të furnizimit me karburant
Për të kontrolluar funksionimin e sistemit, hiqni zorrën e furnizimit nga karburatori dhe futeni në një shishe plastike, më pas rrotulloni motorin me një motorino dhe pomponi karburantin me dorë. Nëse benzina nuk rrjedh nga zorra, atëherë sistemi nuk funksionon.
Në këtë rast, veproni si më poshtë:
- kontrolloni nëse ka benzinë në rezervuar, kjo mund të bëhet ose duke përdorur treguesin në panelin e përparmë ose duke parë në rezervuar përmes vrimës së marrjes së karburantit;
- nëse ka benzinë, atëherë hiqni zorrën e furnizimit nga pompa e karburantit dhe përpiquni të thithni benzinë përmes saj, nëse funksionon, atëherë pompa është e gabuar, nëse jo, atëherë defekti është ose në marrjen e karburantit, ose në linjën e karburantit , ose një filtër i trashë karburanti i bllokuar.
Sekuenca e kontrollit të sistemit të furnizimit me karburant këshillohet të kryhet sipas skemës së mëposhtme: rezervuar gazi-pompë-linjë karburanti.
Nëse sistemi funksionon, por gabimisht, për shkak të të cilit makina ndizet dhe ngec, nuk ka rëndësi nëse është një Niva apo ndonjë tjetër, për shembull, një makinë e huaj, por karburatori është kontrolluar dhe funksionon, atëherë bëni këtë. :
- Hapni rezervuarin e gazit dhe mblidhni karburantin nga fundi dhe derdhni në një shishe. Nëse pas një dite përmbajtja shtresohet në ujë dhe benzinë, atëherë kulloni gjithçka nga rezervuari dhe karburatori, pastaj mbushni karburantin normal.
- Shqyrtoni pjesën e poshtme të rezervuarit. Një shtresë e trashë papastërtie dhe ndryshku tregon se është e nevojshme të lani të gjithë sistemin e karburantit dhe karburatorin.
- Nëse ka benzinë normale në rezervuar, atëherë kontrolloni gjendjen e linjës së karburantit, mund të dëmtohet. Për ta bërë këtë, rrokullisni makinën në gropë dhe inspektoni me kujdes pjesën e poshtme nga jashtë, sepse aty shkon tubi metalik. Inspektoni të gjithë tubin, nëse është rrafshuar diku, zëvendësojeni.
- Shkëputni zorrën e kthimit nga karburatori dhe fryni fort në të, ajri duhet të rrjedhë me pak rezistencë. Pastaj përpiquni të thithni ajër ose benzinë nga atje. Nëse ajri nuk mund të fryhet në zorrë, ose diçka mund të thithet prej tij, atëherë valvula e kontrollit është e gabuar dhe duhet të zëvendësohet.
Shkëputja e zorrës së kthimit nga karburatori
Nëse karburanti vjen në pompë, por nuk shkon më tej as në modalitetin e pompimit manual, as kur motori është në punë, atëherë problemi është në këtë pjesë. Zëvendësoni pompën, më pas kontrolloni se si funksionon pompa manuale - pas çdo shtypjeje, benzina duhet të dalë nga kjo pajisje në pjesë të vogla (disa ml), por nën presion të mirë (gjatësia e rrjedhës së paku pesë cm). Pastaj kthejeni motorin me një motorino - nëse karburanti nuk rrjedh, shufra që lidh boshtin me gunga dhe pompën është konsumuar. Në këtë rast, zëvendësoni kërcellin ose bluajeni copë litari me 1-2 mm.
Rrjedhjet e ajrit
Ky gabim mund të ndodhë në vendet e mëposhtme:
- nën karburator (ndarja e copë litari midis tij dhe kolektorit të marrjes;
- në çdo pjesë të sistemit të vakumit përforcues të frenave, i cili përfshin një përforcues vakumi (VUT) dhe një zorrë që e lidh atë me kolektorin e marrjes;
- në çdo pjesë të sistemit të rregullimit UOZ.
Simptoma kryesore është një rënie e fuqisë dhe përtaci e paqëndrueshme (XX). Për më tepër, XX rreshtohen nëse kablloja thithëse tërhiqet, duke zvogëluar kështu furnizimin me ajër. Për të gjetur një zonë me defekt, ndizni motorin me thithjen e zgjatur sa më shumë që të jetë e mundur, më pas hapni kapakun dhe kërkoni burimin e fishkëllimës nga veshi.
Nëse një kërkim i tillë nuk ndihmon për të zbuluar një problem, atëherë hiqni zorrën nga VUT dhe monitoroni funksionimin e motorit. Një rritje e fortë e paqëndrueshmërisë, lëkundjes dhe fikjes tregojnë se rrjedhja është diku tjetër dhe një përkeqësim i lehtë do të konfirmojë rrjedhjen në sistemin VUT. Pasi të siguroheni që nuk ka rrjedhje ajri në zonën e VUT, hiqni zorrën nga korrigjuesi i ndezjes me vakum - një përkeqësim i lehtë në funksionimin e motorit do të konfirmojë problemin e këtij sistemi, dhe një i fortë tregon një prishje të copë litari nën karburator. ose shtrëngimi i dobët i tij.
Mosfunksionimet e karburatorit
Këtu janë keqfunksionimet më të zakonshme të karburatorit:
- niveli i gabuar i karburantit në dhomën e notit;
- avionë të pista;
- valvula solenoid e ekonomizuesit të boshtit të detyruar (EPKhK) nuk funksionon;
- pompa e përshpejtuesit nuk funksionon;
- Kursuesi i energjisë nuk funksionon.
Karburatori i pjesës më të madhe - zbulimi i shkaqeve të mosfunksionimit
Niveli i pasaktë i karburantit në dhomën e notit
Kjo çon në faktin se karburatori mund të derdhë karburant, domethënë të bëjë një përzierje shumë të pasuruar, ose të mos e mbushë, duke formuar një përzierje tepër të ligët. Të dy opsionet ndërpresin funksionimin e motorit, deri në ndalimin ose dëmtimin e tij.
Avionë të pista
Avionët e ndotur gjithashtu pasurojnë ose anojnë përzierjen, në varësi të faktit nëse janë të instaluar në kalimin e gazit ose ajrit. Shkaku i ndotjes së avionit të karburantit është benzina me përmbajtje të lartë katrani, si dhe ndryshku që grumbullohet në rezervuarin e karburantit.
Valvula EPHH nuk funksionon
EPHH zvogëlon konsumin e karburantit kur zbret një kodër me shpejtësi, nëse nuk e mbyll furnizimin me karburant, atëherë një makinë karburatori me motor 3E ose ndonjë stallë tjetër për shkak të ndezjes së ndezur të qirinjve të nxehtë. Nëse valvula nuk hapet, atëherë makina rezulton të fillojë dhe të jetë boshe vetëm kur pedali i gazit shtypet të paktën pak ose shpejtësia e boshtit shtohet në karburator.
Pompa e përshpejtuesit furnizon karburant shtesë kur pedali i gazit shtypet fort, në mënyrë që furnizimi i shtuar i ajrit të mos e shterojë përzierjen. Nëse nuk funksionon, atëherë kur shtypni pedalin e gazit, makina me karburator ngec për shkak të mungesës së rëndë të karburantit në përzierje.
Pompa e përshpejtuesit me defekt
Një arsye tjetër pse një makinë me karburator ngec kur shtypni gazin është një pompë përshpejtues me defekt. Kur shoferi shtyp gazin, një karburator i dobishëm injekton karburant shtesë në cilindra, duke pasuruar përzierjen dhe korrigjuesi zhvendos UOZ, për shkak të të cilit motori rrit shpejtësinë ndjeshëm. Kontrollimi i pompës së përshpejtuesit është i lehtë. Për ta bërë këtë, hiqni kutinë e filtrit të ajrit dhe, duke parë në difuzorët e mëdhenj të karburatorit (vrimat nëpër të cilat kalon rrjedha kryesore e ajrit), kërkoni nga asistenti që të shtypë gazin fort dhe ashpër disa herë.
Shikoni Difuzorët e karburatorit
Nëse pompa e përshpejtuesit po funksionon, atëherë do të shihni një rrymë të hollë karburanti që do të injektohet në një ose në të dyja vrimat, dhe gjithashtu do të dëgjoni një tingull karakteristik të kërcitjes. Mungesa e injektimit të karburantit shtesë tregon një mosfunksionim të pompës dhe do të kërkohet çmontimi i pjesshëm i karburatorit për ta riparuar atë. Nëse nuk dini si ta bëni këtë punë në makinën tuaj, atëherë kontaktoni çdo kujdestar ose karburator.
Kursuesi i energjisë nuk funksionon
Ekonomizuesi i modalitetit të energjisë rrit furnizimin me karburant kur pedali i gazit është plotësisht i shtypur dhe ngarkesa maksimale në njësinë e energjisë. Nëse nuk funksionon, atëherë fuqia maksimale e motorit bie. Ky mosfunksionim nuk shfaqet gjatë një udhëtimi të qetë. Sidoqoftë, me shpejtësi të lartë, kur motori funksionon me shpejtësi afër maksimumit, dhe pedali i gazit është plotësisht i shtypur, funksionimi i gabuar i këtij sistemi zvogëlon shumë fuqinë e njësisë së fuqisë. Në raste veçanërisht fatkeqe, motori mund të mbinxehet ose të ndalojë.
Si të përcaktoni shkakun e performancës së dobët të motorit
Pa kuptuar parimet e funksionimit të motorit dhe sistemeve të tij, është e pamundur të përcaktohet pse njësia e energjisë papritmas filloi të dështojë ose ngecë, megjithatë, edhe një kuptim i parimeve të funksionimit të tij është i padobishëm pa aftësinë për të interpretuar saktë të jashtmen manifestimet dhe rezultatet e testit. Prandaj, ne kemi përpiluar një përmbledhje të keqfunksionimeve më të zakonshme të motorëve të karburatorit që çojnë në ndërprerjen e funksionimit, si dhe shkaqet e mundshme të tyre dhe kemi bërë rekomandime për diagnozën e saktë.
Mos harroni, e gjithë kjo vlen vetëm për motorët e karburatorit, prandaj nuk vlen për njësitë e fuqisë me injeksion (përfshirë monoinjeksionin) ose me naftë.
Në këtë seksion, ne do t'ju tregojmë se si të kërkoni shkakun e një mosfunksionimi në rast të problemeve të ndryshme që lindin gjatë funksionimit të një makine të karburuar. Në shumicën dërrmuese të rasteve, shkaku i defektit është një mosfunksionim ose vendosje e gabuar e karburatorit, megjithatë, gjendja teknike e sistemeve të tjera mund të ndikojë.
Vështirë për të filluar dhe për të ngecur kur ftohtë
Nëse është e vështirë të ndizni një motor të ftohtë ose motori ndalon në një motor të ftohtë, por pas ngrohjes, XX stabilizohet dhe nuk ka ulje të fuqisë ose përkeqësim të reagimit të mbytjes, dhe konsumi i karburantit nuk është rritur, atëherë këtu janë arsyet e mundshme:
- rrjedhjet e ajrit;
- avioni i sistemit XX është i bllokuar;
- Avioni i valvulës EPHX është i bllokuar;
- kanalet e sistemit të karburatorit XX janë të bllokuara;
- Niveli i karburantit në dhomën e notit është vendosur gabimisht.
Zgjidhja e problemit të fillimit të dobët të ftohtë
Më shumë informacion në lidhje me këto defekte dhe si t'i rregulloni ato mund të gjeni këtu (Makina ndalon kur është e ftohtë).
Fillon keq dhe ngec kur është i nxehtë
Nëse një motor i ftohtë fillon lehtësisht, por pas ngrohjes, siç thonë shoferët, "i nxehtë", humbet fuqinë ose ngec, dhe gjithashtu fillon keq, atëherë këtu janë arsyet e mundshme:
- niveli i gabuar i karburantit në dhomën e notit;
- rrjedhjet e ajrit;
- rregullimi i gabuar i përbërjes së përzierjes me vida cilësore dhe sasiore;
- zierja e karburantit në karburator;
- kontakti që zhduket për shkak të zgjerimit termik.
Nëse motori nuk humbet fuqinë, por pas ngrohjes është i paqëndrueshëm në boshe, atëherë sistemi i karburatorit XX ka shumë të ngjarë të jetë i gabuar, sepse ngrohja kryhet në modalitetin e thithjes dhe siguron hapjen e valvulës së mbytjes dhe ajrit. lëvizje duke anashkaluar sistemin XX. Ju do të gjeni informacion më të detajuar mbi shkaqet e një mosfunksionimi të tillë dhe metodat e riparimit këtu (Tezga e nxehtë).
XX i paqëndrueshëm në të gjitha mënyrat
Nëse makina ndalon në boshe, por motori nuk ka humbur fuqinë dhe reagimin e mbytjes, dhe konsumi i karburantit ka mbetur në të njëjtin nivel, atëherë faji është pothuajse gjithmonë karburatori, ose më saktë gjendja e tij teknike. Dhe pothuajse gjithmonë është ose papastërti në sistemin XX, ose një rregullim i gabuar i këtij parametri. Nëse, përveç punës së dobët, makina humbet fuqinë ose shfaqen disa defekte të tjera, atëherë është i nevojshëm një diagnozë e plotë e njësisë së energjisë dhe sistemit të karburantit. Lexoni më shumë për të gjitha këto këtu (Makina qëndron në boshe).
Motori boshe
Hesht kur shtypni gazin
Nëse makina ngec kur shtypni gazin, pavarësisht se çfarë lloj karburatori ka, Solex, Ozon apo ndonjë tjetër, një kontroll i thjeshtë është i domosdoshëm. Këtu është një listë e arsyeve të mundshme:
- UOZ e gabuar;
- korrigjuesi i ndezjes me vakum të gabuar;
- rrjedhjet e ajrit;
- pompë e përshpejtuesit të dëmtuar.
Më shumë informacion mund të gjeni këtu (Stall në lëvizje).
Ndalohet kur lëshoni pedalin e gazit ose frenoni motorin
Nëse një makinë, për shembull, një karburator Niva, ngec në lëvizje kur lëshohet pedali i gazit, atëherë arsyet e kësaj sjelljeje lidhen me një mosfunksionim të sistemit të boshtit, përfshirë EPHH, i cili ndërpret furnizimin me karburant kur motori është frenuar. Me një shkarkim të mprehtë të gazit, karburatori gradualisht kalon në modalitetin boshe, kështu që çdo problem në sistemin boshe çon në një furnizim të pamjaftueshëm të karburantit në njësinë e energjisë.
Nëse makina frenon me motor, d.m.th., lëviz me marsh teposhtë, por gazi lirohet plotësisht, atëherë EPHH bllokon furnizimin me karburant, por menjëherë pas shtypjes së përshpejtuesit, ekonomizuesi duhet të rifillojë rrjedhën e benzinës. Ngrirja e valvulës, si dhe ndotja e avionit të saj, çojnë në faktin se pas shtypjes së gazit, motori nuk ndizet menjëherë ose nuk ndizet fare, nëse kjo ndodh në një rrugë malore gjarpëruese, atëherë ekziston një probabilitet i lartë për një emergjencë.
valvula e mbërthyer në motor
Për një shofer të papërvojë, kjo situatë shpesh duket kështu - ju shtypni gazin dhe makinën me stalla të karburatorit, nuk ka asnjë goditje të pritshme ose nxitim të qetë (në varësi të shumë parametrave), gjë që e bën personin pas timonit të humbasë dhe mund të bëj gabim.
Ne ju rekomandojmë që të besoni profesionistët për pastrimin e sistemit të karburatorit XX, sepse çdo gabim mund ta përkeqësojë edhe më shumë situatën.
Përfundim
Nëse, kur shtypni gazin, një makinë me karburator ngec, atëherë gjendja teknike e makinës lë shumë për të dëshiruar: ne rekomandojmë që menjëherë të diagnostikoni motorin dhe sistemin e tij të karburantit. Mos vononi me diagnostikimin nëse shfaqen probleme të tjera, në një mënyrë ose në një tjetër të lidhur me një mosfunksionim të karburatorit, përndryshe automjeti mund të ngecë në vendin më të pafat.
